Non chiamatela Boxer!: report di guida della Ferrari 512 BBi - la vettura da corsa per intenditori

Sebbene il suffisso "BB" nel nome del modello dovrebbe significare "Berlinetta Boxer", tecnicamente è errato. In ogni caso, questo dodici cilindri a motore centrale è decisamente una sportiva pazzesca. L'ha provata ntv.de.

Se chiedete a internet come si comporta un 512 BB, sentirete per lo più storie orribili. Una frizione dura, senza servosterzo, o poco maneggevole. Sì, forse. Ma diciamolo chiaramente: non è poi così male. Il problema nei primi metri con il leggendario 512 è più probabilmente dovuto all'olio della trasmissione freddo che lo condanna alla riluttanza. E per favore, non lasciate che la frizione slitti inutilmente durante le manovre. Non ci sono quasi difetti sul BB che possano essere riparati con cifre a tre cifre.

Ma una cosa alla volta. Entrare è più facile che uscire. Soprattutto sul lato destro, il montante anteriore vuole tenere il passeggero in macchina. Ma oggi sono comunque seduto a sinistra. E una volta lì, devo usare la minuscola chiave di accensione per attivare l'orchestra V12 dietro la schiena.

E l'avviamento a freddo funziona bene; il motore a dodici cilindri con il suo angolo di bancata di 180 gradi (è compatto, ma non è un boxer!) si avvia rapidamente. È un peccato, perché così si percepisce ben poco del rumore di avviamento acusticamente uniforme tipico dei motori a dodici cilindri. Vabbè. Essendo atterrati sulla 512 BB, bisogna comunque prima orientarsi. Il cosiddetto garage per i piedi è posizionato leggermente obliquamente, quindi si sta seduti leggermente angolati in auto. Ma una frizione dura? Forse paragonata a una Kia Picanto, ma vista isolatamente, non proprio.

Sì, quando si manovra in un parcheggio, la 512 si trasforma all'improvviso. Non è più una doccia fredda, ma una prova per chi soffre al volante. Perché ora bisogna essere cool e mostrare di cosa si è capaci. Impugnarla saldamente e avere occhio per le proporzioni. Non è così facile davanti a una gelateria.

Si prega di non parcheggiare davanti alla gelateria

Ma non voglio parcheggiare davanti alla gelateria; voglio fare un giro su una classica sportiva a motore centrale su una strada di campagna. Me la prendo comoda; persino una Golf R mi sorpassa. Per favore, non esagerare. Ma a ogni chilometro mi sento più a mio agio nella 512. Accelerazione? Può! Se si spinge il motore da 4,9 litri, procede a gonfie vele, schiacciandosi contro l'elegante, se non particolarmente comodo, sedile sportivo. La rivista automobilistica "Auto Motor und Sport" ha certificato che la BBi, con una potenza leggermente ridotta rispetto al modello BB originale a carburatore, ha raggiunto un incredibile 5,9 secondi per lo 0-100 km/h. E onestamente? Una Golf R non può fare di meglio.

Tra gli appassionati, il carburatore da 360 CV è più popolare del 340 CV. Ma questo è in gran parte infondato, poiché la "Iniezione" equipaggiata con motore K-Jetronic di Bosch ha una spinta notevole. Anche la 512 BBi è una vera e propria sportiva; la sua "Tipo F110A" sotto l'elegante cofano è naturalmente dotata di lubrificazione a carter secco, che garantisce la non rottura del film lubrificante durante le accelerazioni laterali estreme.

Nonostante i suoi difetti, secondo gli appassionati, la BBi è desiderabile, anche se il suo motore mancava della maturità tecnica della Testarossa con tecnologia a quattro valvole – la BBi è un motore a due valvole – e non aveva più la potenza animalesca del carburatore. E quando si spinge il dodici cilindri fino al limitatore, raggiungendo poco meno di 7.000 giri/min, anche il motore a iniezione elettronica urla energicamente, sebbene il suo sbuffo metallico potrebbe essere un po' più distintivo. Una lamentela ad alto livello.

512 BBi non deve più dimostrare nulla

Ma questo non importa, perché la BBi, con i suoi oltre 40 anni, non ha più nulla da dimostrare a nessuno. Pertanto, è un piacere guidarla anche a velocità rilassata, impressionando, ad esempio, per la sua spiccata elasticità. Strappi ai bassi regimi? Il motore a benzina a corsa corta con i suoi due alberi a camme in testa li evita ampiamente. E ora che tutti gli oli sono ben caldi, il 1,6 tonnellate è in piena forma. Il cambio a cinque marce ora cambia in modo meravigliosamente fluido attraverso la griglia di selezione aperta. E durante la guida, lo sterzo risponde in modo pulito. Il fatto che non sia servoassistito si nota solo in curva.

Cos'è dunque la 512 BBi oggi? La sportiva V12 a motore centrale di Pininfarina è certamente in grado di percorrere un giro veloce, ma Leonardo Fioravanti l'ha resa anche piacevole da guardare. Gli interni sono classici, con un cruscotto spigoloso e due grandi quadranti, splendidamente italiani con le scale rosso-arancio, ma funzionali e raffinati.

Oh sì, se leggete qualcosa sulla stampa specializzata riguardo a una velocità massima deludente, vorrei chiarire le cose: "Auto Motor und Sport" misurò un rispettabile 288 km/h in un test del 1983. E le specifiche di fabbrica? Un opuscolo dell'epoca attesta che questo atleta lungo appena 4,40 metri può raggiungere i 280 km/h. Fatto. Volete una 512 BB? Che sia monocilindrica o a carburatore, dovrete probabilmente investire circa 250.000 euro per una buona delle circa 2.000 unità costruite. E qualche decina di migliaia di euro di riserva per un'eventuale manutenzione non sarebbe poi così male.