Proviamo l'irriconoscibile BMW R 1300 RT, l'ultima sopravvissuta delle classiche moto da turismo

Pensate velocemente a una moto da turismo. Sicuramente, un modello verrà subito in mente a quasi tutti noi: la BMW RT, sinonimo da decenni di grande comfort e di equipaggiamenti pensati per affrontare lunghi viaggi con bagagli e passeggero. Un altro segmento, quello GT (Grand Touring) – pensate alla BMW K 1600 GT, alla Honda Goldwing o alla Harley-Davidson Street Glide Ultra – condivide questo obiettivo, ma il loro volume sproporzionato e la meccanica non offrono solitamente la maneggevolezza e le sfumature sportive che offrono le classiche moto da turismo.

Tuttavia, negli ultimi anni, i motociclisti desiderosi di macinare chilometri sono passati alle alte e comode Maxitrail, causando un restringimento dell'offerta Touring al punto che, dopo la scomparsa della Yamaha FJR1300, la BMW RT è diventata l'ultima superstite del segmento nel nostro mercato. Ma la casa bavarese, lungi dal vacillare, mantiene il suo impegno e raddoppia, presentando una nuova generazione di RT che mira a recuperare questo spostamento di clientela verso altre categorie con una R 1300 RT irriconoscibile che rompe con il suo passato per offrire un'immagine più moderna e sportiva, ridefinendosi completamente.

Il design esterno della nuova R 1300 RT non ha minimamente influenzato quello della versione precedente. Partendo da un foglio bianco, i designer tedeschi hanno creato una moto radicalmente diversa e ringiovanita, che abbandona l'immagine classica ed elegante della tourer "vecchia scuola" e le sue proporzioni imponenti, presentando un'estetica molto più leggera, con linee più spigolose e decisamente dinamiche.

Questa interruzione si adatta perfettamente alla nuova RT, che non solo vanta un aspetto più moderno, ma riesce anche a trasmettere personalità, grazie alle sue linee fresche, che si discostano dalle tendenze attuali e dalla monotonia estetica che prevale nel mercato delle due ruote. Il serbatoio è più piatto e spiccano i nuovi fari a LED, più minimalisti. Il design di valigie, bauletto e sella è stato meglio integrato nel veicolo, soprattutto per quanto riguarda la posizione di guida.

Rimane una moto robusta e di grandi dimensioni, che offre un comfort elevato sia per il pilota che per il passeggero. Tuttavia, l'ergonomia è cambiata leggermente : la posizione tra le pedane e la sella non è cambiata in modo significativo, ma il manubrio è stato allargato e spostato leggermente in avanti per consentire alla parte superiore del corpo di essere posizionata più vicina alla ruota anteriore. Il risultato è una postura rilassata che consente una maggiore manovrabilità, sfruttando questa dinamica ottimizzata.

L' altezza e l'inclinazione della sella del conducente , posta a 780 mm da terra, sono regolabili (20 mm in altezza) per adattarsi alla posizione di guida. Inoltre, il conducente beneficia di un arco gambe più basso di 35 mm rispetto al modello precedente, che facilita l'appoggio dei piedi a terra. Anche il passeggero ne trae vantaggio: la sua sella è stata allungata e le nuove borse laterali offrono più spazio per le gambe. La nuova BMW R 1300 RT è dotata di serie di borse laterali (27 litri ciascuna).

L'aerodinamica è stato un altro degli aspetti più attentamente considerati: la RT presenta ancora una volta un ampio parabrezza protettivo, che offre la comodità di essere regolabile elettricamente con il semplice tocco di un pulsante, modificando sia l'altezza che l'inclinazione dello schermo (più alto è lo schermo, più inclinato è), cercando di favorire sia il comfort di guida che l'ottimizzazione dei consumi. Come optional , BMW offre un elemento curioso e pratico: pannelli deflettori laterali regolabili manualmente e in grado di modificare il flusso aerodinamico per migliorare la protezione e la sensazione termica del conducente (posizione bassa per l'estate; alta per l'inverno).

Oltre alle profonde modifiche esterne, la nuova R 1300 RT riceve importanti aggiornamenti interni, a partire dal nuovo motore. Come il resto delle sue "sorelle" di gamma come la GS, la R o la RS, è spinta dalla nuova generazione del boxer , che presenta un incremento di prestazioni e diventa il più potente nella storia di BMW con questa configurazione. Ha una cilindrata aumentata a 1.300 cc, grazie al diametro del cilindro più grande e a un nuovo albero motore a corsa ridotta, e una potenza che cresce da 136 a 145 CV , a 7.750 giri/min, oltre a una coppia maggiore (prima 143 Nm, ora 149 a 6.500 giri/min).

La versione standard offre tre modalità di guida che adattano la risposta del veicolo alle preferenze del conducente e alle condizioni stradali (Rain, Road ed Eco), oltre al controllo di trazione e al cruise control dinamico con funzione frenante. È inoltre dotato di serie di sospensioni elettroniche Dynamic ESA, che regolano dinamicamente l'ammortizzazione in base alle condizioni stradali.

La R 1300 RT è dotata di serie di un display TFT a colori da 10,25 pollici con navigazione cartografica integrata e del nuovo Connectivity Hub . È dotata di un vano portaoggetti ventilato attivamente con porta USB-C per la ricarica dello smartphone, migliorando l'accessibilità e aumentando lo spazio a disposizione. Anche l'accesso senza chiave è di serie, con la chiave elettronica che blocca anche il tappo del serbatoio.

Anche il telaio è stato riprogettato, con un telaio principale in acciaio (in precedenza era in acciaio) e parti forgiate, che ora concentrano la massa verso il baricentro.

In termini di sospensioni , la RT continua a presentare la classica tecnologia BMW, con il controllo della ruota anteriore EVO Telelever con elemento flessibile (un sistema che disaccoppia le funzioni di sospensione e sterzo/guida del volante) e un nuovo controllo della ruota posteriore EVO Paralever. Entrambi i sistemi di sospensioni sono controllati elettronicamente per lo smorzamento in estensione e compressione, nonché per la rigidità della molla (e il precarico posteriore). L'escursione della molla anteriore è di 149 mm e quella posteriore di 158 mm.

Presenta nuovi cerchi in alluminio da 17 pollici con design a razze cave. Pesano complessivamente 1,4 kg in meno rispetto ai cerchi precedenti. Gli pneumatici misurano 120/70 ZR 17 pollici all'anteriore e 190/55 ZR 17 pollici al posteriore. È equipaggiato di serie con un freno a doppio disco da 310 mm con due pinze fisse a quattro pistoncini ad attacco radiale all'anteriore e un freno a disco singolo da 285 mm con pinza flottante a due pistoncini al posteriore, in combinazione con il sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro.

Come da tradizione per il marchio bavarese, la BMW R 1300 RT offre un mondo di optional. Gli optional principali e più innovativi sono fondamentalmente due.

Da un lato, l' Automated Shift Assistant (ASA) con azionamento della frizione completamente automatico e cambio manuale o automatico.

D'altro canto, un'innovativa sospensione elettronica con regolazione dinamica dell'assetto (DCA) consente di selezionare due posizioni di guida e di regolare dinamicamente lo smorzamento, la rigidità delle molle e la compensazione del carico. Questo sistema varia la geometria del telaio per adattarsi a due diversi stili di guida: uno mantiene un angolo di sterzo piatto, trasmettendo maggiore stabilità per una guida rilassata; l'altro, sollevando il posteriore rispetto all'anteriore e con uno smorzamento più rigido (maggiore rigidità delle molle), accentua l'angolo di sterzata e riduce l'angolo di caster, migliorando la risposta per una guida più sportiva.

Per la prima volta, le valigie Vario sono offerte come optional , con un sistema variabile che consente di regolare il volume da 27 a 33 litri per adattarsi alla larghezza della moto. Entrambe le valigie sono elettrificate e possono essere sbloccate tramite il sistema di chiusura centralizzata. Inoltre, entrambe dispongono di illuminazione interna e la valigia sinistra include una porta di ricarica USB-C. I due bauletti, con una capacità rispettivamente di 39 e 54 litri, offrono ulteriore spazio di stivaggio. Il bauletto grande da 54 litri è anche regolabile elettricamente. Una caratteristica speciale è lo schienale del passeggero riscaldabile.

Per personalizzare ulteriormente la nuova BMW R 1300 RT è disponibile un'ampia gamma di equipaggiamenti opzionali (forniti franco fabbrica) e di accessori opzionali (installati dal concessionario).

Tra gli optional figurano per la prima volta i fari adattivi (Faro Pro) o il Riding Assistant , che offre sistemi di assistenza alla guida come l'Active Cruise Control (ACC), il Forward Collision Warning (FCW), il Lane Departure Warning (SWW) e il nuovo Rear Collision Warning (RECW).

Il marchio tedesco offre quattro pacchetti di equipaggiamento opzionali: Pacchetto Comfort per il passeggero (portapacchi topcase, topcase grande, presa di corrente, sedile comfort conducente, sedile comfort passeggero), Pacchetto Dynamic (DCA, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, freno sportivo), Pacchetto Innovation (fari Pro, Adaptive Light Modes) e Pacchetto Comfort (chiusura centralizzata, antifurto, cavalletto centrale assistito, sistema di bagagli variabile).

Per quanto riguarda gli accessori originali , l'acquirente può scegliere tra: protezione carenatura, bauletto elettrificato grande da 54 l, bauletto piccolo da 39 l, copertura per bauletto grande/piccolo, copertura per valigie laterali sinistra/destra, luce freno supplementare per bauletto, barra di protezione motore, parabrezza comfort, pedane regolabili.

Come va?

La nuova versione della 1300 RT mantiene il suo tratto distintivo principale: il comfort. Nonostante i nuovi esterni più sportivi, e sebbene il modello tedesco abbia certamente una dinamica più sportiva, a bordo rimane una Touring car davvero esclusiva e confortevole , una vera long hauler che può facilmente ospitare una coppia e le loro valigie in vacanza dall'altra parte del mondo.

Accomodati sulla sua ampia sella e rilassati grazie al suo spazio generoso e al triangolo ergonomico molto naturale, la RT non causa affaticamento o disagio indipendentemente dal numero di chilometri percorsi , anche per i motociclisti più alti. È senza dubbio una delle migliori GT sul mercato in questo senso. La nuova posizione di guida, leggermente più vicina al manubrio, consente un maggiore controllo dell'avantreno, una sensazione leggera ma percepibile. La sua bassa altezza della sella la rende inoltre piuttosto accessibile.

Le manovre da fermo richiedono una certa attenzione; il peso (281 kg a pieno carico) e le dimensioni si fanno sentire, ma una volta in movimento, questa moto da turismo sembra alleggerirsi, offrendo una notevole agilità e facilità di guida. Naturalmente, i sistemi elettronici migliorano notevolmente la maneggevolezza, aumentando la manovrabilità e il feeling di guida . Utilizzando le modalità di guida, la moto si adatta, e questo è chiaramente percepibile, soprattutto nel nuovo schema della ciclistica: in modalità Normal, la moto mantiene un bilanciamento tra i due assi, rendendola ideale per i tratti autostradali; mentre in modalità Dynamic, si può sentire la moto "piegarsi" in avanti, migliorando la stabilità dell'avantreno per prestazioni migliori nei tratti tortuosi.

La protezione aerodinamica è completa ed eccellente : lo schermo si regola facilmente tramite un pulsante sulla console sinistra e circonda il pilota da tutti i lati, consentendogli di affrontare velocità elevate praticamente senza turbolenze.

Il motore, il boxer più potente di BMW fino ad oggi, è un esempio di prestazioni, corposo e potente in accelerazione fin dai bassi regimi, qualità che gli consente di offrire un'eccellente ripresa. È meno raffinato e un po' rumoroso nella prima parte del contagiri, ma è un motore potente, con grande trazione , a qualsiasi regime. Il suo telaio è snello e stabile, consentendo non solo di viaggiare in autostrada con un comfort eccezionale, ma anche di affrontare strade tortuose con facilità e precisione.

La maggiore concentrazione delle masse verso il baricentro, ottenuta in questa versione, garantisce una maneggevolezza ancora migliore. Nonostante il potente impianto frenante, il peso elevato della moto si fa sentire nella guida sportiva, e frenare richiede uno sforzo notevole. La navigazione nei menu è un po' complessa e poco intuitiva, ma l'accesso alle modalità è semplice.

Il sistema Automatic Shift Assist (ASA), che consente di cambiare marcia senza utilizzare la leva della frizione, funziona in modo impeccabile e fluido sia in salita che in discesa, offrendo un'esperienza di guida molto più confortevole.

In breve, la nuova BMW R 1300 RT rimane comoda, esclusiva e tecnologicamente avanzata come sempre. La casa tedesca continua a concentrarsi sulla sua classica moto da turismo e le ha dato un restyling completo che le si adatta perfettamente e ne alza gli standard . Pur mantenendo i suoi punti di forza principali, è stata in grado di migliorare l'esperienza di guida, aggiungere sfumature sportive e dotarla di tecnologie all'avanguardia che la rendono una moto più efficace e divertente.