Spiegazione: perché a Spa i sorpassi non sono più consentiti

(Motorsport-Total.com) - Per anni, Spa-Francorchamps è stata considerata la pista per eccellenza per i sorpassi, con lunghi tratti a tutto gas, zone DRS e duelli di scie inclusi. Ma lo sprint di sabato è stato snervante: dopo alcuni sorpassi al primo giro, la gara è rimasta relativamente tranquilla per il resto della gara.

"Oggi è stato molto difficile sorpassare", dice Lando Norris. "Se domani la pista rimane asciutta, potremmo assistere a una situazione simile". Il pilota della Williams Alexander Albon parla di un problema al DRS: "La zona è semplicemente troppo corta. Era già un problema l'anno scorso: non l'hanno regolata. Quindi non si vedono duelli in curva cinque".

Se si guardano le statistiche, in Belgio si sono verificate in media 38,5 manovre di sorpasso a gara dal 1984. Questo numero è appena al di sotto della media del 2025, pari a 39,2. Il numero di manovre di sorpasso è diminuito significativamente, soprattutto negli ultimi anni, ma perché?

Come è nata la processione sprint

Il fatto che i sorpassi fossero quasi impossibili nella volata di sabato era in un certo senso nella natura delle cose. 19 dei 20 piloti sono partiti con gomme medie, quindi non c'erano praticamente differenze di gomme, che si verificheranno naturalmente nella gara principale di domenica a causa delle diverse strategie.

A questo si aggiunge l'approccio dei team all'assetto. Max Verstappen ha guidato il gruppo con il suo assetto a basso carico aerodinamico, che lo ha reso incredibilmente veloce sui rettilinei. Sebbene il pilota della McLaren Oscar Piastri fosse a soli quattro decimi di distacco dopo la prima curva, l'australiano non è mai riuscito a sferrare un attacco nonostante il lungo avvicinamento a tutta velocità alla curva cinque.

Lo stesso schema si è ripetuto a centro gruppo, guidati dai piloti Haas, anch'essi velocissimi sui rettilinei. Esteban Ocon e Oliver Bearman erano praticamente impossibili da sorpassare, ma non abbastanza veloci da staccare. Così, si è formato un treno di DRS che ha raggiunto il fondo del gruppo. E poiché quasi tutti i piloti avevano il DRS, non c'era alcun vantaggio sui rettilinei rispetto alla vettura che precedeva.

I fattori fondamentali aggravano i problemi di sorpasso

Ma ci sono anche fattori fondamentali in gioco. Dato che molti team utilizzano già un'ala posteriore piccola, l'effetto del DRS non è così efficace come al solito. Inoltre, la zona di frenata in curva 5 probabilmente non è abbastanza lunga, rendendo praticamente impossibili gli attacchi in frenata tardiva.

Inoltre, le prestazioni dei team di Formula 1 sono più vicine che mai nella storia di questo sport, ma per superarli è necessario un delta nei sorpassi. Lando Norris spiega: "Più i team si avvicinano, più la gara diventa difficile. Le qualifiche diventano più emozionanti, ma in gara è quasi impossibile superarli".

La lunghezza del tracciato fa il resto. Domenica ci saranno solo 44 giri, e quindi solo 44 opportunità di sorpasso alla curva 5. Al contrario, il punto migliore per i sorpassi in Messico, la curva 1, viene superato 71 volte durante il Gran Premio.

Gara: Leclerc è in testa dopo il primo giro?

Data la difficoltà dei sorpassi, il team principal della McLaren, Andrea Stella, sottolinea l'enorme importanza del primo giro: "A Spa, dopo la prima curva hai più di 18 secondi di gas aperto. Il pilota davanti è completamente esposto".

Questo rende la fase di partenza particolarmente cruciale. Ma dopo, come ha dimostrato lo sprint, è quasi impossibile recuperare terreno. E questo potrebbe giocare un ruolo importante anche domenica, dato che la McLaren ha scelto ancora una volta un assetto con carico aerodinamico relativamente elevato, mentre il pilota della Ferrari Charles Leclerc, partito terzo, utilizza l'assetto a basso carico aerodinamico, simile a quello di Verstappen nello sprint.

Anche la McLaren è consapevole che una monoposto rossa potrebbe essere in testa al Gran Premio del Belgio dopo il primo giro: "Leclerc ha un netto vantaggio in termini di velocità massima", riconosce anche Stella. "Se la pista è asciutta, non mi sorprenderei se fosse in testa dopo il primo giro".

Anche all'interno del team si discute su chi sarà in testa all'Eau Rouge e chi trarrà vantaggio dalla scia. Una cosa è chiara: la McLaren non ha ordini di scuderia per questa fase. "Entrambi i piloti si risolveranno in pista", dice Stella. "L'importante è non correre rischi: la nostra macchina è abbastanza forte da riprendersi più tardi".

Perché è improbabile che si ripeta la gara sprint

Tuttavia, chiunque creda che Charles Leclerc abbia buone possibilità di vincere la gara, data la situazione attuale, rimarrà probabilmente deluso domenica. Dato che è obbligatorio un pit stop in condizioni di asciutto, nel secondo stint si verificheranno dei divari tra gli pneumatici dovuti a diverse strategie.

È possibile che il primo stint sia ancora una volta una processione come la gara sprint, ma con undercut iniziali e overcut finali, il gruppo dovrebbe allargarsi nella seconda metà di gara. E a prescindere dal fatto che la McLaren faccia undercut o overcut su Leclerc, a un certo punto della gara avrà strada libera e potrà sfruttare il vantaggio in termini di ritmo della vettura. Considerando il ritmo sprint mostrato, con un ritardo di 0,5 secondi al giro, è improbabile che la Ferrari abbia una possibilità.

Cosa succede quando arriva la pioggia?

Il potenziale fattore di svolta: la pioggia. Se il tempo cambia domenica, le condizioni potrebbero cambiare. L'Eau Rouge non sarebbe più a tutto gas, l'effetto DRS verrebbe eliminato, e momenti di cedimento o decisioni strategiche audaci potrebbero ancora una volta portare a veri cambiamenti.

Stella: "Quando il tracciato si bagna, le cose si fanno interessanti. Poi anche l'Eau Rouge sarà una sfida, e il primo giro sarà molto più imprevedibile". I team che hanno optato per una maggiore deportanza, come McLaren o Red Bull, dovrebbero essere avvantaggiati, mentre team come Ferrari e Mercedes potrebbero letteralmente affondare.

Ma anche in questo caso, la tendenza generale rimane evidente: nonostante tutti i suoi tratti ad alta velocità, Spa non è più un paradiso per i sorpassi. Chi vuole guadagnare posizioni non ha bisogno solo di velocità massima, ma soprattutto di un delta di ritmo, precisione strategica e una buona partenza.