Royal Enfield lancia la GRR 450 in Argentina: prezzo di prevendita e test approfonditi su strada e su strada.

Non è passato molto tempo da quando le motociclette Royal Enfield erano praticamente un cult in Argentina. Dal 2018, questo marchio inglese con sede in India ha registrato una crescita impressionante nel Paese. Oggi, grazie alla sua qualità e ai prezzi competitivi, è diventato uno dei leader nel segmento di media cilindrata. E ora punta a continuare la sua espansione con l'arrivo della GRR 450 , una roadster urbana che sta suscitando molto entusiasmo.

I preordini per le prime 250 unità inizieranno questo lunedì al prezzo di 8.800.000 dollari , secondo quanto dichiarato da Grupo Simpa, rappresentante di Royal Enfield in Argentina, Messico e Perù, a Clarín . Si tratta di un prezzo speciale per questa fase iniziale, che include anche un finanziamento fino al 50% della motocicletta in un massimo di 12 rate.

La GRR 450 è un modello rivoluzionario per Royal Enfield e si propone di essere un modello dirompente per il mercato delle moto di medie dimensioni in generale. Con linee morbide e curve, presenta un design moderno che rompe con lo stile retrò distintivo del marchio, pur mantenendo alcuni principi, come un'estetica pulita e robusta. Integra le più recenti tecnologie e funzionalità di sicurezza, senza essere eccessivamente plastica.

È equipaggiato con il motore Sherpa da 452 cc, che eroga 40 CV e 40 Nm di coppia . È lo stesso motore dell'Himalayan 450, lanciato lo scorso anno, con cui condivide anche il telaio. Tuttavia, le configurazioni sono diverse in entrambi i casi. Il GRR 450 ha prestazioni ideali per la città, il che lo rende attraente anche per l'off-road. L' Himalayan è un veicolo all-terrain.

Clarín ha avuto l'opportunità di provare la GRR prima che arrivasse sulle strade del Messico. Abbiamo potuto guidarla per un'intera giornata a Città del Messico e dintorni, lungo autostrade, strade statali e sentieri di montagna a oltre 3.000 metri sul livello del mare.

Le principali impressioni che abbiamo avuto della GRR 450 sono state quelle di una moto potente, molto facile da guidare e comoda.

È una bici di grandi dimensioni, lunga 2.090 mm, ma la sella è a 780 mm da terra , il che la rende facile da salire anche per chi non è molto alto. Una persona alta 1,75 m può facilmente toccare terra con entrambi i piedi.

La posizione di guida è eretta ma leggermente inclinata in avanti. Piedi, ginocchia, mani e gomiti sono ben distribuiti, così da non sentirsi stanchi dopo aver pedalato per diversi chilometri.

Non appena siamo usciti per un giro, la GRR 450 ci è sembrata una moto molto maneggevole, con un'accelerazione rapida e una frenata efficace.

Ci sono alcune caratteristiche chiave in questo abbinamento. Una è il passo corto di 1.440 mm. L'altra sono le ruote, con cerchi in lega da 17 pollici anteriori e posteriori che raggiungono un buon equilibrio tra comfort di guida e leggerezza in curva. Gli pneumatici sono CEAT (Combined Tire Technology) e, pur non essendo i più noti, ci hanno piacevolmente sorpreso sia in città che sotto la pioggia, mentre scendevamo dalle montagne con curve tortuose.

Anche l'iniezione elettronica e l'acceleratore elettronico fanno la loro parte. Sono programmati per erogare la potenza in modo progressivo, con una seconda marcia che eroga molta potenza e permette di mantenerla per qualche secondo prima di passare alla terza. Completano l'allestimento i freni, Bybre ( Brembo ) con dischi da 310 mm all'anteriore e 270 mm al posteriore, e l'ABS su entrambe le ruote.

Le strade del Messico presentano buche, dossi e dossi artificiali in quantità pari o superiore a quelle di Buenos Aires. Questo ci ha permesso di testare la maneggevolezza delle sospensioni, che non sono né troppo rigide né troppo morbide, permettendo alla moto di procedere fluidamente. Un aspetto interessante è il monoammortizzatore posteriore con leveraggio, che le conferisce escursione e fluidità. Vista dall'esterno, la molla appare quasi piatta, conferendole un aspetto più sportivo.

Quando si è trattato di destreggiarsi nel traffico, la GRR se l'è cavata senza problemi. L'altezza del manubrio le permette di superare gli specchietti retrovisori di alcune auto e di arrivare ben prima dei semafori.

Su strada, le prestazioni sono ottime. Il cambio a sesta velocità è molto preciso sia nei cambi di marcia a fondo corsa che in scalata. La moto affronta le curve con precisione e trasmette sicurezza anche alle alte velocità.

Il vento proveniente da diverse direzioni a 3.200 metri sul livello del mare non ha influenzato la maneggevolezza della moto, che si è sempre mossa con sicurezza. Uno degli aspetti che Royal Enfield ha enfatizzato nel suo design è stato il baricentro basso e il peso (184 kg), che le consentono di muoversi in modo stabile.

I giri al minuto e la velocità possono essere letti chiaramente sul cruscotto digitale, con un display TFT rotondo da 4".

Il cruscotto ha due display: quello principale è un ampio contagiri analogico con un grande tachimetro al centro. Nella parte inferiore dello schermo, è possibile navigare tra vari dati – distanza percorsa, consumo di carburante, temperatura del motore, autonomia e altro – utilizzando un joystick sul manubrio sinistro.

Dispone inoltre di un browser che può connettersi al tuo telefono cellulare (Android e iOS), visualizzare la mappa sul cruscotto, rispondere alle chiamate e controllare la musica.

Utilizzando i comandi sul manubrio e sul cruscotto è possibile cambiare la modalità di guida, attivare e disattivare gli aiuti alla guida e visualizzare, tra gli altri dati, gli indicatori di distanza, consumo di carburante e autonomia.

La GRR 450 dovrebbe rappresentare una pietra miliare per Royal Enfield, che nei suoi 114 anni di storia come casa motociclistica ha sempre avuto e continua a avere uno stile classico come suo segno distintivo. L'azienda, fondata nel 1891 in Inghilterra, produceva di tutto, dagli aghi e dalle biciclette ai componenti di precisione, comprese parti per i cannoni dell'esercito.

Ecco perché, quando lanciarono la loro prima motocicletta nel 1901, lo slogan era "fatto come una pistola". Il primo modello iconico del marchio fu la Bullet, sopravvissuta nei decenni fino a oggi.

Tuttavia, il presente del marchio, che oggi lo vede come il più grande produttore di moto di media cilindrata al mondo, è iniziato nel 2008 con il rilancio della Bullet con un nuovo motore da 500 cc. Nel 2016 è arrivata la prima Himalayan e nel 2018 l'Interceptor e la Continental GT, per citare alcuni modelli che hanno ulteriormente consolidato la sua presenza sul mercato.

In Argentina, sebbene la Royal Enfield sia presente dal 2010, ha iniziato ad acquisire importanza nel 2018, quando il Gruppo Simpa ha iniziato a rappresentarla.

Martín Schwartz, direttore della divisione Moto e Filiali del Gruppo Simpa, racconta a Clarín che fino ad allora rappresentavano solo KTM nel Paese. Fu al Salone della Moto di Milano di quell'anno che entrarono in contatto per la prima volta con Royal Enfield.

"Abbiamo visto che il mondo si stava muovendo verso le moto di media cilindrata, qualcosa che ora è confermato ed è il segmento in più rapida crescita, anche in Argentina ", ha detto Schwartz, aggiungendo: "Abbiamo visto in Royal e nel suo stile, nel suo tipo di prodotto, una sorta di democratizzazione di una motocicletta che in Argentina era di fascia molto alta, europea, americana".

Dopo trattative, un viaggio in India e ricerche di mercato, il gruppo ha deciso di aprire una concessionaria con l'obiettivo di vendere 300 motociclette in un anno e di comprendere lo sviluppo del business. "Ci hanno inviato 100 motociclette per iniziare, abbiamo svolto un'intera campagna di pre-lancio e organizzato un evento di venerdì. Abbiamo aperto sabato e in quattro giorni le 100 motociclette sono andate esaurite ", racconta Schwartz, ricordando di aver chiamato disperatamente l'India e di aver chiesto che il secondo lotto di 100 motociclette venisse spedito con urgenza, non in tre mesi.

"Il primo anno abbiamo venduto poco più di 500 motociclette e abbiamo detto: 'C'è qualcosa di interessante'", ha detto. "Poi, come in ogni cosa della vita, siamo stati un po' fortunati: la Royal del 2018 non è la Royal di oggi, ma il marchio ha chiaramente fatto un ingresso di rilievo. In due anni, avevamo già una rete di dieci punti vendita. Eravamo i numeri uno nel segmento di media cilindrata, una posizione che siamo riusciti a mantenere per molti anni e in cui attualmente siamo in competizione con Honda", ha sottolineato.

Schwartz intravede interessanti prospettive a medio termine. Il marchio offre attualmente prodotti che vanno da 350 a 650 cc, ma in un futuro non troppo lontano amplierà la sua offerta con motociclette di cilindrata sempre maggiore in quel segmento. "Questo fornirà una piattaforma commerciale per competere con i giapponesi, contro qualsiasi marchio di modelli tradizionali in Argentina", ha affermato.

Oggi, Royal Enfield in Argentina dispone di una rete di 21 concessionari che offrono assistenza e servizi post-vendita. Offre inoltre tutti i modelli del marchio contemporaneamente al resto del mondo.

Con la GRR 450, Royal Enfield punta a raggiungere un pubblico più vasto e giovane che, secondo le sue previsioni di mercato, non è rappresentato nell'attuale offerta sul mercato delle motociclette di media cilindrata.

Offre inoltre a coloro che hanno acquistato il marchio tramite la 350, come la Huntr, e desiderano aggiornare la cilindrata e l'equipaggiamento, un'opzione per cambiare modello.

• Luci completamente a LED
• Modalità di guida
• Caricabatterie di tipo USB-C
• Versioni Dash e Flash : schermo TFT da 4" con connettività mobile, navigatore con mappe complete (sviluppato con Google Maps), controllo multimediale. Versione base: cruscotto analogico e digitale con tripper.