Race tussen een Ferrari Purosangue en een Kia EV6 GT: het duel kent een duidelijke winnaar, en dat is misschien niet de winnaar die je verwacht.

Het eeuwige debat tussen de passie voor verbranding en elektrische efficiëntie , dat al gaande is sinds elektrische auto's qua prestaties begonnen te concurreren, heeft zojuist een nieuwe, onverwachte episode ondergaan. Deze keer ging het duel niet tussen discrete sedans of laboratoriumprototypes, maar tussen twee extreme SUV's. Aan de ene kant de exclusieve Ferrari Purosangre, met zijn imposante atmosferische V12-motor, en aan de andere kant de Kia EV6 GT , de Koreaanse elektrische auto die zes keer minder kost dan het steigerende paard .

Op papier is er geen vergelijking mogelijk. De Ferrari Purosangre beschikt over 725 pk, een onmiskenbaar geluid en een prijskaartje van bijna € 400.000, exclusief de vele extra's. Zijn Koreaanse rivaal kost daarentegen iets meer dan € 60.000, en hoewel hij niet hetzelfde klinkt, compenseert hij dat met acceleratiecijfers die alle twijfels beginnen weg te nemen.

De vergelijking werd uitgevoerd door journalist Matt Watson voor het online voertuigplatform Carwow. In deze test namen beide SUV's vijf keer deel aan een klassieke acceleratierace van een kwart mijl (ongeveer 400 meter) met een vliegende start. En tegen alle verwachtingen in won de Kia er vier. Slechts één keer gaf hij toe, en dat was opzettelijk, toen de bestuurder de handgeschakelde modus inschakelde om te doen alsof hij de prestaties belemmerde.

Los van de anekdote heeft het duel een symbolische waarde. Aan de ene kant hebben we de Purosangre, een Ferrari met meer dan 700 pk, aangedreven door een 6,5-liter atmosferische V12 en voorzien van een indrukwekkende rijervaring. Aan de andere kant de EV6 GT, een elektrische auto met 609 pk (die in korte tijd 650 pk kan bereiken), die zijn vermogen veel efficiënter verdeelt dankzij de onmiddellijke koppelafgifte en de elektronische regeling van het tractiesysteem.

De Kia weegt weliswaar iets meer dan zijn concurrent (2.200 kilo versus 2.150 kilo), maar hij biedt ook meer koppel (770 Nm versus de 716 van de Ferrari), wat resulteert in een grotere motorkracht. Dit, gecombineerd met de responsiviteit van de elektromotor, zorgt ervoor dat hij vanaf de eerste meter optimaal kan presteren. En hoewel de Purosangre in de laatste rechte lijn de achterstand weet te dichten, komt hij meestal te laat.

In de Carwow-video is het contrast groot. De Ferrari start met volle kracht, maar de Kia wint uiteindelijk vier van de vijf races, ondanks het hogere gewicht en minder pk's. Het geheim schuilt in de onmiddellijke kracht van de elektromotor, een voordeel dat duidelijk wordt en met elke race de argumenten van de meest puristen ontkracht.

Matt Watson, zichtbaar verrast, bleef herhalen: "Wat is er mis met deze auto?" terwijl hij zag hoe de Ferrari steeds verder achterop raakte.

Hoewel dit soort tests een recreatieve component hebben en niet altijd het volledige potentieel van elk voertuig weerspiegelen – vooral niet in het geval van een Ferrari die ontworpen is voor meer dan alleen acceleratie in rechte lijn – tonen de resultaten een paradigmaverschuiving aan. Je hoeft niet langer een fortuin uit te geven om te genieten van een razendsnelle acceleratie, noch hoef je comfort of het Zero-label op te geven.

Bovendien maakt de EV6 GT niet alleen indruk met zijn prestaties. Hij biedt ruimte aan vijf inzittenden, een royale kofferbak en een gecertificeerde actieradius van meer dan 400 km. Het is geen supercar, maar hij maakt wel een statement over de toekomst, ook al vinden puristen dat lastig te verkroppen .

"Een magnetron kookt sneller dan een fornuis, maar niemand wil een in de magnetron opgewarmde biefstuk", vat een gebruiker samen in de opmerkingen op Carwow's Instagram-bericht, wat impliceert dat snelheid niet altijd hand in hand gaat met het plezier of de opwinding die velen nog steeds associëren met traditionele motoren.