Carburante di design: il diesel falso rovina i motori e danneggia lo Stato

L'attenzione è rivolta al cosiddetto carburante di progettazione , venduto a basso prezzo ma pagato a caro prezzo: dai contribuenti, dai distributori di benzina e dagli automobilisti.

L' indagine , nome in codice "Water into Wine", è stata coordinata dalla Procura Europea (EPPO) . Gli investigatori hanno perquisito immobili ad Amburgo, Berlino, Hannover e Magdeburgo, sequestrando denaro contante, criptovalute, orologi di lusso, armi e numerosi documenti digitali. Secondo l'EPPO, il gruppo avrebbe evaso oltre 137 milioni di euro di imposte sull'energia e circa 66 milioni di euro di IVA dal 2023. I sospettati si avvalevano di una rete transfrontaliera con collegamenti con Polonia, Belgio, Lituania, Lettonia, Ungheria e Slovacchia.

I carburanti di progettazione sono miscele di vari fluidi come olio idraulico, lubrificanti, additivi e gasolio. Sono prodotti in modo tale da essere praticamente indistinguibili dal gasolio convenzionale. La differenza risiede nella loro classificazione legale. Invece di essere considerati carburanti, questi prodotti sono ufficialmente classificati come oli tecnici o prodotti chimici industriali. Ciò significa che non sono soggetti all'imposta sull'energia, che attualmente ammonta a circa 43 centesimi al litro in Germania.

Sebbene la produzione di tali miscele non sia di per sé vietata, il loro utilizzo come combustibile lo è. Ed è esattamente ciò che sta accadendo: deliberatamente e su larga scala.

Per gli automobilisti, il rifornimento con carburante di sintesi può avere gravi conseguenze. Le miscele sono generalmente non standard, presentano proprietà instabili e possono danneggiare i moderni sistemi di iniezione. L'aggiunta incontrollata di olio esausto o solventi aggressivi è particolarmente problematica. Possibili conseguenze possono essere danni alle guarnizioni, filtri intasati, riduzione delle prestazioni del motore e, nel peggiore dei casi, la rottura totale del motore.

Secondo l'ADAC (Automobile Club Tedesco), carburanti con etichette errate o contaminati possono causare danni costosi, con la conseguenza che i reclami in garanzia generalmente non sono validi. Anche l'inquinamento ambientale aumenta, a causa dell'aumento delle emissioni e dei residui di combustione incontrollati.

Il fulcro del sistema è l'evasione fiscale. I responsabili importano grandi quantità di miscele attraverso paesi limitrofi come la Polonia o la Repubblica Ceca. Lì, i fluidi vengono ufficialmente dichiarati come prodotti industriali con agevolazioni fiscali. Dopo il trasporto in Germania, vengono rietichettati o venduti direttamente come gasolio apparentemente più economico.

I documenti d'origine sono spesso incompleti o deliberatamente fuorvianti. In alcuni casi, i colpevoli hanno utilizzato anche le cosiddette strutture di "missing trader", ovvero società fittizie attraverso le quali l'IVA non viene pagata, spiega l'EPPO.

Queste offerte vengono raramente effettuate tramite le stazioni di servizio tradizionali. I rivenditori utilizzano invece canali di distribuzione informali. Tra le opzioni più diffuse figurano le cosiddette "stazioni di servizio di piazzale" in regioni strutturalmente deboli, depositi commerciali temporanei vicino al confine o unità di vendita mobili. In alcuni casi, le consegne vengono effettuate direttamente a spedizionieri o veicoli da cantiere. Riferimenti a tali offerte circolano anche in gruppi chiusi sui servizi di messaggistica (Trans.INFO, giugno 2025).

I consumatori che fanno rifornimento tramite questi canali lo fanno per ignoranza o con l'obiettivo di risparmiare. La pressione sui prezzi è particolarmente elevata in settori economicamente in difficoltà come la logistica o l'edilizia, un terreno fertile per offerte illegali.

I gruppi di acquirenti sono eterogenei. Oltre agli autisti privati che apprezzano i prezzi bassi, anche le piccole aziende di trasporto e le imprese edili stanno approfittando di queste offerte. Alcuni sono consapevoli dei rischi, mentre altri si affidano alle rassicurazioni dei venditori, che affermano di trovarsi di fronte a "scorte in eccedenza" o "diesel estero".

Di fatto, stanno facendo rifornimento con un prodotto che non soddisfa gli standard qualitativi tedeschi. Le conseguenze non sono solo potenziali danni tecnici, ma anche rischi legali. Chiunque venga scoperto può aspettarsi multe e, nel settore commerciale, conseguenze sulla licenza di esercizio o sulla copertura assicurativa.

Secondo la Procura europea, la perdita fiscale nel procedimento in corso ammonta ad almeno 203 milioni di euro, suddivisi in 66 milioni di euro di IVA non pagata e circa 137 milioni di euro di imposte sull'energia evase.

Già anni fa, la Corte dei Conti aveva segnalato debolezze strutturali nei controlli doganali. I revisori dei conti lamentano ripetutamente che le spedizioni di carburante sospette non vengano ispezionate in modo adeguato. Anche le associazioni dei distributori di benzina denunciano da tempo distorsioni della concorrenza causate da offerte illegali che sottopongono i gestori abituali a pressioni sui prezzi.

In seguito al caso "Water into Wine", sia l'EPPO che le autorità investigative nazionali chiedono una migliore cooperazione in Europa. Ciò include definizioni di prodotto più chiare, confronti di dati più rapidi e controlli mirati e prioritari sulle importazioni di fluidi tecnici. Si ritiene inoltre necessario un aumento del personale doganale per gestire efficacemente l'elevato numero di casi sospetti.

La regola più importante è: evitate i carburanti di origine incerta. Prestate particolare attenzione alle offerte con prezzi notevolmente bassi o quando fate rifornimento al di fuori dei punti vendita tradizionali. Danni al veicolo, perdita della copertura assicurativa e potenziali multe superano di gran lunga qualsiasi risparmio percepito.