SUV con un tocco di stile e una spina: KGM Torres EVX – idiosincratico, ma adatto all'uso quotidiano

Tra fascino retrò e abitacolo digitale, la KGM Torres EVX traccia un percorso unico. Il SUV è pratico e originale, ma non privo di insidie. Un'auto elettrica piacevole, ma tutt'altro che perfetta, disponibile a partire da circa 42.000 euro.

Questa vettura è destinata a distinguersi. E solleva anche interrogativi in ​​molti. KGM? Non tutti hanno ancora interiorizzato il fatto che la casa automobilistica Ssangyong opera con questa sigla da tempo. La nuova casa madre non solo ha cambiato nome alla casa automobilistica coreana, ma l'ha anche guidata nell'era elettrica.

La Torres, ancora relativamente nuova, disponibile anche con motore a benzina, è puramente elettrica nella versione EVX e, come ha dimostrato un test, rappresenta un'alternativa piacevolmente adatta al modello elettrico più diffuso per l'uso quotidiano.

Esteticamente, la Torres EVX è un vero e proprio personaggio. Dettagli come le pseudo-maniglie sul cofano o la pseudo-protuberanza della ruota di scorta sul portellone posteriore le conferiscono l'aura di un'eccentrica rampicante anni '90. La striscia di luci diurne a LED, nascosta dietro coperture lattiginose, e i montanti posteriori extra larghi, che limitano la visuale alle spalle, conferiscono al veicolo un tocco futuristico.

Proporzioni insolite, in parte un frullatore

La cinque porte lunga 4,70 metri ha un aspetto alquanto idiosincratico, nella migliore tradizione Ssangyong. Questo vale anche per le sue proporzioni. Il posteriore si estende ben oltre l'asse posteriore, mentre i dischi dei freni sembrano quasi perdersi nei cerchi in lega da 20 pollici. Sebbene alcuni dettagli suggeriscano un look avventuroso, quest'auto elettrica a trazione anteriore è, sotto questo aspetto, soprattutto una cosa: una vera e propria ostentazione.

La Torres è comunque comoda. Offre ampio spazio sia davanti che dietro. Dispone inoltre di un bagagliaio XL con una capacità di oltre 700 litri, espandibile fino a 1.662 litri. Il piano di carico è piatto e rimovibile. Sotto di esso si trovano vani portaoggetti aggiuntivi che possono ospitare anche un cavo di ricarica di grandi dimensioni.

L'abitacolo è molto ordinato, poiché KGM utilizza un doppio schermo, come ormai prassi comune presso molti produttori. Il touchscreen destro funge anche da interfaccia utente per la maggior parte delle funzioni. Il sistema di visualizzazione e controllo è ben progettato, soprattutto perché l'integrazione con gli smartphone funziona egregiamente. È possibile utilizzare Google Maps per navigare tramite Android Auto e contemporaneamente sintonizzarsi su una stazione radio dal modulo DAB di bordo. Una cosa non esclude l'altra. In ogni caso, vi orienterete facilmente nel mondo del vostro smartphone. Ma anche le aree di infotainment di KGM sono ampiamente intuitive da usare.

La qualità costruttiva è buona e alcuni dei materiali dell'allestimento top di gamma "Lux" sono piuttosto accattivanti. Tuttavia, diverse aree sono caratterizzate anche dalla presenza di molta plastica dura, che in alcuni casi si è rivelata piuttosto soggetta a graffi.

Peso elevato di due tonnellate

La trazione è elettrica, il che la rende silenziosa e, se lo si desidera, potente. Ci vogliono poco più di otto secondi per portare il display del tachimetro a tre cifre. Dopotutto, l'EVX pesa circa due tonnellate. I 152 kW/207 CV e i 339 Nm di coppia di BYD raggiungono senza problemi la velocità massima di 175 km/h.

Questo peso è dovuto anche alla batteria piuttosto modesta da 73 kWh, che a sua volta offre una buona autonomia. Abbiamo guidato principalmente in autostrada. A circa 20 gradi Celsius, con l'aria condizionata disattivata e il cruise control a 120 km/h, siamo riusciti a percorrere anche 350 chilometri in un'unica corsa. Il consumo è stato di 22,5 kWh. L'EVX non è esattamente un miracolo in termini di consumi.

Tuttavia, non ha esagerato con la sua propensione per i veicoli elettrici, soprattutto in autostrada. Una buona parte dei 462 chilometri di autonomia WLTP rimane accessibile. In città, il consumo è sceso a 16 kWh, il che rende realistiche anche le autonomie entro i limiti WLTP. Non siamo stati in grado di verificare se l'EVX ottenga risultati così buoni a temperature gelide.

In termini di prestazioni di ricarica, l'auto coreana con il suo motore elettrico cinese non è altrettanto convincente. Con una stazione di ricarica rapida è possibile raggiungere un massimo di 120 kW. Raggiungere queste prestazioni richiede un po' di tempo. Una volta raggiunto il plateau di 120 kW, la curva di ricarica rimane lì solo per breve tempo e scende di nuovo in modo significativo, molto prima di raggiungere l'80%. La ricarica dal 3 all'89% con una stazione di ricarica rapida ha richiesto 55 minuti. La velocità di ricarica media è stata di 72 kW. Bene, va bene. Anche per l'ultimo 11%, l'EVX ha impiegato più tempo del solito con una wallbox da 11 kW rispetto a molti concorrenti attuali.

Sterzo indifferente

Il telaio dell'EVX non ci ha particolarmente impressionato. Il telaio è più impressionante quando la Torres viaggia in autostrada. In quel caso, il veicolo trasmette una sensazione di relax e persino di comfort. Anche alla massima velocità, l'auto coreana si mantiene saldamente sulla strada.

Lo sterzo, tuttavia, sembra artificiale. In curva, il veicolo da due tonnellate sembra quasi di trasportare uova crude. I tentativi di manovre più audaci vengono rapidamente vanificati dal sistema di controllo elettronico. Il sedile del conducente, inizialmente comodo, si è rivelato meno confortevole dopo alcune ore in autostrada.

I segnali acustici di avvertimento e gli interventi correttivi dei numerosi sistemi di assistenza alla guida a volte risultano fastidiosi o addirittura invadenti. Abbiamo riscontrato che la luminosità dei fari anteriori, poco appariscenti e nascosti nella parte inferiore del paraurti anteriore, è piuttosto scarsa durante la guida notturna in autostrada.

Piacevole, ma non perfetto, e non è un affare

Abbiamo trovato la Torres EVX piacevole da usare tutti i giorni, ma non certo un'auto elettrica perfetta. Pertanto, siamo un po' sorpresi dal prezzo. Parte da circa 42.000 euro. Rispetto ai concorrenti tedeschi di VW o Audi, potrebbe essere persino ragionevole. Tuttavia, un confronto più appropriato è probabilmente con concorrenti cinesi come la Leapmotor C10, che, con specifiche simili, è disponibile a partire da 37.600 euro. In questo senso, la Torres EVX non è certo un affare.

Dopotutto, l'auto coreana è già ben equipaggiata nell'allestimento base Core. Chi desidera di più può scegliere tra gli allestimenti Bliss (45.000 €) e Lux (49.000 €). Entrambi includono optional, ma è possibile farne a meno. Per i due allestimenti inferiori, la pompa di calore, di serie nella versione Lux, può essere aggiunta al prezzo di 1.300 €.

KGM Torres EVX - dati tecnici

• SUV compatto con cinque posti
• Lunghezza: 4,71 metri, larghezza: 1,90 metri, altezza: 1,71 metri, passo: 2,68 metri, diametro di sterzata: 10,8, volume del bagagliaio: 703-1662 litri
• Batteria: agli ioni di litio, capacità utile della batteria 73,4 kWh, capacità di carica 11 kW (AC)/120 kW (DC). Riscaldamento tramite pompa di calore (di serie, opzione più costosa, altrimenti optional).
• Trazione: un motore elettrico anteriore, 152 kW/207 CV, coppia massima: 339 Newton metri, 0-100 km/h: 8,1 s, velocità massima: 175 km/h, trazione anteriore, capacità di traino: 500/1500 kg
• Consumo standard: 18,7 kWh/100 chilometri, autonomia: 462 km, consumo di prova: 22,5 kWh
• Prezzo: da 41.990 euro