VW T-Roc vecchia e nuova: cosa può fare di meglio la nuova T-Roc rispetto alla sua predecessora?

C'era un tempo in Volkswagen in cui ogni nicchia veniva servita dallo stesso kit di modelli. No, no, non intendiamo il tempo in cui la risposta era sempre "Maggiolino" o, al massimo, "bus". Solo poche generazioni di modelli fa, c'erano Golf di tutti i tipi. Versioni a tre e cinque porte, cabriolet, station wagon o eleganti tre volumi con allestimento Vento, Bora o Jetta.

Oggi, o meglio, da diversi anni, la T-Roc è la Volkswagen più venduta. A dire il vero, offre meno spazio di una Golf a cinque porte standard e inizialmente ha attirato critiche da parte degli esperti per le superfici interne in plastica rigida, inizialmente piuttosto economiche. Tuttavia, ha offerto un tocco di design alla moda, combinando dimensioni compatte con una silhouette distintiva e parafanghi larghi in stile SUV. Il suo concept crossover è stato evidentemente la chiave del successo tra gli acquirenti. Di conseguenza, è fondamentale per VW che anche la seconda generazione della T-Roc sia un successo. Se abbia le carte in regola lo si vedrà oggi. Cosa è rimasto uguale? Cosa è cambiato? E cosa è stato omesso?

Cosa rende la T-Roc una T-Roc? Perché è relativamente facile distinguerla dalla Golf o dalla Tiguan? È dovuto alla sua silhouette caratteristica. Questa, a sua volta, è composta principalmente dai grandi passaruota, enfatizzati dalla cosiddetta linea tornado, la piega della carrozzeria che attraversa l'intera fiancata dalle estremità dei fari anteriori fino ai fanali posteriori. Nella parte superiore, si trova il montante posteriore in tinta con la carrozzeria, che, senza finestrini laterali aggiuntivi, enfatizza la parte posteriore corta e larga ed è inclinato in avanti. È separato dal tetto da una fascia continua. Tutto ciò può sembrare un po' ingombrante, ma la rende riconoscibile a prima vista. Quindi è logico che questa ricetta sia stata mantenuta per la nuova T-Roc. La linea tornado e il montante posteriore sono stati leggermente modificati, ma rimangono familiari.

Il design del frontale e del posteriore, tuttavia, è nuovo. Qui, il linguaggio formale piatto e spigoloso dell'era Golf 7 viene abbandonato, a favore del nuovo look del marchio con fasce luminose e una grande presa d'aria, che si ritrova anche in forma chiusa sui modelli elettrici. Ci sono anche i fari piatti a forma di freccia che offrono un valore aggiunto. Mentre la maggior parte dei modelli T-Roc I aveva solo fari alogeni nell'allestimento base, la tecnologia LED è di serie sul nuovo modello, così come l'assistente abbaglianti. La tecnologia Matrix ha ancora un costo aggiuntivo. Quest'ultima si applica anche alle fasce luminose avvolgenti anteriori e posteriori, che sono di serie solo a partire dalla linea Style. Per creare un po' più di spazio all'interno, la lunghezza esterna è aumentata di ben 12 centimetri.

Gli interni della nuova T-Roc offrono alcuni vantaggi. Inizialmente è facile ottenerli, dato che il modello precedente non convinceva sotto ogni aspetto. Nonostante le sue dimensioni generose, non era un miracolo di spazio e, con troppa plastica rigida, conferiva un aspetto simile a quello della Polo, che non ha posto nella classe compatta superiore. Entrambi gli aspetti sono stati notevolmente migliorati. La plastica rigida è stata completamente eliminata al livello sotto il piantone dello sterzo e un rivestimento in tessuto pregiato ha trovato posto nel moderno abitacolo. Sono stati apportati anche numerosi miglioramenti tattili. Nel modello precedente, gli ormai obsoleti sistemi di navigazione touchscreen della tarda era della Golf 7 erano molto meno problematici da usare rispetto alle versioni del sistema di infotainment uscite da allora, ma erano sempre inferiori alla semplicità di utilizzo della doppia manopola dei dispositivi leggermente più piccoli.

La nuova generazione di comandi è inevitabilmente (e di serie) dotata di cursori non ottimali per la temperatura e il volume. Questi sono stati criticati in altri modelli VW attuali per la loro scomodità. Qui, almeno, sono illuminati. Un climatizzatore separato e sempre accessibile rappresenta costi aggiuntivi che sempre meno produttori sono disposti a sostenere. Tuttavia, in quanto produttore famoso per la sua facilità d'uso da molti anni e recentemente oggetto di numerose critiche, VW ha imparato la lezione. Un pulsante rotante centrale nella consolle centrale, che funge da controllo del volume nella maggior parte delle situazioni, migliora significativamente l'operatività. Anche i miglioramenti apportati al sistema di infotainment stesso sono più apprezzabili rispetto a qualche tempo fa. Un altro aspetto encomiabile: i comandi al volante, come nella Golf restyling, sono azionati tramite pulsanti anziché dai problematici touchpad. E un altro complimento: ci sono quattro interruttori per alzacristalli invece dell'ingombrante doppio comando presente nella ID.3. Le aspre critiche alle misure di austerità, che anche Mercedes ha dovuto affrontare di recente, hanno avuto qualche effetto?

Le innovazioni degli interni includono anche cambiamenti più evidenti. Gli apriporta sono stati spostati dalla loro posizione abituale al bordo anteriore dei braccioli delle portiere, dove si trovano anche gli interruttori degli alzacristalli elettrici. Per aprirli, la leva viene semplicemente sollevata. Questo funziona tramite un meccanismo affidabile e convenzionale. Una possibile ragione del riposizionamento è che i futuri modelli con apriporta elettrici (come quelli di Audi) potrebbero essere azionati in modo visivamente identico. Anche la leva del cambio è stata riposizionata. Il termine corretto dovrebbe essere "leva selettrice", poiché la T-Roc di seconda generazione non è più disponibile con cambio manuale. La leva selettrice nei modelli automatici VW, che da tempo era elettronica, è stata spostata a destra dietro il volante per risparmiare spazio e avere una disposizione più sensata, proprio come nei modelli elettrici.

La gamma di motori è stata notevolmente ridotta. I popolari e in precedenza altamente raccomandati motori diesel TDI non sono più disponibili e lo stesso vale, come accennato, per i cambi manuali. La combinazione di questi due fattori ha reso la prima T-Roc un veicolo di scuola guida molto apprezzato, adatto persino per la formazione per la patente di guida con rimorchio. Sebbene la nuova versione possa trainare fino a 2.000 chilogrammi, a seconda del motore, è sempre abbinata al cambio a doppia frizione, che non è sempre ideale o fluido da guidare. Il motivo è l'elettrificazione di tutte le trasmissioni, sia attraverso sistemi mild hybrid che forniscono potenza tramite generatori di avviamento, sia, dal 2026, come full hybrid basato sull'attuale motore 1.5 TSI di serie. La T-Roc R utilizzerà quindi il noto motore da due litri da 333 CV.

Sebbene il modello precedente non fosse dotato di assistenza elettrica, offriva una gamma di motori significativamente più ampia, a partire dal tre cilindri da 1,0 litri, il modello base da 115 CV. La versione diesel più debole (disponibile anche con 150 o 190 CV) era altrettanto potente. Mentre i modelli di punta erano sempre dotati di trazione integrale di serie, questa poteva essere ordinata come optional anche per i motori di fascia media. Anche questo è ormai un ricordo del passato nella nuova T-Roc. Attualmente è disponibile solo con trazione anteriore.

VW sta ampliando le funzionalità standard della T-Roc in altri ambiti chiave. Oltre al riconoscimento dei segnali stradali e alla frenata di emergenza, ora è di serie anche l'assistenza acustica al parcheggio. Il passaggio alla piattaforma MQB Evo consente anche l'adozione di sistemi di assistenza di ultima generazione, che supportano anche il cambio automatico di corsia e il parcheggio a distanza.

Il modello precedente offriva solo un sistema di assistenza al mantenimento di corsia convenzionale con intervento sullo sterzo, e alcune di queste funzioni erano disponibili a un costo aggiuntivo. Il quadro strumenti digitale disponibile era notevolmente più piccolo rispetto al modello successivo.

Dopo il nostro primo tour della nuova T-Roc e uno sguardo al configuratore ora disponibile, possiamo individuare diverse novità. Molte di queste rendono chiaramente la T-Roc un'auto migliore, mentre altre comportano qualche sacrificio. I miglioramenti sono:

• Interni di qualità molto più elevata
• Più spazio
• Assistenza alla guida più completa
• Unità più moderne con opzioni ibride
• Fari a LED di serie
• Maggiore varietà nella progettazione dell'illuminazione interna ed esterna

Non ci piace tanto rispetto al suo predecessore:

• Niente gasolio
• Nessun interruttore manuale
• Nessuna opzione di trazione integrale
• Nessun controllo climatico separato

La qualità dei prodotti delle case automobilistiche tedesche è da tempo a livelli molto elevati. Questo rende più difficile, di generazione in generazione, sviluppare auto migliori sotto ogni aspetto rispetto alle precedenti. Se si confrontano la T-Roc I e II su un piano di parità, ovvero con motori a benzina da 1,5 litri e trazione anteriore, questo risultato è stato chiaramente raggiunto. La nuova T-Roc è più sofisticata e può fare di più rispetto alla sua predecessora. Tuttavia, alla luce delle normative UE sempre più severe per le nuove auto e della pressione per raggiungere l'efficienza dei costi, dettagli che un produttore di massa poteva in precedenza facilmente permettersi vengono sempre più trascurati. Questi spaziano da pochi semplici pulsanti per il riscaldamento a una gamma completa di motori per ogni scenario di utilizzo. È quindi un peccato che la T-Roc, venduta in milioni di esemplari, sebbene notevolmente evoluta, non sia più adatta a tutti gli acquirenti che non abbiano un diesel o una trazione integrale.