China trotseert hoogtevrees met hoogste brug ter wereld: 625 meter boven de leegte

China blijft zijn infrastructuurnetwerk uitbreiden met grootschalige projecten . Na de ontwikkeling van enkele van 's werelds meest complexe snelwegen, met tientallen viaducten, tunnels en secties die volledig door autonome machines zijn gebouwd , gaat het land nu verder met de bouw van de Huajiang Grand Canyon Bridge, een bouwwerk dat 625 meter boven de Beipan-rivier uitsteekt en de hoogste brug ter wereld zal worden.

De brug, gelegen in de provincie Guizhou, heeft een totale lengte van 2890 meter, met een hangende hoofdoverspanning van 1420 meter. De twee torens die de constructie ondersteunen, zijn respectievelijk 262 en 205 meter hoog. De bouw, die in 2022 van start ging, vordert gestaag en zal naar verwachting in 2025 voltooid zijn, afgezien van eventuele tegenslagen op het laatste moment.

Voor de bouw van de brug was ongeveer 439.000 kubieke meter beton en 49.000 ton staal nodig. Beide materialen garanderen de sterkte en duurzaamheid van een infrastructuur die wordt blootgesteld aan extreme weersomstandigheden en frequente seismische activiteit in de regio. De planning omvatte ook geavanceerde monitoringsystemen, met sensoren die trillingen, bewegingen of structurele veranderingen detecteren om de veiligheid op lange termijn te waarborgen.

De investering voor dit project bedraagt 630 miljoen euro, een hoog bedrag dat de technische complexiteit en de strategische waarde van het project weerspiegelt.

De brug maakt deel uit van de Liuzhi-Anlong Expressway, die de bereikbaarheid aanzienlijk zal verbeteren in een bergachtig gebied dat tot nu toe te kampen had met lange reistijden vanwege het ruige terrein. Momenteel kan het oversteken van de kloof meer dan een uur duren, maar met deze infrastructuur zal die tijd worden teruggebracht tot iets meer dan een minuut.

Bij de bouw van de brug moesten de ingenieurs onder meer het ruige terrein van de Huajiang Canyon en de voortdurend wisselende weersomstandigheden, met onvoorspelbare windstoten, een hoge luchtvochtigheid en aanzienlijke temperatuurschommelingen, overwinnen.

Om deze problemen te overwinnen, schakelde het technische team een slim kabelkraansysteem in, ontwikkeld in China. Dit systeem is uitgerust met het Beidou-satellietnavigatiesysteem en maakt het mogelijk om met één commando tot op de millimeter nauwkeurig te hijsen. Deze tool bleek onmisbaar tijdens de meest delicate fasen van het project.

Het bouwproces omvatte ook geavanceerde digitale managementtools, zoals realtime materiaalmonitoring en virtuele simulaties om de juiste uitlijning van componenten te garanderen. Volgens Liang Junyuan, projectmanager voor de zuidwestelijke divisie van de China Railway Baoji Bridge Group, gebruikte het team 3D-scantechnologie om mogelijke interferenties tussen belangrijke onderdelen te detecteren vóór de montage, waardoor een hoge mate van precisie gedurende het hele proces kon worden gehandhaafd.

Als de brug eenmaal operationeel is, zal de reistijd tussen de twee uiteinden van de kloof drastisch worden verkort (van een uur naar iets meer dan een minuut). Bovendien verbetert de brug de bereikbaarheid voor talloze plattelandsgemeenschappen die tot nu toe vrijwel geïsoleerd leefden.

Verwacht wordt dat de implementatie hiervan de economische ontwikkeling van de regio een impuls zal geven, het goederenvervoer zal vergemakkelijken en de rol van Guizhou als strategisch knooppunt in het infrastructuurnetwerk van zuidwest-China zal versterken.