Recensione MG ZS Hybrid+: quando il risparmio di carburante diventa costoso

Nonostante la distanza critica che noi collaudatori professionisti manteniamo dai veicoli che recensiamo, vorremmo iniziare questo test individuale con un complimento. Dopo intense misurazioni e test drive con la MG ZS Hybrid+, possiamo garantire ai tradizionalisti e agli appassionati dell'ingegneria automobilistica britannica: nemmeno la British Leyland Corporation, con la sua inclinazione per l'anticonformismo, avrebbe potuto creare un'auto più bella.

L'assoluta stravaganza di questo propulsore ibrido è qualcosa che ora descriveremo prima di tornare a un test oggettivo. Nella ZS di seconda generazione, gli ingegneri MG del gruppo cinese SAIC combinano un motore aspirato a quattro cilindri da 1,5 litri che produce 102 CV con un motore elettrico da 100 kW, alimentato dall'energia recuperata immagazzinata in una batteria da 1,8 kWh. Questa coppia di motori è abbinata a un cambio automatico a tre velocità che eroga una potenza totale di sistema di 197 CV alle ruote anteriori.

Una potenza incredibile per un'auto delle dimensioni della ZS, sotto più di un aspetto. Ma prima di tutto, diamo un'occhiata alle dimensioni: 4,43 metri di lunghezza e 1,82 metri di larghezza si combinano per creare una superficie di carico di 8,05 m², più o meno la stessa di una Škoda Karoq.

La ZS offre quindi spazio sufficiente per ospitare comodamente quattro adulti, e cinque in modo accettabile. Tuttavia, non è molto comoda, poiché i sedili posteriori non offrono un supporto adeguato. I sedili anteriori, a loro volta, sono posizionati in modo piuttosto scomodo nell'abitacolo, con conseguente posizione scomoda del volante – e il volante stesso è piuttosto implacabile, offrendo solo la regolazione in altezza e nessuna regolazione in profondità. Altre carenze includono le cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza, vani portaoggetti più spaziosi nella parte posteriore e un approccio più ingegnoso alla flessibilità del vano di carico.

D'altro canto, quando si tratta di funzionamento, potremmo non avere le competenze necessarie. L'enorme complessità che i produttori cinesi, in particolare, riescono a creare riesce a presentare sfide anche ai conducenti più esperti. Si consideri, ad esempio, termini come "superamento del limite di velocità", tradotti in modo divertente, come un piccolo saluto da una terra lontana. Questo si riferisce al superamento di un limite di velocità, che il sistema di rilevamento del sistema ritiene di aver identificato. Tuttavia, un avviso di questo tipo raramente corrisponde alla segnaletica stradale effettiva.

A seconda delle necessità, il cicalino di avvertimento deve essere disattivato dopo ogni riavvio, così come l'intensità del recupero di energia e della decelerazione. O il computer di bordo, quella piccola diva, che a volte trattiene informazioni e non le visualizza. D'altra parte, capita spesso di attivare involontariamente funzioni tramite i pulsanti senza etichetta sul volante, che a volte rispondono in modo esitante, a volte solo dopo una pressione decisa. In cima alla lista delle azioni attivate in modo inaspettato: le occasioni in cui il sistema di infotainment ha iniziato a riprodurre "Radio Schlagerparadies" (un popolare programma di musica pop tedesca).

Questo rende la guida della ZS piuttosto movimentata. Anche la sensibilità del climatizzatore contribuisce a questo. A temperatura esterna stabile, il sistema commuta tra il congelamento rapido e il riscaldamento supplementare quando impostato su 21 gradi. In media, questo potrebbe persino portare a una temperatura costante di 21 gradi.

Troveremmo più pratico un certo grado di coerenza, lo stesso vale per il temperamento del sistema di propulsione. Anche questo varia a seconda delle riserve di energia della batteria da 1,8 kWh, piuttosto capiente per un ibrido completo. A volte l'auto avanza con una potenza considerevole in modalità puramente elettrica. Altre volte, il motore a benzina e quello elettrico lavorano insieme per spingerla in avanti con grande potenza. Anche i rapporti di trasmissione ampi del cambio automatico a tre velocità funzionano bene in questi periodi. Poi, tutta quella rapida accelerazione scompare improvvisamente quando la batteria si scarica, e a quel punto il motore aspirato deve gestire da solo la propulsione.

Svolge questo compito con un rumore considerevole e poca potenza. Il conducente non può far altro che lamentare la faticosa lotta del quattro cilindri contro la resistenza alla trazione; non è possibile intervenire sul cambio automatico. Ciò non ha tuttavia alcun impatto negativo sui consumi, poiché la ZS raggiunge un modesto consumo di 6,0 l/100 km nella media dei test.

Anche piuttosto economica? L'esperienza di guida. Le sospensioni della MG sono discrete e la vettura affronta le curve in sicurezza. Ma lo fa in modo monotono. Lo sterzo combina una precisione vaga con un feedback insensato e forze di tenuta che variano da stranamente leggere a semplicemente strane, fino a un braccio di ferro, a seconda della modalità (Eco, Normale, Sport).

La ZS è un'auto ben equipaggiata, con una garanzia lunga, adeguata all'uso quotidiano e spaziosa, ma priva di dotazioni e finiture eccezionali. A 27.990 euro, non è esattamente economica, soprattutto considerando l'elevato deprezzamento delle auto cinesi. Quindi, come accade con molti presunti affari, la ZS finisce per costare di più a lungo termine.

Non è che ci siano un'infinità di tentazioni tra cui scegliere quando si seleziona il propulsore. Ci sono solo due opzioni: la versione base presenta un motore a benzina aspirato da 1,5 litri senza assistenza elettrica, abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Sì, aspirato. Esatto, a cinque marce. Non vediamo nessuna di queste combinazioni nella classe dei SUV subcompatti da un bel po' di tempo. E fareste meglio a non farlo nemmeno voi, perché l'ibrido costa solo 2.000 euro in più – è la stessa cifra che altri produttori chiedono solo per il cambio automatico, di serie sulla Hybrid+. E vanta una caratteristica eccezionale: tre marce. Quindi, se state pensando di acquistare la ZS, fatelo. La Hybrid+. Offre un po' più di brio, consuma meno carburante e il suo valore di rivendita è destinato a crollare più lentamente.

Il modello standard è già dotato di una piacevole dotazione di serie: climatizzatore automatico, sensori di parcheggio posteriori, telecamera per la retromarcia e una suite piuttosto completa di sistemi di assistenza alla guida, tra cui cruise control adattivo, monitoraggio dell'angolo cieco e avviso di traffico trasversale posteriore, oltre a strumentazione digitale e un sistema di infotainment completo con integrazione di navigatore e telefono. Tuttavia, a parte la vernice metallizzata (650 euro), non ci sono extra. Il fatto che il modello standard monti cerchi in acciaio non è certo uno svantaggio. Il fatto che abbia solo fari alogeni con luce soffusa è invece un vero punto a sfavore. I fanali posteriori a LED, chissà perché, sono di serie.

Comfort: se desiderate i fari a LED, dovrete investire 3.000 euro in più per l'allestimento di fascia media. Questo include anche cerchi in lega da 17 pollici, accesso senza chiave, specchietti laterali ripiegabili elettricamente, sedili e volante riscaldati, sensore pioggia, telecamera di parcheggio a 360 gradi e sistema di infotainment touchscreen da 12,3 pollici (invece dei 10,25 pollici standard). Extra? Di nuovo, solo vernice metallizzata.

Per l'allestimento Luxury, un supplemento di 2.000 € – disponibile solo per la ZS Hybrid+ – include sedili regolabili elettricamente e rivestiti in similpelle, cerchi in lega da 18 pollici e vetri laterali posteriori oscurati. Come per gli altri modelli, MG offre la Luxury solo in verde senza costi aggiuntivi. Tutti gli altri colori hanno un costo aggiuntivo di 650 €. Altri extra? No.

Fari a LED: anche la Dacia Sandero è dotata di serie di fari a LED da quattro anni. Sì, è la versione più semplice con regolazione manuale della profondità dei fari. Ma sulla MG ZS, i fari a LED costano 3.000 euro in più, poiché non sono disponibili come optional sul modello base. Chi non vuole rinunciare a questa essenziale funzionalità di sicurezza deve acquistare l'allestimento Comfort, il che dimostra da solo che il prezzo base della ZS non è un affare, ma piuttosto un prezzo civetta.

Cambio automatico: mentre altri produttori si prendono la briga di sviluppare un cambio a doppia frizione o un cambio a variazione continua (CVT) – e di conseguenza applicano costi aggiuntivi – MG abbina la sua trazione ibrida a un cambio automatico a tre velocità. Una soluzione moderna quanto i fari alogeni.