Formule 1 bespreekt strategie voor traag tempo - Esteban Ocon: opent deuren voor oneerlijke teamorders

Zodra de zwart-wit geblokte vlag in Monaco werd gehesen, begon de kritiek. In plaats van echte races was er tijdens de Grand Prix van Monaco sprake van teamspel in zijn slechtste vorm . De teams maakten gebruik van de eigenschappen van het circuit om niet alleen individuele tegenstanders te stoppen, maar ook om doelbewust hele secties van het Formule 1- veld te vertragen en zo een strategisch voordeel te behalen. Een tactiek die Esteban Ocon ten zeerste veroordeelt, zelfs op enige afstand van de race.

"Dit opent de deur voor teamorders die, eerlijk gezegd, niet eerlijk zijn. Als je dat eenmaal doet, is het geen sport meer", benadrukte de Haas-coureur. De 28-jarige beseft dat teamorders altijd al een vast onderdeel zijn geweest van de Formule 1. Hij weet uit eigen ervaring dat ingenieurs dit soort spelletjes graag spelen.

Maar dat is voor hem uitgesloten, ook al zou het in zijn voordeel zijn. "Er was een situatie waarin Oli [Oliver Bearman; noot van de redactie] hetzelfde voor mij had moeten doen in de race. Maar dat wilde ik niet. Dat is niet alleen oneerlijk tegenover de tweede coureur, maar ook tegenover alle anderen", verduidelijkte Esteban Ocon .

In Monaco vervulde Racing Bulls-coureur Liam Lawson de rol van tweede coureur. Hij speelde de rol van treuzeler voor zijn teamgenoot Isack Hadjar. De Nieuw-Zeelander was in de ronden vijf tot en met achttiende gemiddeld zo'n vier seconden langzamer dan Hadjar, waardoor hij kon profiteren van twee pitstops. Hij begrijpt alle kritiek niet. "Onze taak is om de best mogelijke strategie te implementeren en zoveel mogelijk punten te scoren. We hebben niets illegaals gedaan", benadrukte Liam Lawson . Hij eindigde de race op de achtste plaats, Hadjar werd zesde.

"Liam heeft fantastisch werk geleverd, ik ben hem heel dankbaar", aldus de rookie, die zijn teamgenoot buiten de baan wil bedanken. "Misschien met een maaltijd en daarna kijken we een Champions League-wedstrijd." Williams-coureurs Carlos Sainz en Alex Albon hanteerden in Monaco dezelfde strategie.

Sainz vertraagde bovendien iedereen achter hem met 40 seconden om zijn teamgenoot te helpen. In tegenstelling tot Lawson was hij allesbehalve blij met de strategie en beschreef het zelfs als manipulatie . Toen hem hiernaar werd gevraagd tijdens de persconferentie van de coureurs in Barcelona, ​​onthulde de Spanjaard: "Ik ben nog nooit zo teleurgesteld uit de auto gestapt als na dat incident. Het was echt heel erg. Ik heb nog nooit zo langzaam in een Formule 1-auto gereden."

De teams kunnen nu strategische scenario's met hoge precisie simuleren. Ze weten precies welke inhaaldelta er nodig is om een ​​strategie met een laag tempo, zoals die in Monaco, te laten slagen. Tegelijkertijd weten ze hoeveel ze kunnen vertragen zonder de controle te verliezen. Voor Monaco-winnaar Lando Norris zijn deze dingen onderdeel van de moderne Formule 1. "Elk team heeft over deze strategie nagedacht en als ze dat niet hebben gedaan, hadden ze dat wel moeten doen", aldus de McLaren-coureur.

Fernando Alonso is de voortdurende vragen over de saaie Formule 1-races in Monaco beu. Geen inhaalmanoeuvres? Het is altijd zo geweest. Wat de Spanjaard nog meer te zeggen had, kunt u hier lezen: