BYD Seal U DM-i, een plug-in hybride gezins-SUV voor dagelijks gebruik zonder vervuiling

Technisch gegevensblad BYD Seal U DM-i-ontwerp

Motor: 4 cil. benzine + 2 elektrischCilinderinhoud: 1.497 ccMaximumvermogen: 324 pk Transmissie: Aut. Tractie: TotalAcceleratie 0-100 km/u: 5,9 secondenMaximumsnelheid: 180 km/uGecombineerd verbruik: 1,2 liter (WLTP)CO2-uitstoot: 26 g/km (WLTP)DGT-label: 0Lengte/breedte/hoogte: 477/189/167 cmKofferbak: 425 literTank: 60 literGewicht: 2.100 kgGarantie: 6 jaar of 150.000 kmPrijs: 44.290 euro (Design)byd.com

BYD is niet zomaar een Chinees merk in de huidige markt. Helemaal niet. Het is goed om te onthouden dat dit Chinese merk een wereldleider is op het gebied van plug-in voertuigen, een technologische multinational met meer dan 30.000 patenten (15 per dag) en dat zijn strategie heeft gericht op de ontwikkeling van innovaties, waaronder de productie van batterijen, elektromotoren, elektronische besturingssystemen en componenten zoals de beroemde halfgeleiders.

In 2024 verkocht BYD 5.393 auto's in Spanje, waaronder de betreffende Seal U DM-i, een plug-in hybride SUV uit het D-segment. Dit is het eerste model van het merk in Europa met DM-i-technologie (Dual Mode Intelligence). Deze technologie is volledig door BYD ontwikkeld en combineert toonaangevende energie-efficiëntie met superieur rijcomfort.

Lees ook

Het is de bestverkochte plug-in hybride die momenteel op de markt is, een SUV gericht op gezinnen, zeker ruim en uitermate geschikt om als gezinsauto voor alles te dienen.

BYD, specialist in elektrische auto's, speelt met deze plug-in hybride in op de Europese markt, zodat deze niet uitsluitend op elektriciteit hoeft te vertrouwen. De situatie is veranderd, vooral in Spanje, waar elektrische auto's nog niet zo populair zijn. Plug-in hybrides zijn daarom zo interessant omdat ze niet afhankelijk zijn van een stekker, hoewel ze die wel nodig hebben om optimaal te kunnen functioneren.

Mooi en goed uitgerust

De geteste BYD Seal U DM-i in Design-uitvoering is de topversie. Hij beschikt over twee elektromotoren en vierwielaandrijving, één met 204 pk op de vooras en één met 163 pk op de achteras, aangevuld met een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor met 131 pk. Het totale maximale systeemvermogen bedraagt ​​324 pk en het totale maximale koppel bedraagt ​​550 Nm. Voor een auto met deze filosofie zijn dit zeer goede cijfers.

Het ontwerp is fraai en vrijwel identiek aan de 100% elektrische versie. En de Design-afwerking is werkelijk compleet, met alles wat je vandaag de dag van een SUV in dit segment mag verwachten, en meer.

Standaard zijn onder andere LED-koplampen met automatische grootlichtregeling, keyless entry en start, schuifdak, digitale instrumentatie met een 12,3-inch scherm, een 15,6-inch centraal bedieningspaneel, een geluidssysteem met 10 luidsprekers, een Head-Up Display-systeem, een 360º-camera, verwarmde en geventileerde voorstoelen, elektronische verstelling van de voorstoelen, draadloos Android Auto en Apple CarPlay, sfeerverlichting en automatische klimaatregeling met twee zones. En natuurlijk alle denkbare rijhulpmiddelen. Sommige zijn gemakkelijk los te koppelen. Bij snelheid is dat niet het geval, hoewel de Europese regelgeving dat wel vereist.

De hut is ruim en zeer aangenaam door de materialen die gebruikt zijn en de algehele goede uitstraling. Er ontbreekt niets. Houd er rekening mee dat het om een ​​grote auto gaat, met een lengte van 4,78 meter, en dat de inzittenden op de achterste rij kunnen rekenen op een volledig vlakke vloer en een zeer comfortabele stoel. De stoelen zijn wat zacht, maar voor lange ritten prima. En dankzij het grote schuifdak en de glazen oppervlakken is er veel licht in de cabine.

Plug-in hybride

De Seal U DM-i Design beschikt over een vierwielaandrijvingssysteem dat, zoals we al beschreven, een benzinemotor combineert met twee elektromotoren. De 1,5-liter verbrandingsmotor drijft de voorwielen aan. Aan de benzinemotor is een elektromotor gekoppeld, die de wielen zelfstandig kan aandrijven als er voldoende batterijvermogen aanwezig is. Op de achteras vinden we de andere motor die ook aandrijfkracht heeft. Allemaal aangedreven door een 18,3 kWh-accu die een elektrische actieradius van ongeveer 70 kilometer garandeert.

Zoals bij alle plug-inhybrides moet u met een opgeladen accu vertrekken. Op deze manier maken we optimaal gebruik van de technologie en wordt rijden efficiënter. De Seal U DM-i kan laden met 18 kW bij gelijkstroom of 11 kW bij wisselstroom. Bij het opladen met 18 kW duurt het 35 minuten om van 30% naar 80% te gaan. En de V2L-functie, voor het opladen van externe apparaten in de auto, is standaard.

Snelweg en stad

De BYD Seal U DM-i heeft twee rijmodi: EV en HEV. De eerste modus, volledig elektrisch, wordt gebruikt voor dagelijks gebruik of in het stadsverkeer. In de tweede modus maakt het voertuig voornamelijk gebruik van de energie die de accu levert. Alleen tijdens het accelereren levert de benzinemotor extra vermogen aan de wielen ter ondersteuning van de accu. De overgangen tussen de verschillende rijmodi verlopen daarentegen altijd soepel, waardoor de bestuurder het gevoel krijgt dat hij of zij achter het stuur van een 100% elektrisch voertuig zit.

Bovendien hoeft u zich geen zorgen te maken over de autonomie of het opladen, aangezien de motor de accu oplaadt (instelbaar tussen 25% en 70%), ook via remregeneratie.

Als de accu onderweg, tijdens een lange rit, leeg raakt, stijgt het verbruik en kan het oplopen tot ongeveer 7 liter. Dat is niet veel, zeker niet als je bedenkt hoeveel het weegt en dat er vijf passagiers in passen. En regeneratief remmen kan op twee niveaus worden ingesteld, maar het is niet van het type "enkele pedaal". Als we daarentegen een snelle acceleratie op de weg willen bereiken, versnelt de motor en is dit te horen dankzij de aanwezigheid van de variatorversnellingsbak. Het is niet storend, maar het valt wel op.

Niet erg dynamisch

Deze nieuwe BYD is een prettige en makkelijk te besturen auto, maar heeft toch een rustige en vertrouwde uitstraling. De vering is zacht, wat over het algemeen comfortabel is, maar wel enige lichaamstrillingen veroorzaakt. Daarom hoeft u op de weg niet te zoeken naar een hoog dynamisch rendement. Dat is niet zijn sterkste punt. Bovendien is de besturing overbekrachtigd, wat prettig is in de stad, maar op de weg weinig effect heeft.

Kortom, een SUV met een concurrerende prijs, zeer goed uitgerust, boordevol technologie en een bewijs dat sommige Chinese auto's het traditionele Europese fabrikanten moeilijk maken.