Niet bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik: Lotus Emira Turbo SE - standaard met extra uitrusting

Lotus heeft de vorige viercilinder instapmotor van zijn laatste verbrandingsmodel, de Emira, zo'n vermogenswinst gegeven dat hij de V6 overtreft. Niet de enige paradox van deze sportwagen.

AMG brengt Lotus-klanten in verlegenheid met de Emira, de laatste sportwagen van het Britse bedrijf met een verbrandingsmotor. En niet omdat het merk Mercedes een concurrerend model heeft ontworpen. In plaats daarvan levert de 2,0-liter viercilindermotor in de Lotus Emira Turbo SE, geleverd door Affalterbach, nu 294 kW/400 pk. Daarmee is de vorige instapmotor op hetzelfde niveau als de 3,5-liter motor van de Emira V6. Bovendien: met 480 Newtonmeter koppel en 93 kilogram minder eigengewicht levert het kleine broertje betere rijprestaties bij een lager brandstofverbruik. Met een instapprijs van 109.490 euro is hij ook 3.000 euro goedkoper.

Historisch gezien stond de afkorting "SE" bij Lotus voor "Special Equipment", zoiets als een optionele extra. Omdat de Emira Turbo SE de afkorting draagt, behoort het "Lotus Drivers Pack" paradoxaal genoeg tot de standaarduitrusting. Dat betekent dat een nauwkeurig afgestelde sportophanging, versterkte, geperforeerde en geventileerde remschijven en launch control standaard zijn. Het pakket wordt gecompleteerd door grijze 20 inch lichtmetalen velgen met contrasterende rode remklauwen en een Alcantara hemelbekleding.

Meer pk's, sneller dan voorheen

Vergeleken met de First Edition van de Emira, die sinds 2022 op de markt is, levert de viercilindermotor, bij AMG bekend als de M139, 40 pk meer en heeft hij 50 Newtonmeter meer koppel. De achtversnellingsbak met dubbele koppeling komt eveneens uit Zwaben. Dankzij deze combinatie accelereert de Emira Turbo SE in vier seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 291 km/u. Dat is 16 km/u sneller dan voorheen.

We kregen de gelegenheid om de Emira Turbo SE te testen in Zweden – rond Göteborg en op het Falkenberg Motorbana-circuit. De zitpositie in de tweezitter is met een hoogte van slechts 1,23 meter extreem laag. Omdat de aandrijving als middenmotor achterin is geplaatst, loopt de voorzijde voor de voorruit om aerodynamische redenen zo steil af, dat je achter het stuur niet kunt zien waar deze eindigt.

Padverandering merkbaar

De besturing reageert direct en geeft zoveel feedback dat zelfs een verandering in de besturing op de snelweg voelbaar is in het stuur. Wat op het circuit voor precisie zorgt, kan op lange ritten behoorlijk irritant zijn. De Emira heeft de neiging om sporen en hobbels in de weg te volgen. Het voelt bijna alsof er een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook ingrijpt, maar dan daadwerkelijk de rijstrook verlatend.

Maar bij hoge snelheid is de Brit boven alle twijfel verheven. Bij 200 km/u genereert de aerodynamica 55 kilogram neerwaartse druk. Normale auto's hebben bij deze snelheid last van opwaartse kracht, waardoor de rijstabiliteit afneemt. De akoestische achtergrond is behoorlijk respectabel, zeker gezien de kleine cilinderinhoud van een sportwagen. De krachtige acceleratie gaat gepaard met een vol, sonoor geluid. Rijdt u op de snelweg de maximumsnelheid, dan kunt u uw brandstofverbruik terugbrengen tot minder dan tien liter.

Stabiele remmen

Op het circuit is de Emira Turbo SE gemakkelijk te besturen, zelfs voor amateurs. De remmen blijven stabiel, zelfs na meerdere snelle ronden. Met de drie rijmodi - van Touring tot Sport tot Track - kunt u de mate van ondersteuning van de elektronische rijhulpsystemen stapsgewijs aanpassen. Hierdoor kan de sportwagen aangepast worden aan toenemende beleving.

De vraag blijft voor wie de Emira V6 nog geschikt is. Volgens Lotus is de grote broer nog meer ontworpen voor het circuit. Puristen kunnen hem ook bestellen met een klassieke handgeschakelde versnellingsbak. Een optie die niet beschikbaar is op de Turbo. Kopers kunnen in dit opzicht profiteren van de semi-automatische modus via schakelflippers aan het stuur. Want als Lotus op een dag stopt met de Emira en uitsluitend elektrische auto's gaat produceren, dan behoort een achttrapsautomaat met dubbele koppeling ook tot het verleden.

Lotus Emira Turbo SE - technische gegevens

• Tweedeurs compacte klasse coupé
• Lengte: 4,41 meter, breedte: 1,90 meter (met buitenspiegels: 2,09 meter), hoogte: 1,23 meter, wielbasis: 2,58 meter, kofferbakinhoud: 151 liter
• 2,0-liter benzinemotor: 294 kW/400 pk, koppel 480 Nm; Achterwielaandrijving, 8-traps transmissie met dubbele koppeling
• 0-100 km/u: 4,0 s, topsnelheid: 291 km/u, brandstofverbruik: 9,192 l/100 km, CO₂-uitstoot: 208 g/km
• Prijs: 109.490 euro