Route door de autotempels van Spanje

De grote automusea zijn ontstaan uit het initiatief van fabrikanten die hun geschiedenis wilden laten zien (Mercedes, BMW, Alfa Romeo, Porsche, Ferrari, Ford, enz.); uit merkassociaties, zoals het British Motor Museum ; uit publiek-private samenwerkingen, zoals het MAUTO in Turijn ; of uit liefhebbers die de juwelen van hun collectie willen laten zien. Neem bijvoorbeeld het Petersen Museum in Los Angeles, dat wordt beschouwd als het beste particuliere automuseum ter wereld. Spanje is niet Italië, Engeland, Duitsland of de VS, maar we proberen er wel bij in de buurt te komen.

We stellen daarom een rondleiding langs enkele van deze nationale tempels voor. Ze herbergen misschien niet zulke geavanceerde en dure modellen (of misschien wel), maar de passie is hetzelfde. Met vrijwel geen publieke steun, ondanks het feit dat de auto ook geschiedenis en cultuur is, zijn bijna alle collecties in ons land ontstaan of ontstaan uit particuliere initiatieven. Met meer financiering zijn ze omgevormd tot stichtingen, omdat het onderhoud van deze kunstwerken op wielen duur is. Hier vindt u een selectie foto's.

Het plan voert ons van de ene kant van het land naar de andere en zou meer dan 2500 km reizen vergen, van west naar oost, van noord naar zuid. Musea die een stukje recente geschiedenis, technologie en innovatie vastleggen. Veel ervan kunnen overigens ook gehuurd worden voor evenementen.

Deze overmatige afhankelijkheid van particulier initiatief leidt ook tot onverwachte sluitingen. Het Mullin Museum in Californië, gespecialiseerd in art-deco- en Franse auto's, met onder andere de zogenaamd duurste auto ter wereld, de Bugatti Type 57 SC Atlantic, sloot in februari 2024 na het overlijden van oprichter Peter Mullin (Californië, 1941-2023). Zijn erfgenamen hebben een deel van de collectie geveild. Hetzelfde gebeurde op kleinere schaal in Spanje met het Museo de la Moto y el Coche Clásicos in Hervás (Cáceres), opgericht door verzamelaar Juan Gil Moreno, die in 2024 overleed. Het museum sloot deze maand en heeft geen heropeningsdatum. Enkele van zijn erfgenamen gaan de voertuigen die aan hen toegewezen zijn, veilen.

De geschiedenis van de auto-industrie in Spanje heeft ook niet geholpen. Er zijn geen historische nationale merken meer, behalve Seat en Hispano Suiza, die nu herboren zijn als fabrikant van elektrische supercars. Ze verdwenen met de Burgeroorlog en het Franco-regime deed er alles aan om hun heropleving te voorkomen. Hispano Suiza, dat aan de top van de wereld stond, was de kiem van Pegaso, maar werd al snel gesloten ter meerdere eer en glorie van het beursgenoteerde bedrijf Enasa. Seat werd geboren met kapitaal van het regime, maar zijn eerste topmodel, de 600, was feitelijk een Fiat.

In de tweede helft van de 20e eeuw werd het land eerst gemotoriseerd door Italiaanse auto's; daarna door Franse, zoals de Citroën 2CV en de Renault 4; en in de jaren 70 en 80 door de Opel Corsa en de Ford Fiesta. En geen enkel juweeltje werd in de schuren bewaard. De tweewielersector daarentegen zat vol met vindingrijke ondernemers en ingenieurs: Montesa, Bultaco, Rieju, Derbi, Ossa, Sanglas... allemaal markeerden ze destijds hun territorium op de weg met borstweringen. Daarom zijn motorcollecties makkelijker te vinden. En omdat ze betaalbaarder zijn.

Grote hoop is gevestigd op Warehouse A-122 van Seat, een merk dat sinds 1986 onder controle staat van de Volkswagen Group. In deze historische ruimte, in de Zona Franca van Barcelona, worden de auto's die de 75-jarige geschiedenis van het merk vormen, liefdevol bewaard door specialisten. Het is echter niet toegankelijk voor publiek en ook niet bedoeld als museum. Voorlopig.

We starten in Galicië

We keren terug naar het begin van deze route, die we in Galicië beginnen. Daar, in de stad Arteixo, Coruña, bevindt zich het jongste automuseum van Spanje, het MAHI, dat de opening uitstelde vanwege de mislukte zoektocht naar overheidssteun en uiteindelijk in december 2023 opende. De stichting wordt beheerd door de Stichting Jorge Jové, opgericht door de Galicische zakenman Ángel Jové, en omvat een collectie klassieke auto's, maar vooral de Pegaso-collectie, het vrachtwagenmerk van het staatsbedrijf Enasa, opgericht in 1946 en in 1990 geprivatiseerd door de verkoop aan het Italiaanse bedrijf Iveco.

Gelegen op slechts een paar meter van het hoofdkantoor van de gigant Inditex en ongeveer 10 km van het stadscentrum, beslaat het een deel van de 20e eeuw in 13 zalen verspreid over 14.000 m², met meer dan 300 voertuigen en vele historische artefacten en documenten die verband houden met de muziek, literatuur, kunst, economie, film en sport uit die tijd. De Hispano Suiza en Pegaso vrachtwagens en bussen hebben speciale ruimtes voor hun voertuigen en motoren, waar u alles kunt zien, van bussen tot de Pegaso vrachtwagens die deelnamen aan de Dakar. Zelfs de vrachtwagen die de editie van 1996 in de 10-tons categorie won.

Vanuit Galicië reizen we naar Baskenland om de Torre de Loizaga te bezoeken, misschien wel het meest geavanceerde museum van Spanje, gericht op Rolls-Royce-modellen. Het museum heeft de meest uitgebreide collectie van Europa, met modellen uit 1910 tot 1990. Het museum en de collectie, gestart door Miguel de la Vía, vallen nu onder de verantwoordelijkheid van zijn nicht, María López-Tapia de la Via.

Dit jaar, samenvallend met het honderdjarig bestaan van de RR Phantom , heeft Torre Loizaga een proefrit gemaakt met de Phantom I uit 1929, met een carrosserie die in Springfield, VS, is gebouwd. Deze auto nam deel aan het Cartier Style of Luxe Concours d'Elegance op het Goodwood Festival of Speed, dat onlangs in Groot-Brittannië plaatsvond. Hij maakte ook deel uit van de tentoonstelling Rolls-Royce: The Story Behind the Myth, georganiseerd door Mobility City in Zaragoza.

De tour voert ons nu langs de twee beste motormusea. Het eerste bevindt zich in Lleida, het Museo Moto Bassella, dat de collectie herbergt van Mario Soler (1907-1991) met door hem gerestaureerde en gerestaureerde motorfietsen. Hier zien we een Sanglas uit 1957 met zijspan, de eerste RACC-hulpauto, evenals Spaanse, Italiaanse, Japanse en Duitse motorfietsen, evenals racemotoren.

De volgende stop is in Alcalá de Henares (Madrid), waar Motos Made in Spain een collectie van meer dan 1500 tweewielers van nationale merken zoals Bultaco, Montesa, OSSA, Puch en Derbi presenteert, evenals buitenlandse merken die in Spanje zijn gemaakt. De permanente collectie omvat zo'n 300 motorfietsen en herbergt nu twee tijdelijke tentoonstellingen: Repsol, 50 Years of Legend en Champion Motorcycles and Their Riders.

Omdat we dicht bij Madrid waren , gingen we naar de collectie van de RACE Foundation op het circuit van Jarama en het Barreiros Museum. Deze plek is een eerbetoon van zijn dochter, Mariluz Barreiros, aan een van de grootste Spaanse ingenieurs. Eduardo Barreiros wist benzinemotoren om te bouwen tot dieselmotoren, die zuiniger en betrouwbaarder waren, wat de economie van het naoorlogse Spanje een boost gaf. Hij overleefde de tegenslagen van Franco's regime en bleef vrachtwagens, tractoren en auto's produceren in Madrid.

richting het zuiden

De laatste twee stops zijn klassiekers. Het Salamanca Museum vertelt het verhaal van de auto in de 20e eeuw, van de Bonet-driewieler, naar verluidt de eerste auto met een verbrandingsmotor die in Spanje werd gebouwd, tot merken van beide kanten van de Atlantische Oceaan en zelfs Formule 1-eenzitters. Deze zomer is er een speciale tentoonstelling gewijd aan Mercedes-Benz, met zo'n twintig auto's.

We belanden in Malaga, de nieuwe Spaanse hoofdstad van musea. Hier vind je Picasso, Centre Pompidou, Carmen Thyssen, de collectie van het Russisch Museum in Sint-Petersburg, het videogamemuseum en het museum van portretkunstenaar Félix Revello de Toro. Een museum gewijd aan de auto, in dit geval gecombineerd met haute couture, mochten we niet missen. Een must-see voor liefhebbers van beide designstijlen. Het is een zeer eclectische, maar toch verfijnde en elegante collectie met stukken gegroepeerd in diverse ruimtes, zoals Dolce Vita, de Golden Twenties en Pioneering Alternative Energy, aan de hand van iconische modellen van Mercedes-Benz, Bugatti, Bentley, Rolls-Royce, Corvette en Ferrari. Maar natuurlijk is er ook een Hispano Suiza.