Amalfi: de toegangspoort tot het exclusieve Ferrari-universum
Van de Italiaanse hoofdstad naar de ruige Amalfikust met een spectaculair uitzicht op het glamoureuze eiland Capri. Ferrari verandert het instapmodel in zijn exclusieve aanbod, en daarmee ook de naam: van Rome naar Amalfi. De auto wordt vanaf 2026 geleverd en kost in Italië € 240.000.
Het is geen radicale verandering, maar eerder een evolutie van de auto die in 2020 werd gelanceerd. De afmetingen zijn nagenoeg gelijk gebleven: 4,66 meter lang, 1,97 meter breed en 1,3 meter hoog. Ook de wielbasis en spoorbreedte blijven ongewijzigd, wat bevestigt dat het chassis minimale aanpassingen heeft ondergaan, en ook de bevestigingspunten zijn behouden.
Flavio Manzoni (designdirecteur van Ferrari) legt echter uit dat " er wijzigingen waren in de installatie van enkele technische componenten en dat dit ons in staat stelde de carrosserie opnieuw te ontwerpen. Dit is het geval voor de voorkant, waar de grille is verdwenen en vervangen door een poreus oppervlak, omdat de hoogte is veranderd en omdat het nodig was een hogere radar te plaatsen." Manzoni legt ook uit dat "alle carrosseriepanelen nieuw zijn en alleen het glasoppervlak van de Roma is behouden." De esthetiek is geïnspireerd op die van zijn voorganger, maar er is een modernere vorm gecreëerd, met een minimalistische afwerking.
De achterlichten doen denken aan klassieke Ferrari-modellen, de brede diffuser verkondigt openlijk zijn aerodynamische doel, terwijl de achterruit naadloos overgaat in het profiel van de spoiler. De lanceringskleur, Verde Costiera, geïnspireerd op de weerspiegelingen van de zee langs de Amalfikust, benadrukt de carrosserieoppervlakken.
2+2 Coupé met 640 pkDe 2+2 coupéconfiguratie blijft eveneens behouden (de mini-achterbanken worden vrijwel altijd gebruikt als extra bagageruimte en niet voor Lilliputter-passagiers) en wordt aangedreven door een 3,9-liter V8-motor middenvoor die nu sneller reageert, het maximumkoppel (760 Nm) behoudt, maar het vermogen stijgt van 620 naar 640 pk. Zo bereikt de Amalfi de 100 km/u in een tiende van een seconde sneller dan de Roma (nu 3,3 seconden) en de 200 km/u in 9,0 seconden (tegenover 9,3 seconden).
De actief beweegbare vleugel (voorheen te vinden op de Roma) kan drie standen aannemen: lage luchtweerstand, gemiddelde downforce en hoge downforce. Op het rechte stuk blijft de vleugel in de middelste twee standen staan om de luchtweerstand te minimaliseren, terwijl hij bij dynamischer rijden (bijvoorbeeld bochten met hoge snelheid of hard remmen) naar de derde stand schakelt. Dit genereert een toename van de downforce met 110 kg bij 250 km/u, met een toename van de luchtweerstand van minder dan 4%. De vleugel werkt automatisch en behoudt de zuiverheid van de lijnen van de Amalfi bij lage snelheden, wat de rijervaring verbetert wanneer de Ferrari-genen de overhand krijgen.
Er zijn ook aanpassingen en nieuwe technologieën geïntroduceerd om het algehele rijgedrag te verbeteren: "Het is een stillere auto in de gematigdere standen van de manettino (de keuzehendel aan het stuur waarmee je de rijmodi selecteert), met name in de standen Wet en Comfort. Maar hij is ook energieker, dynamischer en sportiever in de rechterstanden van de keuzehendel. En om dit te bereiken, hadden we andere systemen en apparaten nodig, niet alleen softwarekalibraties."
Italiaanse ingenieurs benadrukken bijvoorbeeld een nieuwe generatie ABS (Evo) en verbeterde Side Slip Control ten opzichte van de Roma, beide systemen ontwikkeld voor een auto met meer dan 1.000 pk (de SF90 Stradale). De gasrespons is nu sneller.
De Amalfi is af fabriek voorzien van banden die zijn ontwikkeld in samenwerking met twee vaste leveranciers: Bridgestone (Potenza Sport) en Pirelli (P ZERO), met de maten 245/35 R20 voor en 285/35 R20 achter.
Meer fysieke knoppenUiteindelijk is de evolutie significant, hoewel het in een van de belangrijkste gevallen een achteruitgang is. Om dit verder te verduidelijken, besloot Ferrari terug te keren naar het gebruik van fysieke knoppen voor rijfuncties , die in nieuwere modellen steeds vaker via schermen worden bediend.
Enrico Galliera, Vice President Marketing bij Ferrari, legt uit: "Om in een Ferrari te rijden, is het ideaal om je ogen op de weg en je handen aan het stuur te houden, maar de waarheid is dat we te ver zijn gegaan met het digitaliseren van sommige functies. Dit is de feedback die we, bijna unaniem, van onze klanten hebben ontvangen en die we moesten corrigeren. Het is logisch dat de meestgebruikte knoppen fysiek moeten zijn. En sommige ervan, zoals Start & Stop, die iconisch zijn en een deel van onze geschiedenis vertegenwoordigen, zouden om deze redenen op het stuur moeten zitten."
Voor het eerst heeft het dashboard een monolithische configuratie, waarbij het instrumentenpaneel en de ventilatieopeningen in één geheel zijn samengevoegd. De middentunnel, gebeeldhouwd uit geanodiseerd aluminium, is zwevend en concentreert functionele elementen zoals de achttraps automatische transmissie, het sleutelvak, de draadloze oplader en secundaire bedieningselementen.
De mens-machine-interface maakt gebruik van drie digitale displays. Het 15,6 inch instrumentenpaneel geeft alle informatie over het rijgedrag en de voertuigdynamiek. In het midden bevindt zich een tweede capacitief touchscreen van 10,25 inch (verticaal in de Roma, hier horizontaal) waarmee de bestuurder en passagier toegang hebben tot de belangrijkste functies (multimedia, radio, telefoon, klimaatregeling, stoelverstelling en voertuiginstellingen). Tot slot biedt het derde 8,8 inch passagiersscherm een echte copilootervaring, met weergave van parameters zoals G-krachten en motortoerentallen.
De comfortabelere, optionele stoelen zijn leverbaar in drie maten en zijn uitgerust met 10 luchtkamers voor de massagefunctie – met vijf programma's en drie intensiteitsniveaus – en bieden bovendien ventilatie voor de zitting en rugleuning.
Wat betreft rijassistentiesystemen benadrukt Galliera dat, in tegenstelling tot wat men zou denken, " Ferrari-klanten al lang vragen om deze systemen in hun auto's te integreren voor het rijden in druk verkeer op snelwegen en in steden, voor comfort en veiligheid. Maar ze vragen meteen om een knop om ze snel en eenvoudig te deactiveren, en dat hebben we gedaan, ook al worden ze wettelijk gezien elke keer dat de motor wordt gestart weer geactiveerd."
elmundo
