Redeneren met stijl - kan dat?: Polestar 3 Single Motor - voldoende vermogen aan de basis

Het Zweeds-Chinese elektrische merk Polestar biedt voor zijn eerste SUV, de Polestar 3 Dual Motor, een iets goedkopere instapversie aan, de Single Motor, met slechts één elektromotor, minder vermogen en achterwielaandrijving in plaats van vierwielaandrijving.

Globalisering is tegenwoordig misschien een controversieel onderwerp, maar het merk Polestar omarmt het ten volle met zijn volledig elektrische voertuigen. Stijlvol design uit Europa, Zweedse roots als Volvo-sportmerk, Geely's accu en kapitaal uit China, en, in het geval van de nieuwe, eerste Polestar 3 SUV, productie in de VS of China. Een Europese fabriek staat gepland.

Met de 4,90 meter lange Polestar 3 concurreert Polestar voor het eerst sinds medio 2024 in het SUV-segment, met concurrenten zoals de Audi Q8 E-Tron, de Mercedes EQE en de BMW iX. Daar ontmoet de 3 ook de Volvo EX90, waarmee hij dezelfde technische basis deelt. De Polestar-ontwerpers hebben visuele gelijkenissen met de coupéachtige hatchback van de Polestar 3 nadrukkelijk vermeden, terwijl de Volvo zich presenteert als een functionelere stationwagen. Dit sluit consequent aan bij Polestars duidelijke merkpositionering als een sportief en dynamisch alternatief voor zijn Volvo-tegenhangers.

Voorheen was de Polestar 3 verkrijgbaar als een versie met twee elektromotoren, waarmee hij vierwielaandrijving en een riant koppel van 360 kW (489 pk) en 840 Newtonmeter bood. Nu voegt het extravagante elektrische merk het model met één motor en achterwielaandrijving, 220 kW (299 pk) en 490 Newtonmeter, gebouwd in South Carolina/VS voor de EU-markt, toe aan zijn prijslijst als alternatief voor meer rationeel gemotiveerde kopers en wagenparkklanten.

Laten we eerst de cijfers voor zich laten spreken, op z'n Scandinavisch: koele rekenaars schatten een vermogensreductie van bijna 39 procent, samen met bijna 42 procent minder koppel en een 56 procent langere acceleratietijd van nul naar 100 km/u van 7,8 seconden. Dit alles met een maximaal 10,2 procent lager energieverbruik, berekend met de gecombineerde WLTP-waarden. En dat is nog niet alles: het kleinste verschil in de kerngegevens wordt berekend – van alle dingen – tussen de basisprijzen: met € 74.590 voor het model met één motor is hij bijna negen procent goedkoper dan zijn broer met twee motoren, met een basisprijs van € 81.590.

De enkele motor heeft geen gebrek aan bereik

Hoe zit het met de actieradius? Omdat beide motoren dezelfde indrukwekkende 111 kWh 400 V lithium-ion accu van CATL tussen de assen hebben, ligt de maximale theoretische actieradius van de enkele motor maar liefst tien procent hoger, een enorme 706 kilometer vergeleken met 632 kilometer voor de dubbele motor. Hoewel alle andere berekende waarden weinig argumenten bieden ten gunste van de enkele motor, doet de actieradius dat wel. Met of zonder meer dan 70 kilometer kan een incidentele zakelijke rit worden ingekort door een laadpauze. Het 400 volt systeem wordt opgeladen met een DC-snellader met een zeer respectabele 250 kW, waarmee de accu in een half uur van 10 naar 80 procent wordt opgeladen.

Maar alle theorie is grijs, ook al beïnvloedt die de aankoopbeslissing aanzienlijk als het gaat om puur technisch verschillende versies van hetzelfde model. Rijden is leuker. Hoe rijdt de Polestar 3 Single Motor? Betekent de ongunstige numerieke vergelijking ook dat er onvoldoende aandrijving is?

Zeker niet visueel. Zelfs met één motor heeft de Polestar 3 een uitgesproken zelfverzekerde uitstraling. Hij grenst aan extravagantie, maar weet te bekoren zonder té aantrekkelijk te zijn. Het coupéachtige, gebogen dak biedt ruimte aan 484 tot 1411 liter bagageruimte, en de passagierscabine biedt volop ruimte, zelfs voor bijna gestrekte benen achterin, mits bestuurder en passagiers niet veel langer zijn dan 1,80 meter – wat in de meeste gevallen het geval is.

Hoogwaardig Polestar-interieur

Stap in. Ook hier geen verschil met de krachtigere Dual Motor. Sobere Scandinavische coolness met het verplichte 14,5-inch touchscreen in het midden en een paar fysieke knoppen. Het is even wennen, maar technisch onderlegde bestuurders zullen deze ontdekkingsreis in een softwarematige auto zeker waarderen. De interieurmaterialen, die eerder duurzaam dan luxueus moeten ogen, creëren ook een positieve sfeer. De vele verschillende oppervlakken voelen prettig aan en niets in de Polestar 3 voelt goedkoop aan. Alles oogt bovendien degelijk. Het Android-besturingssysteem achter de gebruikersinterface werkt snel en soepel, en het Bowers & Wilkins-muzieksysteem met zijn 25 geluidsbronnen is een genot.

Talrijke veiligheids- en rijassistenten maken zelfs de eenmotorige auto zo veilig als Zweeds staal. Maar liefst vijf radarmodules, vijf externe camera's en twaalf ultrasone sensoren voorzien de assistenten van uitgebreide informatie over de omgeving en het interieur van de Polestar 3. De standaard adaptieve cruisecontrol werkt soepel, evenals de optionele geïntegreerde rijstrookassistent. Wat de Polestar 3 over het algemeen mist, is verkeersbordherkenning (snelheidslimieten) voor de adaptieve cruisecontrol.

Maar nu de grote vraag: hoe rijdt hij met het verminderde vermogen van de enkele motor? Eerlijk gezegd: de voorwaartse stuwkracht van de 220 kW sterke asynchrone permanente magneetmotor levert alleen problemen op voor wie overal problemen ervaart. De enkele motor levert de belangrijke korte inhaalacties op provinciale wegen zeer zelfverzekerd af, en het gevoel van vermogensverlies kwam tijdens onze testritten nooit naar boven. Natuurlijk gaat de dubbele motor er aanzienlijk onstuimiger vandoor, maar dat is in het dagelijks verkeer niet echt nodig. Dat de enkele motor maximaal 180 km/u haalt in plaats van de 210 km/u van de dubbele motor, is een meer theoretisch nadeel, vooral bij elektrische voertuigen.

Wendbare 2,5-tonner

Zijn er dan merkbare nadelen aan het nieuwe Polestar 3 basismodel? Fans van een hoog veercomfort wijzen misschien op het wat ruwe gedrag van het goed gedempte, maar zeer stugge geveerde stalen chassis op slecht wegdek. De geavanceerdere luchtvering van de Dual Motor is hier duidelijk capabeler en kan zelfs worden aangepast aan de voorkeuren van de bestuurder. Als sportief geïnspireerd merk focust Polestar met de Single Motor op rijdynamiek en accepteert een merkbare gevoeligheid voor oneffenheden in het wegdek. Eén ding is duidelijk: het chassis zorgt voor veilig en, voor een auto van 2,5 ton, aangenaam wendbaar bochtenwerk, ondersteund door een fijngevoelige elektrische besturing. Dat is pas genieten.

Een duidelijk nadeel is het ontbreken van vierwielaandrijving. De enkele motor drijft alleen de achterwielen aan, waardoor de krachtbron voor de voorwielen wegvalt. Of dit nadeel daadwerkelijk relevant is voor uw persoonlijke rijstijl, is een zeer individuele beslissing. De kern van de zaak bij 4x4 is dat u het meestal niet nodig hebt, maar het is des te noodzakelijker in uitzonderlijke situaties zoals sneeuw, ijs of over het algemeen slechte grip op oppervlakken. Een ander ding dat verloren gaat met vierwielaandrijving is het trekvermogen van 700 kg. De enkele motor mag slechts 1500 kg trekken. Het comfort hier is het lagere leeggewicht, dat bij een identiek toegestaan ​​totaalgewicht van 2860 kg resulteert in een laadvermogen van 390 tot 457 kg, afhankelijk van de uitrusting. Als variant met twee motoren weegt de Polestar 3 tot 176 kg meer, wat het laadvermogen opdrijft in een bereik dat al excessief is voor drie passagiers van 80 kg, inclusief de bestuurder, en dat is zonder bagage. Dit is iets om in gedachten te houden bij het kiezen van de juiste Polestar 3.

Als je geen vierwielaandrijving, het royale vermogen of het hogere trekvermogen van de dubbele motor nodig hebt en bereid bent comfort op ruwe wegen op te offeren voor sportief rijgedrag, is de enkele motor een uitstekende keuze. Het feit dat je daarmee € 7.000 bespaart, is een doorslaggevende factor. Was er maar niet dat duiveltje op je schouder dat fluistert: "100 in slechts vijf seconden... hmm, leuk."