Kleine aanpassingen vóór de Spaanse revolutie: welke Ferrari gaan we zien in Imola?

Ferrari arriveert in Imola met een aerodynamische ontwikkeling die in feite een aanvulling is op de ontwikkeling die in Bahrein is geïntroduceerd, met enkele aanpassingen aan de vloer en meer in het algemeen enkele aanpassingen aan de vleugels, specifiek voor dit circuit. Geen groot pakket, ook omdat er over twee weken nog een volgt met daarin ook de nieuwe versie van de voorvleugel volgens de door de FIA-reglementen verhoogde flexibiliteitslimieten.

De beperkingen van de SF-25 kwamen duidelijk naar voren in Miami, waar de grip bij het uitkomen van langzame bochten een groot minpunt was. Vooral het vermogen om middellangzame bochten met een vrij grote kromtestraal te nemen, was een groot minpunt. Eigenlijk had de afstelling van de auto, die erop was gericht de achterkant te beheersen, onderstuur veroorzaakt, of beter gezegd, verergerd, waardoor de voorkant het moeilijk kreeg. De oorzaak van deze problemen lag in het concept van de achterwielophanging. Deze bleek deels niet geschikt om de afwijkende balans van de auto op te vangen die ontstond door de toepassing van de trekstangvoorwielophanging. De technici in Maranello zouden niet-invasieve wijzigingen aan de achtervering hebben bestudeerd, waarbij de helling van de bovenste draagarmen en de trekstang licht werd aangepast.

Maar voor de GP van Emilia Romagna en de GP van Spanje over twee weken ligt de nadruk nog steeds op het verbeteren van de aerodynamische balans van de SF-25. Daarbij proberen we vooral het drukpunt stabieler te maken, wat een groot zwak punt van deze auto is gebleken in de lange, snelle bochten. De instabiliteit van dit aerodynamische “zwaartepunt” maakt het rijgedrag feitelijk onvoorspelbaar, zonder dat daarbij ook nog eens de dynamische bemiddeling van de achterwielophanging aanwezig is, die de achterkant voldoende stabiliteit kan geven. In Imola wordt de eerste stap gezet in de ontwikkeling die vervolgens in Spanje zal worden afgerond met de goedkeuring van een voorvleugel met een nieuw ontwerp en vooral een constructie die past binnen de nieuwe flexibiliteitsgrenzen die in Barcelona van kracht worden.