125cc sportieve motorfietsen die ideaal zijn voor plezier in de stad en op bochtige wegen.

Volgens de Spaanse wetgeving moet een 125cc- motorfiets of -scooter een maximaal vermogen van 15 pk hebben om te mogen rijden met een B-rijbewijs en drie jaar rijervaring. Maar die 15 pk kan op verschillende manieren worden geleverd: met stille, zuinige motoren of met levendigere, energiekere motoren.

Ergonomie kan ook variëren. Je kunt modellen vinden die comfort vooropstellen, terwijl andere juist agressievere rijposities aanmoedigen die dienen als leidraad voor latere toename van het motorvermogen of gewoon het stuurgevoel aantrekkelijker maken.

Vandaag presenteren we 10 modellen die precies deze eigenschappen combineren: een uitgesproken sportiviteit, zowel in het karakter van hun motor als in hun rijpositie.

Het zijn allemaal fietsen die hun natuurlijke habitat in de stad hebben, maar ze kunnen ook prima uit de voeten op bochtige wegen, omdat ze profiteren van hun lichte gewicht of motoren die graag hoge toeren maken. Ze hebben ook een agressievere esthetiek dan de meer utilitaire 125's.

Het merk Noale was een pionier op het gebied van 125cc-sportmotoren en blijft zijn verfijnde vorm bewijzen met dit kleine wonder, dat een schat aan technologie van de eigen raceafdeling bevat. Sterker nog, het is direct geïnspireerd op de agressieve lijnen van zijn grotere broer, de RS 660. Het chassis is een van de meest geavanceerde in zijn categorie, met een twin-spar aluminium frame, 40 mm upside-down voorvork en een monoshock achter, verankerd aan een asymmetrische aluminium swingarm. Het valt ook op door de hoge toerentallen van de vloeistofgekoelde vierkleppenmotor, die de vereiste 15 pk levert. Hij is tevens voorzien van inschakelbare tractiecontrole en een dual-channel ABS met een anti-rolsysteem.

De Indiase gigant Bajaj, die pas een paar maanden geleden op de markt verscheen, is een specialist in achtlitermotoren en verkoopt er letterlijk miljoenen exemplaren van in Azië, Afrika en Zuid-Amerika. De motorfietsen van Bajaj hebben de welverdiende reputatie vrijwel onbreekbaar te zijn... en dat moeten ze ook wel zijn, gezien de vreselijke straf die ze in hun thuisland zonder aarzelen ondergaan. In Europa verschijnt een geavanceerder maar even duurzaam product, met als instapmodel deze Pulsar Naked Sport, die 12,7 pk levert, 128 kilo weegt en beschikt over leuke extra's zoals een volledig digitaal instrumentenpaneel met Bluetooth-connectiviteit.

Prestigieuze afkortingen voor een prestigieuze 125cc-motorfiets, een van de "grandes dames" in het segment. Honda noemt deze prachtige motor een "Neo-Sport", omdat hij de stijl van traditionele CB's combineert met de familie-esthetiek van de CB1000 en CB650R, met een motor die de verplichte 15 pk levert en pure efficiëntie uitstraalt. Hij weegt 130 kilo en is voorzien van een 5-inch TFT-display en ABS-remsysteem. In echte Honda-stijl: pure veelzijdigheid. Even functioneel in de stad als leuk op de weg.

Het merk Kobe neemt de naam "Ninja" voor zijn motoren zeer serieus; het is niet voor niets een van de meest succesvolle sportklassen in de geschiedenis. De 125 erft daarom niet alleen de scherpe lijnen van zijn oudere broers, ontworpen door het Kawasaki Racing Team, maar ook hun explosieve karakter. De 15 pk motor staat bekend om zijn vermogen bij lage en middentoerentallen... zonder af te nemen bij hoge toerentallen. Een echt statement. Hij is voorzien van ABS-remsysteem en digitale instrumentatie via een lcd-scherm. Qua uitrusting is hij misschien niet de meest opvallende, maar zijn grootste troef is zijn radicaliteit... ook in zijn 100% Superbike-ergonomie.

Qua karakter waarschijnlijk de meest "explosieve" van de naked bikes. KTM's zijn altijd radicale motoren, en deze Duke is daarop geen uitzondering. In die zin is het een machine die zijn eigenaar kiest en niet andersom, want hij is pure sportiviteit, zoals blijkt uit de vering, volledig sportieve remmen en het multi-tubular chassis dat hij van zijn grotere broer heeft overgenomen. Zijn vermogen van 14,75 pk en gewicht van 124 kg maken hem de perfecte machine voor bochtige trajecten.

QJ heeft zich aangesloten bij het sportieve 125cc-feestje met een model waarvan de esthetiek – de brede, 100% race-geïnspireerde kuip – duidelijk laat zien waar hij naar streeft: prestaties die passen bij zijn esthetiek. Desondanks is het een zeer zuinige motor, met een brandstofverbruik van 2,5 liter per 100 km, zo claimt het merk.

De SRK 125 R wil de concurrentie uitdagen en zich profileren als een referentie op het gebied van sportiviteit, met een vermogen van 15 pk, ABS-remmen, R-feel vering (omgekeerde voorvork en veervoorspanning-instelbare achterschokdemper met stangenstelsel), clip-on stuur en supersportergonomie voor een gewicht van 140 kg. Het 5-inch TFT-dashboard kan via Bluetooth worden verbonden met een mobiele telefoon en beschikt over een spiegeleffect voor het gebruik van de navigatie of andere handige rijtoepassingen.

We gaan verder met legendarische saga's... dit keer met de kleinste van de GSX'en. Suzuki heeft iets interessants gedaan met deze motor; ze hebben hem een ​​spectaculaire look gegeven die vergelijkbaar is met zijn grotere broers, maar met een veel veelzijdiger motorblok, wetende dat hij het meest in de stad gebruikt zal worden. Dat betekent niet dat zijn vermogen van 15 pk achterblijft bij zijn concurrenten, maar eerder dat hij comfortabeler aanvoelt bij lage en gemiddelde toerentallen. Zoals elke goede sportmotor is hij voorzien van een clip-on stuur. Het chassis bestaat uit een stalen twin-beam frame, standaard voorvork, een monoshock achter, standaard ABS-remmen en kickstart assist.

Met deze 125 zet Voge zijn jarenlange beleid voort om kwaliteit en agressieve esthetiek te bieden voor betaalbare prijzen. Ontworpen door Massimo Zaniboni, is hij opvallend, maar afgezien van zijn prijs en stijl is de 125 R een geweldige trainingsfiets om te leren rijden op een naked bike, aangezien zijn pittige 15 pk een zeer hoog prestatieniveau levert bij gemiddelde toerentallen. Hij weegt 128 kilo en het chassis is voorzien van upside-down voorvork, ABS-remmen en een asymmetrische "banaan" swingarm in de puurste racestijl. Het volle geluid dat uit de uitlaat komt, is bijzonder opmerkelijk.

Zonder twijfel is hij een van de koningen van het segment, net als zijn andere rivalen, en erft hij de esthetiek en het karakter van zijn oudere broers. De MT is net zo spectaculair en radicaal als hij eruitziet, maar ook veelzijdig. Yamaha classificeert hem als "Hypertorque", wat betekent dat hij betere prestaties levert in het lage en middenbereik, precies wat hij het meest gebruikt in de stad, terwijl het Deltabox-chassis ons herinnert aan Yamaha's pure sportiviteit. De motor is voorzien van het exclusieve VVA-systeem, dat Yamaha ook in de grotere MT's gebruikt. Standaard is hij uitgerust met ABS met TCS en een 5-inch TFT-display met turn-by-turn navigatie. Een "Yamahita" met een gewicht van slechts 142 kilo die als geen ander de notie belichaamt van "geboren om functioneel te zijn in de stad, maar duivels leuk in de bochten."

Naast de zeer soepele motor dankzij een zeer lineaire vermogensafgifte van 15 pk, heeft het merk ook niet bezuinigd op het chassis: een monoshock op een aluminium swingarm, een upside-down voorvork, lichtmetalen velgen, dual-channel ABS... En ook geen enkele uitrusting. De Z2 biedt een van de meest complete in het segment, met een bandenspanningssensor, een afstandsbedienbare brandstoftank en zadelopening, volledige ledverlichting, een digitaal lcd-instrumentenpaneel, verstelbare hendels, verlichte bedieningselementen, een dubbele USB-aansluiting, centrale vergrendeling van het zadel en de brandstoftank met elektronische proximity-sleutel...