Opel Manta B (1975-1988) Zwakke punten, Prijzen: Eerlijke vriend met roestproblemen

Ongemerkt door velen zijn we allemaal een stukje auto-erfgoed kwijtgeraakt. Coupés die bijna iedereen zich kan veroorloven, bestaan ​​bijna niet meer – en al helemaal niet van een Duitse fabrikant, nadat VW de Scirocco stilletjes liet sterven. Oké, het aantal iets lagere vierdeursmodellen neemt toe, maar het is niet het soort coupé dat in de jaren 70 en 80 werd belichaamd door de Scirocco, de Capri of de Manta B.

Trouw aan de oude mop dat meer geld minder is, waren ze altijd duurder dan hun technologische tegenhangers, de Golf, Escort of Ascona. Toch waren ze nog steeds zo betaalbaar dat zelfs een lokale mijnwerker of een fijnmechanicus bij Bosch ze zich kon veroorloven zonder meer uit te geven dan ze al deden.

De Manta B volgde in 1975 de A op, die door zijn ronde vorm tegenwoordig heerlijk ouderwets oogt. Zijn opvolger, met een langere wielbasis, spreekt een heel andere taal en is sterk gebaseerd op het design van de Chevrolet Monza, die in dezelfde periode werd ontworpen door GM-hoofdontwerper Bill Mitchell. De voorkant, met zijn smalle luchtinlaten, die bij de facelift van 1982 in aantal werden verdubbeld, oogt bijna ingesnoerd. De rechthoekige koplampen stralen functionaliteit uit, niet de guitige charme van de Manta A.

De dakstijlen zijn schuiner geplaatst, wat het zicht rondom vanuit de comfortabele stoelen verbetert. Helaas zitten ze niet zo laag als in een sportwagen zoals die van de Keulse concurrent. Om de Rüsselsheim familiecoupé, met zijn verbluffend royale ruimte zelfs op de tweede rij, te beschermen tegen kantelen, is er ter hoogte van de B-stijlen een rolbeugel in het dak geïntegreerd, herkenbaar aan de zwarte streep over de dakhemel.

De GT/E was ook vanaf het begin leverbaar, met de topmotor van 105 pk, bekend van het vorige model. Auto Motor und Sport mat nauwkeurig een topsnelheid van 185 km/u (115 mph) bij 5800 tpm in de hoogste versnelling. De lange schakelpook zorgt voor soepel schakelen en een veel preciezere aansturing dan verwacht. Zelfs vandaag de dag roept dit een soort subtiel gepatineerd plezier in functionaliteit op. Stijlvol. De prestaties van de GT/E zijn goed voor zijn tijd en rechtvaardigen voor velen de matzwarte motorkap – die van de meer gematigd sportieve SR mag alleen een zwarte streep hebben.

Manta, Manta L, Berlinetta – heerlijk luxueus met dik velours en vinyl dak – zo heten de overige uitrustingsvarianten van de strak geveerde auto met achterwielaandrijving, waarvan het onderstel in principe gelijk is aan dat van de Kadett B vanaf 1967, d.w.z. dat er niet alleen schroefveren op de dubbele draagarmen aan de voorzijde zijn gemonteerd, maar ook op de starre achteras.

Dit chassis bewees zich later, in deskundige handen, geschikt voor succesvol rallygebruik, ook met Walter Röhrl aan het stuur – een flinke boost voor het imago natuurlijk. Het was des te meer geschikt voor de uitdagingen van de broodnodige motoren, die veel vaker besteld werden dan de topmotor. Hun vermogen begint bij 55 pk, waarmee ze, met rugwind en de politie op de hielen, in het beste geval 138 km/u halen.

De jonge, dynamische coureur van nu zal er misschien om lachen, maar ruim 40 jaar geleden waren dit normale cijfers voor doorsnee auto's. En het gaat niet om pure prestaties, maar om de wil om te presteren.

Ze toonden en tonen vrijwel alle Manta-motoren met voornamelijk korte slag, of het nu de CIH-excentrieken met 1,6, 1,9 en 2,0 liter cilinderinhoud uit de beginjaren waren of de OHV 1,2 liter met 55 en 60 pk. Aan de top raken ze relatief snel hun stoom en de wil om het vermogen te verhogen kwijt, tenzij je naar een van de betreffende tuners gaat die aanzienlijk meer vermogen voor weinig geld vinden. Natuurlijk vonden ze ook extra pk's in de OHC-motoren met twee liter cilinderinhoud die eind jaren 70 op de markt kwamen en de Manta tot eind 1988 vergezelden.

Maar in het middenbereik van de toerenteller, waar normaal gesproken extra op wordt bijgeladen, verrukken de soepel lopende motoren, zelfs zonder afstelling, met voldoende koppel en niet bepaald explosieve, maar betrouwbare gasrespons - of het nu carburateur- of injectiemotoren zijn.

Je zou ze allemaal kunnen beschuldigen van een beetje té dorstig te zijn, maar niet van een gebrek aan duurzaamheid. Kort gezegd zou je kunnen zeggen dat met een beetje zorg alle motoren de carrosserie makkelijk overleefden, of in ieder geval overleefden. Die was immers, zoals gebruikelijk in die tijd, niet echt effectief beschermd tegen roest.

Vroeg of laat bloeide de bruine pest altijd op boven de koplampen, op de staanders, op de spatbordranden, op de dorpels en achterasbevestigingen, aan de voet van de dakstijlen en zelfs op de kofferbakbodem. Omdat de Manta voor velen de moeite van het opnieuw door de APK lassen niet meer waard was, gingen veel auto's ten onder. Meestal overleefden alleen Manta's die al vroeg in deskundige handen terechtkwamen, en hun verkopers weten nu dat goede auto's slechts voor een tientje te koop zijn, of met wat geluk net daaronder.

Motoren en transmissies daarentegen voldoen aan de slogan "Opel, de betrouwbare", hoewel er zeker enkele zwakke punten zijn: de 1,3-, 1,6- en 1,8-liter OHC-motoren met distributieriemaandrijving die vanaf 1979 werden gemonteerd, zijn gevoelig voor haarscheurtjes in de cilinderkop en slijtage van de nokkenassen.

De OHV 1,2-liter en de CIH-motoren met 1,6 tot 2,0 liter zijn waarschijnlijk de meest solide keuze als u een incidenteel lek kunt accepteren en een kapotte water-, olie- of brandstofpomp niet als het einde van de wereld ziet. Zwakke synchro-ringen (van de tweede en de achteruitversnelling) kunnen door veroudering problemen veroorzaken in vierversnellingsbakken, en schurende geluiden in de vijfversnellingsbakken die sinds de facelift van 1982 leverbaar zijn, wijzen op voortijdige lagerslijtage.

We zullen u geen tips geven voor het bekijken van de zeldzame sportversies, de i200 en de Manta 400 met de 2,4-liter vierkleppenmotor met dubbele bovenliggende nokkenas. De roestproblemen zijn identiek, en wie een van deze werkelijk begeerlijke exemplaren wil kopen, zal zeer welgesteld moeten zijn en zich een goed gedocumenteerd exemplaar van een betrouwbare dealer moeten kunnen veroorloven.

Terwijl concurrenten uit Keulen en Wolfsburg hun populaire sportwagens slechts in één carrosserievariant bouwden, bood Opel de luxe om in 1978 naast de Manta ook de Combi Coupé CC te lanceren – de Scirocco en Capri II hadden immers al punten gescoord met hun praktische achterkleppen. De Manta CC oogt bijna vrouwelijk, of, afhankelijk van uw smaak, elegant en modern. Het interieur is nog lichter dankzij de grotere ramen, wat hem een ​​zeer unieke aantrekkingskracht geeft. Er valt veel te zeggen voor een warming-up voor deze specifieke Manta, want de neerklapbare achterbankleuningen spreken voor zich, net als de toegenomen exclusiviteit dankzij de lagere productieaantallen.

In 1980 verving Opel de chromen bumpers door zwart kunststof. Vervolgens werden ze in 1982, tijdens de facelift, in de carrosseriekleur gespoten en omgebouwd tot dorpels en spoilers, wat resulteerde in de late GSi. Je moet daar wel van houden als je geïnteresseerd bent in een model uit dit tijdperk. Maar waar hebben we het over? Achterwielaandrijving. Coupé. Spannend design, hoe dan ook. Waarom niet gewoon doen?