Rischioso, ma ben pensato: come Piastri ha superato in astuzia il suo compagno di squadra a Spa

(Motorsport-Total.com) - Sono stati solo pochi secondi, tuttavia, a decidere la vittoria del Gran Premio del Belgio ( leggi il resoconto della gara qui ): alla partenza, dopo il periodo di safety car, il pilota della McLaren Oscar Piastri ha sferrato l'attacco decisivo su Lando Norris. Ha unito l'intelligenza a una spiccata propensione al rischio.

Sia nella preparazione all'Eau-Rouge e al Raidillon, sia durante la manovra di sorpasso vera e propria sul rettilineo del Kemmel, il giovane australiano ha dimostrato coraggio e calcolo per acquisire lo slancio necessario per attaccare il compagno di squadra ed eseguire alla perfezione la manovra di sorpasso decisiva.

"Sapevo di essere vicino e, onestamente, sono rimasto un po' deluso dalla partenza fulminante perché pensavo che mi avrebbe tolto delle opportunità", ha detto Piastri dopo la gara. "Il primo giro è stata probabilmente la mia migliore occasione per vincere la gara".

Perché: la volata di sabato, disputata sull'asciutto , aveva già inviato un messaggio chiaro ai piloti: chi è in testa dopo il primo giro lanciato ha le maggiori possibilità di vincere.

Sorpassare è notoriamente difficile a Spa , soprattutto perché la battaglia per la vittoria potrebbe realisticamente essere decisa solo tra i due piloti McLaren. Per questo motivo, la McLaren ha prestato particolare attenzione alla partenza prima della gara.

A quanto pare, sono stati considerati diversi scenari, combinati con una chiara istruzione per entrambi i piloti: il risultato della squadra non deve essere messo a repentaglio . Tutti i soggetti coinvolti erano consapevoli che quei primi secondi avrebbero potuto decidere la battaglia interna tra i team. Tuttavia, il fatto che la partenza sia avvenuta dietro la safety car inizialmente non sembrava essere un vantaggio per Piastri.

"Ma sono uscito bene dalla curva 1, sono riuscito a rimanere vicino e sapevo: se fossi stato così vicino, avrei semplicemente allentato l'acceleratore rispetto a Lando e avrei cercato di rimanere in pista", rivela il leader del campionato del mondo. "È stata una gara un po' impegnativa all'Eau Rouge, ma ce l'ho fatta".

Oscar Piastri ha unito intelligenza e coraggio

Tutto è iniziato quando Norris ha cercato di cogliere di sorpresa il compagno di squadra al termine del periodo di safety car. Ha accelerato prima di Blanchimont per guadagnare un po' di respiro prima della prima frenata. Ma Piastri ha reagito fulmineamente e non si è lasciato cogliere di sorpresa.

Di conseguenza, Norris non è riuscito a stabilire un distacco decisivo e ad affrontare la staccata in condizioni ottimali. È stato invece costretto a imboccare una traiettoria meno favorevole alla curva 1, all'interno, e lì ha perso l'opportunità di organizzare una difesa efficace sulla lunga salita verso l'Eau Rouge.

Un leggero sovrasterzo in accelerazione in uscita dalla prima curva gli ha fatto perdere lo slancio necessario per aumentare la velocità, lasciando vulnerabile il pole-sitter. Non c'è quindi da stupirsi che Piastri si trovasse proprio sulla scia del compagno di squadra prima dell'Eau Rouge.

In questo preciso momento, l'australiano ha dimostrato freddezza e intuito, prendendosi dei rischi e dimostrando una profonda comprensione della situazione. I dati della telemetria lo confermano: Piastri ha sollevato brevemente l'acceleratore e ha ridotto brevemente l'acceleratore a circa il 75%, mentre Norris è rimasto sul gas.

La manovra Piastri è stata una mossa strategica

Una mossa strategica: se Piastri avesse seguito troppo da vicino prima dell'Eau Rouge, avrebbe dovuto allentare l'acceleratore al Raidillon, perdendo così slancio in uscita. Nel peggiore dei casi, avrebbe persino rischiato un attacco da dietro.

Questo gli ha creato proprio lo spazio necessario per sfruttare la scia e attaccare sul rettilineo del Kemmel. Ma questo da solo non è stato decisivo, perché, come lui stesso ha ammesso, Piastri ha deliberatamente corso un rischio sulla pista bagnata dell'Eau Rouge, rimanendo nella scia.

Si tratta di una mossa insolita, poiché di solito comporta un uso dell'acceleratore più cauto rispetto al pilota che precede. Rispetto a Charles Leclerc, che era significativamente più indietro, dimostra quanto rischio Piastri abbia effettivamente corso con la sua manovra.

Dopo il Raidillon, era perfettamente distanziato e sfruttò la scia sul rettilineo del Kemmel per completare il sorpasso, prendendo il comando che non avrebbe ceduto fino al traguardo. Utilizzò il resto del primo giro per creare un margine e impedire un potenziale contrattacco.

Dopo il pit stop, Piastri ha gestito in modo eccellente il suo vantaggio in termini di pneumatici. Ha affrontato lo stint con calma per preservare le gomme per il finale, dove Norris si è naturalmente avvicinato di nuovo. Ma la strategia ha funzionato alla perfezione: negli ultimi giri, Piastri è riuscito a staccare nuovamente la vettura e a mantenere il vantaggio e la vittoria con tempi sul giro veloci.

Il problema della batteria: entrambe le McLaren avevano un problema

Un altro fattore è stata la radio ai box di Lando Norris, perché nel momento in cui Piastri stava per attaccare, ha segnalato un problema alla batteria. I dati mostrano che la sua velocità è rimasta ferma a 306 km/h, anche se tecnicamente sarebbe stato possibile raggiungere velocità superiori.

Come ha confermato il team principal Andrea Stella, questo è stato un problema che ha interessato non solo Norris, ma anche Piastri. Quest'ultimo ha comunque raggiunto i 316 km/h in scia, una decina in più, prima di stabilizzarsi. Il cambio di leadership si sarebbe probabilmente verificato anche senza questi problemi.

"Per quanto riguarda l'utilizzo della batteria alla ripartenza: a quanto ho capito, c'è stata una piccola anomalia che ha interessato entrambi i piloti", ha sottolineato il team principal Stella dopo la gara. "Quindi nulla che abbia messo Lando in una situazione di svantaggio rispetto a Oscar."

"Quindi penso che la manovra di sorpasso sia semplicemente avvenuta perché è molto difficile arrivare primi alla curva 5 da leader. Non è impossibile, ma è necessario un certo vantaggio quando si taglia il traguardo, e Lando non ce l'aveva alla ripartenza."