Auto elettriche di lusso super convenienti: perché le e-tron e soci usate sono così economiche

Non preoccupatevi, non vi bombarderemo di slogan sensazionalistici che suggeriscono che, con le giuste competenze, si può guidare un'auto elettrica di lusso praticamente gratis, per poi nascondervi una grossa fregatura alla fine dell'articolo. Anche in tempi come questi, nulla è gratis nel mercato automobilistico, ma non c'è nemmeno fregatura, promesso!

Si tratta di un fenomeno che probabilmente avrete già notato voi stessi presso la vostra concessionaria di fiducia. Migliaia di ex pionieri dei veicoli elettrici di case automobilistiche tedesche di alta gamma sono disponibili come auto usate nuove di zecca presso i concessionari, a prezzi incredibilmente bassi. Spesso, né i motori a combustione equivalenti né i loro equivalenti nuovi di zecca possono competere. Persino i nuovi acquirenti di veicoli elettrici potrebbero rimanere sorpresi quando un veicolo esteticamente identico compare nel reparto usato a metà prezzo. Perché? E, cosa ancora più importante: cosa significa questo per i potenziali acquirenti che vedono un vero affare proprio in questi veicoli tecnicamente sofisticati?

Innanzitutto, è importante spiegare esattamente di cosa stiamo parlando. Stiamo parlando di auto di lusso, spesso destinate a un pubblico facoltoso e abituato a guidare. Che si tratti di SUV o meno, questi veicoli hanno un prezzo ben al di sopra della fascia media. Devono quindi competere con modelli di lunga data con motore a combustione interna della classe business, come l'Audi A6 o la Mercedes Classe E. Chi sceglie un'auto di questo tipo lo fa generalmente perché attribuisce grande importanza al comfort, alla sicurezza, alla tecnologia di alta qualità e ai materiali di pregio, spesso semplicemente perché trascorre molte ore al giorno alla guida. Le auto nuove, sebbene con motorizzazioni molto diverse, hanno da tempo un prezzo compreso tra 60.000 e 100.000 euro, indipendentemente dal fatto che siano a combustione interna o elettriche. In questo importante contesto, il deprezzamento non deve essere trascurato. Per i modelli con motore a combustione interna più diffusi e con buone caratteristiche, ci si può aspettare un deprezzamento annuo compreso tra il 10 e il 15%, approssimativamente.

Con queste conoscenze in mente, ora navighiamo sulle piattaforme di vendita online o nei concessionari e ci imbattiamo in diverse centinaia di Audi Q8 E-tron (inizialmente solo E-tron) con un chilometraggio ragionevole a partire da 20.000 euro. E di solito sono dotate di dotazioni di lusso, ovvero raffinatezze costose come sospensioni pneumatiche, sedili massaggianti o vetri acustici. Casi isolati? Assolutamente no. Diamo un'occhiata più da vicino: Audi e-tron , con un chilometraggio compreso tra 30.000 e 150.000 chilometri, un massimo di 50.000 euro, solo annunci integri e provenienti dalla Germania. Questo fa circa 650 risultati. Di questi, oltre la metà rimane sotto i 35.000 euro con un chilometraggio fino a 50.000 chilometri. Venditori loschi? Assolutamente no! Innumerevoli sono disponibili presso concessionari affidabili, la maggior parte dei quali Audi o VW stesse.

Dove si possono trovare auto di lusso di tre anni con oltre 300 CV al prezzo di una Golf con equipaggiamento mediocre? Le nuove Audi elettriche partono da 46.160 euro – a quel prezzo, si può acquistare la sorella della piattaforma VW ID.3, la Q4 E-Tron, con 204 CV e coprimozzi montati di fabbrica (non sto scherzando). In breve: l'offerta sembra migliore a ogni riga, il che non fa che invogliare gli acquirenti di auto più esperti a cercare un'occasione. Forse si può trovare una trovata esaminando attentamente i dati tecnici. Lì ci imbattiamo nel primo modello base, la Q8 E-Tron 50 Quattro, la cui batteria da 64,7 kWh è "solo" sufficiente per un'autonomia WLTP da 283 a 341 chilometri e che si ricarica "solo" con un massimo di 120 kW con una ricarica rapida. Non sono cifre proprio perfette rispetto alle più recenti auto elettriche di lusso. Tuttavia, sono perfettamente sufficienti per la guida quotidiana su lunghe distanze. Abbiamo quindi scoperto il trucco del risparmio? Le E-Tron più vecchie, con le batterie più deboli, sono disponibili a un prezzo conveniente? Assolutamente no! Due terzi dei modelli nella nostra lista dei risultati hanno batterie più grandi, con una capacità di almeno 83,6 kWh e un'autonomia che parte da 358 chilometri (di solito di più).

E l'Audi E-Tron è un caso isolato? Sì e no. Chiunque effettui la ricerca di cui sopra, indipendentemente dalla marca, inizialmente incontrerà un gran numero di Tesla Model 3 in condizioni variabili. Questo dimostra in modo semplice e pratico la frequenza con cui la Tesla di fascia media è stata venduta. Tuttavia, poiché stiamo cercando un modello più premium, ignoreremo semplicemente Tesla, compresi gli innumerevoli esperti che elencano ancora le loro Tesla nella categoria "Altro". Questo lascia un numero considerevole di Jaguar I-Pace. La sua reputazione non è delle migliori a causa di numerosi problemi di gestione della batteria e si ricarica a un massimo di 100 kW, quindi non è più all'altezza degli standard moderni.

Ciò che resta è una buona dozzina di Porsche Taycan e Mercedes EQE ed EQS, entrambe con valutazioni EV significativamente più elevate rispetto all'Audi. Rispetto agli innumerevoli veicoli elettrici Audi, si tratta di un numero esiguo, ma il fatto che i primi esemplari di concorrenti un tempo più costosi stiano già arrivando sul mercato dimostra che in futuro saranno disponibili prodotti ancora più premium a prezzi convenienti. Un buon inizio, quindi. A difesa tecnica dei veicoli qui menzionati, va notato che i veicoli elettrici dei produttori di lusso tedeschi sono quasi esclusivamente tra i migliori veicoli che "Auto Motor und Sport" abbia mai testato.

Come tante cose nel mondo, il mercato è governato dalla domanda e dall'offerta. Mentre solo pochi anni fa gli incentivi fiscali riducevano significativamente la domanda, anno dopo anno, principalmente da parte delle aziende – ovvero le auto aziendali di lusso – ora si verifica un eccesso di offerta quando le auto non sono più nuove di zecca. Questo è un passaggio logico e corrisponde esattamente a ciò che gli scettici hanno sempre temuto. A questo si aggiungono le migliaia di veicoli in leasing restituiti.

Ciò che piace agli acquirenti di auto usate non è altrettanto roseo per concessionari e produttori. Quando lo stesso modello si trova ovunque a prezzi bassi e con caratteristiche di alta gamma, le vendite non sono così facili. I tempi di fermo sono lunghi e i venditori spesso devono rinunciare durante le trattative sul prezzo. Chi non si affida alle auto nuove per motivi commerciali perde l'incentivo ad acquistare nuove, il che ha portato rapidamente all'arresto della produzione della Q8 E-Tron. Secondo il Deutscher Automobil-Trust (DAT), il deprezzamento a cui si fa riferimento per le auto di tre anni è stimato tra il 49 e il 55%.

A peggiorare le cose, permane un certo scetticismo da parte degli acquirenti riguardo alla durata residua della batteria e la preoccupazione che un'auto usata "nuova" possa diventare tecnologicamente obsoleta dopo poco tempo. Nessuno di questi, come dimostra il tempo, rappresenta un problema serio, almeno non nel prossimo futuro.