MotoGP - Het ene probleem leidt tot het andere: waarom Yamaha crasht tijdens MotoGP-races

Hoewel het de Yamaha de laatste tijd goed ging in de kwalificaties – vooral onder Fabio Quartararo – gaan ze nu in de MotoGP- races maar één kant op: achteruit. Aragon, Mugello en Assen zijn drie duidelijk verschillende circuits, maar de M1 ondervond steeds dezelfde combinatie van problemen. De coureurs voelden zich machteloos.
Yamaha kookt de banden - Alex Rins: Dat kun je niet tegenhouden!"We hebben grote problemen in de races. Het was hier [in Assen] hetzelfde als in Mugello en Aragon", zucht Alex Rins . De reden voor de terugval in de sprint- en Grand Prix-races is duidelijk: "We oververhitten de achterband bij het overhellen, en de elektronica kan dit slippen niet voorkomen. Het is zo moeilijk om als coureur mee om te gaan. Je kunt het niet voorkomen."
De hoofdoorzaak van de oververhitting is het gebrek aan grip van de M1 bij het overhellen. Dit zet een vicieuze cirkel in gang. "Zodra je op de flanken komt, is het erg moeilijk om grip te krijgen. Op de meeste motoren die ik hier heb gereden, accelereer je vanuit de eerste en tweede versnelling en blijf je op het gas. Met deze motor spin je de hele tijd en probeer je het onder controle te houden. Zodra je in de derde versnelling komt, kookt de band al op de flanken," meldt Pramac-rijder Jack Miller . En de gevolgen van de oververhitting zijn niet alleen merkbaar bij het uitaccelereren: "Dat de rechterflank bij het ingaan van de bocht inzakte, kwam doordat de bandentemperatuur de pan uit rees."
Oververhitting van banden tegengaan: Yamaha loopt achter op het gebied van MotoGP-elektronicaGezien de voortdurende ontwikkeling van de nieuwe V4-motor komt de Australiër tot een ongewone conclusie: "Het motorvermogen is helemaal niet ons probleem; het gaat om het bruikbare vermogen. We moeten de motor binnen het gripvenster houden, en dat is lastig." Rins erkent ook dat dit Yamaha's duidelijke zwakke punt is: "De temperaturen komen van de spinnende banden. Het is niet zo dat andere fabrikanten en rijders dit probleem helemaal niet hebben, maar ze kunnen de resulterende slip wel opvangen."
Kan Yamaha dan niets anders doen dan meer grip vinden? Millers teamgenoot Miguel Oliveira oppert een andere mogelijkheid: "We lopen achter op het gebied van elektronica. We zijn niet de beste in vermogensafgifte en het voorkomen van wheelies." Wanneer Rins het heeft over het voorkomen van slippen en Miller over wielspin in de lagere versnellingen, gaat het natuurlijk ook om het type vermogensafgifte. Als dit beter zou kunnen worden gecontroleerd met behulp van elektronica, zou oververhitting kunnen worden verminderd. "Je moet nooit onderschatten hoeveel er in de elektronische setup zit. Het maakt een enorm verschil," herinnert Oliveira ons eraan.
Volgend probleem: Yamaha is niet alleen bezig met het afwerken van de bandenZolang er geen oplossing voor het probleem wordt gevonden, ontstaat er een nieuw probleem. "Als je probeert van lijn of richting te veranderen, heeft de motor er moeite mee", beschrijft Miller. Rins is nog indrukwekkender: "Zodra de band onberijdbaar wordt, heb je als rijder niet meer genoeg vermogen om van richting te veranderen. De motor wordt een karavaan, heel zwaar." Dus naast de achterband slijt de M1 zijn rijders ook fysiek. Het spreekt voor zich dat dit niet bepaald bevorderlijk is voor het tempo en de foutpercentages. De Yamaha-technici moeten dringend oplossingen vinden; anders zullen alleen koele omstandigheden helpen. Maar die zullen er in de komende zomerraces waarschijnlijk niet komen.
Vanwege de problemen bij Yamaha voedden zelfs officiële MotoGP-kanalen onlangs geruchten over een mogelijk vertrek van Fabio Quartararo . Yamaha-baas Paolo Pavesio had een duidelijke reactie:
© Motorsport Magazine
motorsport-magazin