Gebruikte Mercedes B-Klasse Check: Hoe voordelig en praktisch kun je een Mercedes rijden?

Compacte bestelwagens leiden tegenwoordig een nichebestaan. Ondanks hun praktische voordelen verdwijnen ze steeds meer van de markt – veel fabrikanten bieden zelfs geen modellen meer aan. De SUV heeft de gezinsvriendelijke compacte bestelwagen allang ingehaald. De Opel Zafira en Ford C-Max zijn al zes jaar niet meer nieuw te koop, en VW is van plan de productie van de Touran, die sinds 2015 in productie is, stop te zetten. Mercedes zal naar verwachting in 2026 stoppen met de productie van de B-Klasse. Wie naar verwachting meer betaalt voor minder ruimte in een SUV en hogere onderhoudskosten accepteert, mag hier kritisch naar kijken.

De geschiedenis van de B-Klasse begint in 1997 met de eerste A-Klasse. De hoge instap en het goede zicht vielen vooral bij oudere kopers in de smaak. De korte, steil aflopende voorkant wekte echter ontevredenheid – velen misten een klassieke motorkap. Als reactie hierop werd de B-Klasse met een verlengde voorkant ontwikkeld. De compacte bestelwagen met voorwielaandrijving was een succes en kostte de C-Klasse enkele klanten. De B-Klasse biedt een relatief betaalbare instap in de wereld van het huidige, afgeronde Mercedes-design. De derde generatie werd gelanceerd in december 2018, gevolgd door een facelift in oktober 2022. Alle benzinemotoren werden omgebouwd naar een 48-voltsysteem en de handgeschakelde versnellingsbak verdween.

De wortels van de B-Klasse gaan terug tot de eerste A-Klasse, die met een lengte van slechts 3,58 meter al drie meter vlakke laadruimte bood – dankzij een sandwichvloer en een optioneel verwijderbare passagiersstoel. Met de in 2012 gelanceerde 176-serie stapte de A-Klasse af van het concept "hoog en praktisch" en werd een slanke, modieuze compacte auto. De B-Klasse bleef echter trouw aan zijn ruimtelijkheid – niet in de laatste plaats omdat hij een klantenkring wist aan te trekken die graag via grote deuren instapt en hoog zit. Ook onovertroffen praktisch: de grote achterklep, waarachter zich 455 tot 1.545 liter aan zeer flexibele opbergruimte bevindt. Kortom, het geheel is zeer vergelijkbaar met een kruising tussen een VW Golf Plus/Sportvan en de Touran.

Vroeger was het compacte bestelwagenformaat niet ongebruikelijk. De Renault Scénic, Ford C-Max, diverse Koreaanse modellen en (iets kleiner) de Opel Meriva waren immens populair tot de SUV- en crossoverhausse. De B-Klasse bleef echter bestaan, met een stilistische focus op de verfijnde exterieur- en interieurafwerking. Ook de carrosserie is van zeer hoge kwaliteit, te beginnen met de gladde bodemplaat die geen houvast biedt aan vuil of luchtweerstand, en verder met de fijne voegen en het zeer lage windgeruis. De B-Klasse heeft dan ook een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Er zijn slechts enkele voorbeelden die kritiek verdienen, zoals trillingsfrequenties die een zekere neiging tot brommen veroorzaken bij hogere snelheden.

De hoeveelheid ruimte is een van de grootste voordelen van de B-Klasse. Vier personen reizen zeer comfortabel en ook de bagageruimte is royaal. Voor korte ritten passen er zelfs drie volwassenen op de achterbank. Vanaf zomer 2019 kan deze stoel optioneel 14 cm worden verschoven – in combinatie met een neerklapbare rugleuning van de passagiersstoel ontstaat zo een bagageruimte van ruim drie meter lang. Hoewel praktisch, is het geen enorme stap voorwaarts ten opzichte van de eerste A-Klasse.

De verhoogde zitpositie maakt het in- en uitstappen voor oudere mensen gemakkelijker. De bediening is echter voor sommige bestuurders even wennen. Zelfs technisch onderlegde bestuurders hebben wat tijd nodig om de gewenste weergave in het digitale instrumentenpaneel te configureren, bijvoorbeeld met behulp van kleine touchpads op de stuurwielspaken. Met het MBUX-besturingssysteem beschikt de B-Klasse over een infotainmentstandaard die ook vandaag de dag nog de modernste functies biedt. Een drievoudig vrij configureerbaar head-updisplay is een geweldig detail, net als de augmented reality-navigatie, die de navigatiepijlen in realtime over het echte videobeeld projecteert (beide optioneel). Mercedes gaat dus met zijn tijd mee. Het is alleen jammer als klanten alles wat eenvoudiger willen. Tenminste: dankzij de belangrijkste fysieke knoppen, de centrale bediening, de touchbediening, de stuurwielknoppen en de (zeer goede) spraakbediening is elke denkbare bedieningsredundantie beschikbaar. Beter kan het niet. De stoelen overtuigen met goede zijdelingse ondersteuning en een hoog comfortniveau, zelfs achterin. Hetzelfde geldt voor kostbare materialen en de beste afwerking.

De tweede generatie van de B-Klasse bood voor het eerst elektrische en aardgasaandrijving, terwijl de derde generatie een plug-in hybride introduceerde. De geteste B 250e (2020, 68.000 km) is een van de krachtigste modellen. Hij combineert een 160 pk sterke 1,3-liter turbobenzinemotor (een Renault-motor met herziene randapparatuur) met een 102 pk sterke elektromotor voor een systeemvermogen van 218 pk en 450 Nm. Hiermee bereikt hij een topsnelheid van 235 km/u. Sinds de facelift is de topsnelheid begrensd op 223 km/u, ondanks hetzelfde systeemvermogen. De batterijcapaciteit is onlangs verhoogd tot 17,1 kWh, wat een elektrische actieradius van 83 km mogelijk maakt volgens de WLTP – zes km meer dan voorheen. In de hybride modus ondersteunt de elektromotor de verbrandingsmotor krachtig. Bij het loslaten van het gaspedaal ervaart de benzinemotor echter een merkbaar turbogat. Ook bij inhalen is de vermogensafgifte soms onregelmatig. Trap je het pedaal echter stevig in, dan komt hij vlot vooruit. De uitlaat eindigt onder de voorstoel, wat akoestisch merkbaar is. De hybride accu bevindt zich achterin, tussen de wielen. Overigens vinden we dezelfde motor ook terug in de niet-hybride benzinemodellen tot en met de B 200. Hij is voldoende krachtig en soepel.

Ongeveer 24 procent van de gebruikte modellen is diesel, waarbij de 180 en 200 motoren het meest voorkomen. De minder krachtige diesels tot 116 pk (Renault K9) worden als robuust beschouwd. De krachtigere OM654 diesels zijn duurzaam, met een mogelijke kilometerstand van meer dan 500.000 km. De eerste problemen met de distributieaandrijving (zie de sectie Defecten) zijn verholpen en de injectoren werken betrouwbaar. De kritiek richt zich meer op het schorre geluid van de OM654 en de kleine brandstoftank van 35 liter van de hybride. De plug-in hybride werkt met gescheiden koelcircuits voor de verbrandingsmotor en de elektromotor.

Krachtige tweeliter benzinemotoren zijn zeldzaam. De hybride is een echte aanrader: geen trage acceleratie zoals diesels, geen schokkerigheid zoals bij grotere benzinemotoren. De prestaties: 0-100 km/u in 6,5 seconden, topsnelheid van 235 km/u en een getest brandstofverbruik van 7,9 liter. Bij de introductie van de derde generatie waren benzinemotoren beschikbaar met 136-224 pk en dieselmotoren met 95-190 pk. Later werd de B 250 e met 218 pk en een elektrische actieradius van 77 km toegevoegd.

De hybride is standaard uitgerust met een achttraps transmissie met dubbele koppeling. Deze schakelt nerveus op bij rustig rijden, maar reageert snel en soepel wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingetrapt. Over het algemeen leveren zowel de zeven- als de achttraps transmissie met dubbele koppeling solide prestaties – deels vanwege hun duurzaamheid en deels omdat hun afstelling bijna net zo soepel is als die van een automatische transmissie met koppelomvormer. Handgeschakelde transmissies waren alleen leverbaar tot de facelift – en in zeer kleine aantallen: van de 2900 gebruikte W 247's in Duitsland hebben er slechts 178 een handgeschakelde versnellingsbak. Sinds oktober 2022 is de handgeschakelde transmissie volledig stopgezet. Automatische transmissies zijn nu standaard op ongeveer 93 procent van de modellen.

Potentiële kopers moeten hier goed nadenken over wat ze willen. Door het vrij modieuze design en de sterke gelijkenis met de sportieve, lage A-Klasse is Mercedes erin geslaagd veel modellen te verkopen met hogere lijnen en bijbehorende grotere velgen. Door de toevoeging van het "comfortonderstel met verlaagde vering" verliest de inherent comfortabele B-Klasse veel van zijn schokabsorptievermogen. Is dat echt nodig in een compacte bestelwagen? Ongeacht de uitrusting biedt de B-Klasse een zelfverzekerde rijervaring, zelfs bij hogere snelheden, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Met de standaardvering en iets meer rubber op de wielen krijgt u comfortabele vering, zelfverzekerde wegligging en een precieze besturing.

De B-Klasse is technisch betrouwbaar. Problemen met hybride of verbrandingsmotoren komen zelden voor. De ADAC classificeert de B-Klasse in alle modeljaren als "in de groene zone". Ondanks de hoge betrouwbaarheid zijn er enkele bekende punten om te overwegen bij de aankoop van een gebruikte auto, die zich meestal beperken tot slijtage aan het chassis: Na een hogere kilometerstand kunnen versleten wieldraagassen, veerpootlagers (als de vooras kraakt of rammelt), koppelstangen en draagarmlagers problemen opleveren. Deze onderdelen zijn echter vrij verkrijgbaar, soms in verbeterde kwaliteit. Minder vaak wordt een defect aan de elektrische parkeerrem opgemerkt, bijvoorbeeld als de remwerking ongelijkmatig is. Belangrijker in sommige gevallen is de uitvoering van mogelijke terugroepacties. Deze hadden betrekking op het adaptieve grootlicht, de bestuurdersairbag en de olietoevoer naar de turbo van de 1,3-liter benzinemotor. Modellen met sportremmen werden gedurende een bepaalde periode teruggeroepen vanwege defecte remklauwbouten.

We mogen de problemen van de eerste tweeliter dieselmotoren (tot zomer 2020) niet vergeten. Modellen die bijvoorbeeld constant stationair draaien in taxiritten en praktisch nooit de mogelijkheid hebben om het roetfilter te regenereren in stadsverkeer, kampen met olieverdunning door brandstofinfiltratie. In bijzonder ernstige gevallen leidt dit tot een smeringtekort in de cilinderkop. De tuimelaars die de kleppen bedienen, kunnen vervolgens slijten. Als dit over het hoofd wordt gezien, bestaat het risico op motorschade door overbelasting van de distributieketting. Dit fenomeen is veelvuldig gemeld in taxikringen, maar heeft tot nu toe zelden een normaal rijdende privéauto getroffen.

De hier getoonde B 250e, met 48.000 km op de teller, wordt aangeboden voor € 25.580 – een eerlijke marktprijs. Over het algemeen is een B-Klasse geen koopje. Er staan ​​momenteel zo'n 2.900 gebruikte W 247's te koop in Duitsland. Prijzen beginnen bij ongeveer € 8.000 – meestal voor voormalige taxi's met een hoge kilometerstand. Voor voertuigen met een kilometerstand van meer dan € 100.000 moet u minstens € 18.500 investeren. B 250e-modellen beginnen bij ongeveer € 21.000. Aan de andere kant kunnen zuinige kopers ook gerust een benzine- of dieselauto met ongeveer 100.000 kilometer op de teller kopen voor een nette € 15.000. Gezien de praktische en moderne eigenschappen van de B-Klasse is dat ronduit goedkoop. De onderhoudskosten zijn beheersbaar dankzij de gematigde voertuigklasse-indeling: WA 14–17 (benzinemotoren), deeldekking 20–23 (diesel), allrisk 21–23 (PHEV, krachtige benzinemotoren).