Aan het stuur van de Mazda 6e, een elektrische sedan die vooral gericht is op de Tesla Model 3

Mazda, een merk dat net als Honda doordrenkt is van techniek, heeft altijd de reputatie gehad tegen de stroom in te gaan: kijk maar naar de dieselmotoren met grote cilinderinhoud en atmosferische benzinemotoren. Maar dat betekent niet dat het de elektrificatie heeft opgegeven, met mild-hybride, plug-in hybride en zelfs puur elektrische versies zoals de MX-30, waaraan het zelfs technologie voor een grotere actieradius heeft toegevoegd.

In deze context lanceert Mazda na de zomer zijn tweede elektrische auto: de 6e, een sedan die gedomineerd wordt door SUV's en Chinees DNA heeft. De auto is een herinterpretatie van de Changan EZ-6 , ontwikkeld voor de Aziatische markt, waar het bedrijf nauw samenwerkt met de fabrikant. Een fusie die radicaal verandert wat Mazda ons gewend is.
Coupésilhouet van bijna vijf meterEsthetisch gezien behoudt hij de elegante en smaakvolle uitstraling die kenmerkend is voor de modellen van het Japanse merk. Er zijn geen chromen details, maar wel een verlichte grille met sierlijsten, verzonken deurgrepen, 19-inch velgen met sportieve designs en een ledstrip aan de achterzijde met afgeronde koplampsegmenten aan de uiteinden. Het doet denken aan de KIA Stinger.

Hij is 4,92 meter lang , een afmeting die gepaard gaat met een breedte van 1,89 meter en een hoogte van 1,49 meter. Het coupédesign is zichtbaar in de daklijn en in de inklapbare achterspoiler die zorgt voor meer aerodynamische belasting en efficiëntie bij snelheden boven de 90 km/u. Ook aan functionaliteit ontbreekt het niet, want deze 6e is voorzien van een kofferdeksel. De kers op de taart zijn de acht carrosseriekleuren, waaronder natuurlijk het karakteristieke Soul Red en de eveneens debuterende Melting Cooper, die eveneens voor een onderscheidend karakter zorgt.

Het gaat niet zozeer om de waargenomen kwaliteit, die hoog blijft met prettig aanvoelende materialen zoals Alcantara of Nappa-leer op de stoelen (alleen in de Takumi Plus-uitvoering), hoewel hij iets achterblijft bij de CX-60 en CX-80. De nadruk ligt op eenvoud en overzichtelijke ruimtes... tot het punt dat fysieke bedieningselementen op het dashboard volledig zijn geëlimineerd. Alle functies lopen dus via het 14,6-inch centrale scherm, met uitzondering van de ramen: van het verstellen van de spiegels tot het activeren van de ruitenwissers en zelfs het inschakelen van de koplampen of het openen en sluiten van het schuifdak, in de stijl van Tesla en wat Chinese auto's bieden.

Hoewel het multimediasysteem snel en soepel te bedienen is, kunnen bestuurders verdwalen in een zee van menu's, submenu's en vervolgkeuzemenu's , waardoor het enige tijd kost om eraan te wennen en de monitor naar eigen wens aan te passen en te personaliseren. Het systeem beschikt ook over een geavanceerd spraakherkenningssysteem dat de toegang tot sommige van deze functies probeert te vergemakkelijken, evenals gebarenbediening die is ontwikkeld voor dove bestuurders . Maar dit alles weerhoudt ons er niet van om te blijven geloven dat waar fysieke bedieningselementen aanwezig zijn, al het andere moet worden verwijderd.

Digitalisering is ook terug te vinden in een 10,2 inch groot instrumentenpaneel dat lichtjes naar wens is in te stellen, evenals in een head-updisplay met augmented reality dat uitstekend werkt en totaal niet storend is.
Genoeg ruimteDe achterbank is bijzonder ruim , zowel qua been- als hoofdruimte. Comfort is gegarandeerd dankzij functies zoals de klimaatregeling met vier zones, al vonden we de knieën te gebogen om nog beter te kunnen presteren.

Iets verder naar achteren heeft de kofferbak een inhoud van 466 liter, met regelmatige vormen die perfect zijn voor het organiseren van bagage. Hij heeft geen dubbele bodem, maar laadkabels passen wel in de voorste kofferbak van 72 liter (frunk) . Er is ook ruimte voor een handbagagekoffer of meerdere rugzakken.
Twee 'tegenstrijdige' versiesMazda heeft de zaken niet ingewikkeld willen maken en biedt twee versies aan die onderling verschillen. De instapversie genereert 258 pk , die rechtstreeks naar de achteras wordt gestuurd in combinatie met de 68,8 kWh-accu met een lagere capaciteit ; de versie met een hoger vermogen levert 245 pk en is gecombineerd met een 80 kWh-celpakket . Qua prestaties zijn beide modellen identiek, met een verschil van twee tienden van een seconde in de acceleratie van 0 naar 100 km/u (7,6 seconden is het beste cijfer) en een gelijke topsnelheid van 175 km/u.

Het model met de hogere capaciteit is goedgekeurd voor 552 km, vergeleken met de 479 km van de andere . Deze tweede laadt echter veel sneller op: tot 165 kW vergeleken met 90 kW . Een enorm verschil dat te danken is aan de chemie van de cellen, de 68,8 kWh LFP en de 80 kWh NCM . Mazda vertrouwt erop dat de gebruiker zich op dit punt zal richten op de extra 73 km actieradius van de 6e Long Range, maar wij geloven dat het verschil niet zo groot is en dat, zelfs als u weinig reist, het verschil in vermogen doorslaggevend zal zijn bij de keuze voor het instapmodel (naast het economische aspect).

Tijdens de presentatie in Duitsland reden we met het standaardmodel, en terwijl we afwachten of de prestaties een onderscheidend kenmerk zijn, zijn we onder de indruk van de efficiëntie van deze Mazda 6e. Tijdens een rit die stadsverkeer, interstedelijk rijden en snelwegverkeer combineerde, kwam het gemiddelde verbruik niet boven de 17 kWh/100 km uit (gehomologeerd op 16,6), wat zeer goed is voor een hoge actieradius.
Onderweg zien we echter zowel lichte als donkere vlekken. Positief is de serene, kalme en comfortabele rijervaring, maar de besturing heeft wel wat last van een Chinees gevoel: er is vrijwel geen feedback en er is zelfs een leeg gebied waar de auto niet reageert in bochten. Dit vermindert het gevoel van dynamiek en wendbaarheid dat kenmerkend is voor Hiroshima-auto's.

Stabiliteit is ook niet een van de sterke punten, en aangezien de vering is afgestemd op maximaal comfort, is het gevoel van overhellen bij het inrijden van een bochtig gebied overdreven , niet onveilig, maar het maakt het wel minder stug tijdens het rijden. Het regeneratieve remmen kent vier niveaus die, afgezien van de selectie via het scherm (je kunt ook een knop op het stuur instellen om het sneller te activeren), op het hoogste niveau de auto volledig tot stilstand laten komen. Dit kan echter alleen in de Individual-modus worden aangepast, aangezien zowel de Normal- als de Sport-modus vooraf zijn ingesteld . Rijprogramma's die de reactie van de auto variëren, waarbij de laatste iets levendiger is.

Uiteindelijk is veiligheid een van de sterke punten van de Mazda 6e, aangezien de auto over alle beschikbare assistentiesystemen beschikt die je in alle vertrouwen laten rijden. Het enige nadeel is echter dat je veel aan het scherm moet sleutelen als je er een wilt uitschakelen.

Omdat Mazda zich altijd al op de premium waterlijn heeft willen positioneren, zou je kunnen denken aan rivalen zoals de BMW i4 of een Mercedes-Benz CLA, maar het Japanse bedrijf wijst naar de Tesla Model 3 , omdat deze, ondanks zijn 20 cm grotere formaat, vergelijkbaar is in prijs. Sterker nog, het is de enige die minder kost . De 258 pk sterke 6e met een kleine accu die we reden, heeft namelijk een adviesprijs van € 43.725 in het geval van de Takumi-uitvoering en € 45.375 in de Takumi Plus; terwijl de Long Range hetzelfde doet met respectievelijk € 45.325 en € 46.975. Als we alle commerciële kortingen en het Moves III Plan toepassen, ligt de prijs van deze nieuwe elektrische sedan onder de € 32.000 voor de variant met kleine accu, die, zoals we al zeiden, voor ons de beste kans maakt om te worden gekocht.
elmundo