Ford Ranger PHEV: Het maakt niet uit of er op het platteland geen stopcontacten zijn.

De Ford Ranger, gelanceerd in 1982, toen we in Spanje nog maar weinig wisten over pick-uptrucks, behalve van films of tv-series van overzee, is de bestverkochte pick-uptruck in Europa en is nu aan zijn vijfde generatie toe, onthuld in 2021. Dit traject wordt gesierd door versies die net zo vrolijk zijn als de Raptor (die laatste zou bijna gebruikt kunnen worden voor een kleine Dakar). Maar nu moeten we onze mentaliteit veranderen: zonder zijn capaciteiten op en vooral off-road te verliezen, heeft hij zojuist zijn eerste plug-in hybride (PHEV) variant gelanceerd.

We zijn naar IJsland gekomen om hem te testen. Het is een vaak ruig en onherbergzaam gebied met vulkanische grond, waar het niet altijd even makkelijk is om van A naar B te komen. Om van de lange, rechte verharde stukken af ​​te wijken, moet je soms de lage gearing gebruiken, het achterdifferentieel blokkeren of de Hill Descent Control activeren. Dit alles konden we al met de Ford Ranger op 100% verbrandingsmotor, maar de PHEV maakt dit mogelijk tegen lagere operationele kosten, omdat hij een elektrische actieradius van 43 km biedt, wat in de stad kan oplopen tot 52 km. Volgens het merk zou een Duitse bestuurder die 80 km per dag rijdt en de accu oplaadt tegen een vast tarief, 850 euro per jaar kunnen besparen ten opzichte van de eigenaar van een 3,0-liter V6 turbodiesel Ranger.

Meer dan 280 pk

De aandrijflijn van deze nieuwe versie van de Amerikaanse pick-uptruck (hoewel de in Spanje geleverde exemplaren in Zuid-Afrika worden geproduceerd) bestaat uit een 2,3-liter Ecoboost-turbomotor met variabele geometrie, gekoppeld aan een elektromotor die in de tienversnellingsbak is geïntegreerd. Een elektronisch gestuurde koppeling schakelt deze elektromotor in of uit, afhankelijk van de gekozen rijmodus en het benodigde vermogen.

Deze stille motor levert 75 kW (102 pk) en bereikt in combinatie met de verbrandingsmotor een totaalvermogen van 281 pk en 697 Nm. Hij is bijna net zo krachtig als de V6-dieselmotor (292 pk), wat tot uiting komt in de acceleratie van 0 naar 100 km/u in een 2,5-tons voertuig, die in slechts 9,2 seconden wordt bereikt.

Details om te onthouden

De "voorraadkast" van deze motor is een lithium-ionbatterij met een nettocapaciteit van 11,8 kWh, die in iets minder dan vier uur volledig is opgeladen via een stopcontact dat tot 3,6 kW ondersteunt. Natuurlijk troffen we hem volledig opgeladen aan toen we Reykjavik verlieten. Het was tijd om terug te blikken op zaken als de zeer comfortabele stoelen, die in de Stormtrack-versie verwarmd en elektrisch verstelbaar zijn; het stuurwiel, dat door zijn dikte, ergonomie en uiterlijk lijkt op iets uit een GTi; of hoe de verticale indeling van het 12-inch scherm (het instrumentenpaneel heeft er acht) het gemakkelijk maakt om de route te voorspellen wanneer het terrein onbekend is.

Wat de achterbank betreft, is de rugleuning niet meer zo steil als voorheen en is comfortabel, net als de middelste stoel, maar dan zonder de hardheid van extreem hard schuim. De transmissietunnel is echter extreem breed, waardoor deze vijfde passagier weinig bewegingsruimte heeft.

De Ranger PHEV start altijd elektrisch en soepel, zonder dat de enorme 255/65 R18-banden een irritant gezoem veroorzaken naarmate we sneller rijden. Er zijn andere programma's: een die het gebruik van beide motoren aanpast aan de omstandigheden om het verbruik te minimaliseren, een die de verbrandingsmotor gebruikt om de huidige acculading te behouden, of een die de benzinemotor gebruikt om de accu op te laden.

Rijmodi

We hebben ook verschillende rijmodi. Normaal verschilt qua motorrespons nauwelijks van Eco , maar Sport verschilt iets meer. Er zijn meer modi, maar die gebruiken we pas als het terrein echt complex wordt. Het gaat om Glad, Modder/Ruts, Zand en nog een specifieke modus voor het trekken van een aanhanger, met dezelfde capaciteit als het verbrandingsmodel: tot 3500 kg, plus een laadvermogen tot één ton. En we hebben gemerkt hoe gemakkelijk het is om met deze Ranger met een aanhanger te manoeuvreren... Maar laten we niet op de zaken vooruitlopen.

Op de weg maakt hij kilometers, met een vering die meer aanvoelt als die van een SUV, ver verwijderd van de vering die de achteras zo liet stuiteren. Sterker nog, deze versie vereiste een specifieke afstelling van de vering om rekening te houden met het grotere gewicht en de afwijkende gewichtsverdeling ten opzichte van de turbodiesel.

Scaler

De besturing voelt ook goed aan, trouw aan onze bewegingen, hoewel een beetje zacht. Wat de remmen betreft, vergeven we de duidelijke overgang tussen het aanvankelijk regeneratieve remmen (minder effectief) en het daaropvolgende hydraulische remmen, omdat het gevoel aangenaam en gemakkelijk te controleren is, en de remwerking effectief.

Maar de aankondiging van een omweg op onze route betekent dat we het soms oude, witachtige asfalt moeten inruilen voor het zwart van de vulkanische grond. Aanvankelijk is de 2H-rijmodus (in dit geval achter) voldoende (weer een andere variabele om uit te kiezen). Maar al snel voert de weg ons meerdere keren over een beekje en over glad terrein... We zitten dan in de vierwielaandrijving, die we aanhouden tot een steile helling onze gids (die voor ons in een andere Ranger rijdt) ertoe aanzet de lage gearing en het sperdifferentieel achter in te schakelen.

Wat we dan tegenkomen is een zeer steile zandhelling , soms met diepe kuilen die de grip van elk wiel op de proef stellen. En deze Ranger beweegt zich voort alsof er niets gebeurd is. Eenmaal boven aangekomen, gebruiken we voor de afdaling weer een klassieke functie: hill descent control.

werktuig

Maar naast deze mogelijkheden biedt Ford ook een praktische benadering die de auto zo aantrekkelijk maakt. Om dit te realiseren, voerden ze 5.000 klantinterviews uit, die oplossingen voorstelden zoals het Pro Power Onboard-systeem, waarmee de auto als elektriciteitsbron kan worden gebruikt. Kiest u voor de basisversie, dan is het vermogen van 2,3 kW ruim voldoende om twee elektrische fietsen (er zitten twee stopcontacten in de laadbak, waar een Europallet in past) en een kleine koelkast tegelijk op te laden. Een tweede, meer professionele versie biedt echter 6,9 kW en maakt het mogelijk om bijvoorbeeld een compacte cementmixer, een haakse slijper en meerdere schijnwerpers tegelijk aan te sluiten.

De andere verrassende oplossing is de optie Pro Trailer Backup Assist, die achteruitrijden met een aanhanger een stuk eenvoudiger maakt. U hoeft nu alleen nog maar het stuur te bedienen en wel aan een specifiek stuurwiel tussen de stoelen. Ondertussen kunt u de manoeuvre via het scherm in de gaten houden en het gaspedaal en de rem bedienen.

9,0 l/100 km

Onze testrit eindigde na 202 km. Hoewel het gemiddelde brandstofverbruik onder goedgekeurde omstandigheden 3,1 l/100 km bedraagt, daalde dit cijfer in de praktijk tot negen liter. Uiteraard hebben we de verbrandingsmotor een tijdje de opdracht gegeven om de accu gedeeltelijk bij te laden (hierdoor hebben we 77 km emissievrij afgelegd in plaats van zo'n 40 km), en dit droeg bij aan de verhoging van dit cijfer.

Naast de eerder genoemde Stormtrak-variant omvat het aanbod ook de instapversie XLT en de middenklasser Wildtrak. Inclusief btw en verzendkosten bedragen de prijzen respectievelijk € 55.260, € 61.250 en € 67.190. Er is echter een kortingsactie waarmee u de auto voor € 43.500 kunt aanschaffen, zonder tussenkomst van een professionele koper of financiering.