Interview met Pirelli CEO Andrea Casaluci: Waarom roet blijft hangen – en hoe Pirelli ondanks de roetuitstoot duurzamer wordt

De P Zero, ons topproduct op het hoogste niveau van het premiumsegment, waar de meest veeleisende klanten zich bevinden. De P Zero is een wereldmerk op zich en belichaamt prestige, autosport en technische innovatie.

Voor door de fabrikant gehomologeerde banden, zoals die voor Porsche of Mercedes-AMG, is het product in alle markten hetzelfde. In de vervangingsmarkt zorgen we er ook voor dat elke band wereldwijd aan dezelfde normen voldoet, met dezelfde kwaliteit en prestaties. In de vervangingsmarkt spelen we in op verschillende geografische kenmerken door regionale producten aan te bieden die consistent voldoen aan kwaliteits- en prestatienormen.

De vraag was hoger dan verwacht. Het aanbod was echter beperkt vanwege de complexiteit van de productie. Desondanks, of misschien wel juist daardoor, bieden we deze optie opnieuw aan voor specifieke automodellen op de nieuwe P Zero.

Zo eenvoudig zou het niet zijn, want het roet zorgt niet alleen voor de kleur, maar dient ook als versterking voor de rubbercompound. Het houdt de afzonderlijke componenten bij elkaar en maakt de band bovendien veerkrachtiger, iets wat de rubbercompound, die grotendeels uit natuurlijk rubber bestaat, niet op zichzelf zou kunnen doen. We kunnen het roet dus niet zomaar elimineren; in plaats daarvan werken we eraan om het geleidelijk te vervangen door gerecycled roet om onze impact op het milieu te verminderen en tegelijkertijd de prestaties van de banden te behouden: we noemen dit Pirelli's Eco-Safety-aanpak.

De meeste homologaties van autofabrikanten in het premium- en prestigesegment komen uit Duitsland en Italië. Duitsland vormt dan ook het hart van onze regionale ontwikkeling. Deze producten worden niet alleen in Breuberg ontwikkeld, maar ook geproduceerd. De uitwisseling tussen Milaan en Breuberg is belangrijk, aangezien enkele van onze belangrijkste leiders in het Italiaanse R&D-team Duits zijn. Aan de andere kant werken er Italianen in Duitsland die de ontwikkeling van banden voor specifieke automerken en -modellen leiden.

Europa, de regio Azië-Pacific, inclusief China en Japan, en de VS. Omdat we ons richten op dure voertuigsegmenten, en 90 procent van deze segmenten zich in deze drie grote markten concentreert, staan ​​we daar bijzonder sterk. De markt in Zuidoost-Azië groeit bijzonder sterk. Kijken we naar de verkoopresultaten, dan is Europa momenteel de belangrijkste. We zien de grootste groeikansen in de VS, omdat daar wereldwijd zo'n 40 procent van alle premiumvoertuigen wordt verkocht. En deze voertuigen rijden op premiumbanden.

We voorzien momenteel in 55 procent van de Amerikaanse vraag vanuit onze fabriek in Mexico, 20 procent vanuit onze fabrieken in Europa en Brazilië, en ongeveer vijf procent vanuit onze fabriek in Rome, Georgia. Omdat we daar willen groeien, bekijken we onze beste opties. Het is duidelijk dat we onze lokale productiecapaciteit in de VS willen vergroten.

Naar mijn mening zal de toekomst van hoogwaardige mobiliteit volledig duurzaam en volledig connected zijn. We richten ons op deze twee gebieden. Bandenprestaties staan ​​centraal. Rijplezier en veiligheid zijn fundamentele vereisten. We zijn vandaag al sterk op deze gebieden – met onze CyberTire-technologie, om er maar een te noemen – en we streven ernaar onze capaciteiten continu te verbeteren.

Dankzij simulaties besparen we 30 procent op de ontwikkeltijd. Bij prototypebanden besparen we zelfs nog meer. Hoewel het niet per se betekent dat een band sneller op de markt komt, biedt virtueel testen ons de mogelijkheid om de productprestaties te verbeteren. Je kunt veel meer verschillende compounds en patronen op de computer testen voordat je ze daadwerkelijk bouwt. Simulatie zorgt voor betere prestaties in minder tijd en voldoet nog nauwkeuriger aan de eisen van autofabrikanten. Want in tegenstelling tot een paar jaar geleden worden de eisen steeds diverser. Dit maakt de ontwikkeling complexer. Het vinden van compromissen is relatief eenvoudig. Maar wij willen geen compromissen, en als het om veiligheid gaat, zijn er geen compromissen. Juist daarom hebben we simulatoren nodig en investeren we continu in deze ontwikkeltools, inclusief de integratie van kunstmatige intelligentie.

Chief Executive Officer sinds augustus 2023

Afgestudeerd in techniek aan de Politecnico di Milano in 2001

In 2002 ging hij bij Pirelli Tyre aan de slag als productieplanner op de afdeling centrale logistiek

In 2004 werkte hij als consultant bij Key Project Consulting

In 2005 keerde hij terug naar Pirelli en nam het beheer van de vraagplanning binnen de centrale marketingafdeling over

In 2008 verhuisde hij naar Spanje als marketingdirecteur voor Spanje en Portugal

In 2011 keerde hij terug naar Italië en nam de rol van Logistiek Manager van de Moto business unit op zich. Vervolgens nam hij in 2013 verantwoordelijkheden op zich binnen het Marketing Hoofdkantoor, aanvankelijk als Demand Planning en Pricing Manager en later als Hoofd Product Marketing en OE Aftermarket.

In 2015 verhuisde hij naar China en nam de positie van Chief Commercial Officer voor Azië en de Stille Oceaan over

In 2017 keerde hij terug naar Italië en werd Chief Operating Officer Europa en CEO Italië

Ook in 2017 werd hij Executive Vice President van de Prestige Business Unit, Chief Operating Officer Europe en Head of Original Equipment

Vanaf mei 2018 was hij General Manager Operations

Sinds augustus 2023 is hij Chief Executive Officer