Motorfiets. Is de motor- en scootermarkt in crisis?

Sinds 2019 zijn we in de eerste helft van het jaar de grens van 100.000 eenheden gepasseerd, de belangrijkste helft voor de markt van gemotoriseerde tweewielers, met uitzondering van 2020 met de Covid-crisis. In maart was er een dip, maar vanaf de tweede helft van mei en het einde van de lockdown zagen we een enorm herstel, met 86.179 registraties.

Dit jaar gebeuren er verschillende dingen, waaronder de nationale economische situatie, internationale handelsspanningen, met name rond douanetarieven die van invloed zijn op de wereldwijde productie van onze motoren en scooters, gestegen kosten voor maritiem transport, de opkomst van Chinese merken die steeds populairder worden op de Franse markt en zelfs een aanbod dat uiteindelijk niet veel wordt verlengd, behalve de overstap naar de Euro5+-norm.

Er is misschien ook een gebrek aan echte nieuwe producten die mensen laten dromen en die hen doen verlangen naar verandering, namelijk aan motorfietsen die we nog niet kenden.

Dit jaar zijn ze zeldzaam. De belangrijkste zijn ongetwijfeld de langverwachte Yamaha R9, de CF Moto rond de driecilindermotor zoals de 675 NK, de Honda Hornet 1000, de zojuist gearriveerde BMW R 1300 RT of de Triumph Tiger Sport 800 en nog een paar andere, maar dat is niet veel.

Er zijn ook motorische veranderingen, zoals de Ducati X-Diavel, die overstapt naar een V4, de Indian Chieftain en Roadmaster, die overstappen op een 112 cc-benzinemotor, of de Harley-Davidson cruisers, die overstappen op een 117 cc-motor. Maar bovenal zijn er technologische ontwikkelingen op bestaande motoren. Uiteindelijk ligt dit ruim onder de cijfers van 2024.

De top 5 merken hebben het moeilijk, maar behouden hun positie ten opzichte van de eerste helft van 2024. Dit geldt bijvoorbeeld voor Honda, dat nog steeds aan kop gaat en net de grens van 22.000 registraties passeerde (-4,97%), vóór Yamaha (-12,54%), BMW (-15,92%), Kawasaki (-12,76%) en Triumph, die de top 5 completeren (-9,68%).

Daarna is er veel beweging: CF Moto stijgt naar de 6e plaats (+129,69%), in plaats van KTM, dat instortte (-55,97%) en nu op de 9e plaats staat. Suzuki blijft ondanks de daling op de 7e plaats (-36,68%) en Ducati op de 8e plaats door de daling te beperken (-5,36%).

Ook de dalingen van Royal Enfield (-16,69%), Harley-Davidson (-41,50%) en concurrent Indian (-21,23%) zijn opvallend, evenals de aanzienlijke groei van bijvoorbeeld de al genoemde CF Moto, Zontes (+20,38%) en Voge (+28,99%), drie Chinese merken die steeds geavanceerdere producten tegen redelijke prijzen aanbieden.

Bovenaan vinden we nog steeds de scooters die het grootste deel van de registraties uitmaken, met de Honda Forza 125 en zijn 2.933 exemplaren die op de weg zijn verschenen, vóór zijn eeuwige concurrent, de Yamaha X-Max 125, die met 2.170 exemplaren onlangs is vernieuwd met onder meer een digitaal scherm en connectiviteit, wat de doorslag zou moeten geven.

Bij de maxi-scooters trekt de onlangs vernieuwde T-Max 560 nog steeds de touwtjes in handen. Op motorgebied is de R 1300 GS (1.855 stuks) nog dominanter in de trailmarkt, zeker als we de volumes van de GS Adventure erbij optellen, die vrijwel gelijk zijn (1.670 stuks). Ook de goede cijfers van de Z900 bij Kawasaki, met 1.795 stuks, lopen ver voor op alle andere motorfietsen van het Japanse merk.

Het is waar dat het weer dit jaar maar langzaam verbetert en we weten hoe belangrijk een goed voorjaar is voor de verkoop. We zullen zien wat de cijfers aan het eind van het jaar laten zien, met name voor de maanden september en oktober.