Recensione della Mitsubishi Outlander PHEV: può percorrere 100 km con l'alimentazione elettrica. Cos'altro può fare?

Qualcuno potrebbe non averlo notato, ma la Mitsubishi Outlander non è disponibile per la vendita in Europa da un bel po' di tempo. Sembra che non se ne sia mai andata. Forse perché la vediamo ancora spesso per strada. Il suo predecessore, un ibrido plug-in economico con rudimentali capacità di trazione integrale, era popolare tra gli amanti della vita all'aria aperta e degli animali.

Trainare un rimorchio per cavalli con una capacità di traino di 1500 kg era forse praticamente possibile, ma gli amanti dei cani apprezzavano sicuramente l'ampio bagagliaio, e un Outlander come questo avrebbe sorriso stancamente di fronte a un piccolo rimorchio per i rifiuti da giardino. Verso la fine della sua produzione, la quota di modelli ibridi è aumentata costantemente, naturalmente anche perché il popolare diesel da 2,2 litri è stato interrotto nel 2018.

Anche la nuova generazione non è poi così nuova, visto che è stata lanciata nel resto del mondo nel 2021. Ma almeno è una vera Mitsubishi, anche se condivide la piattaforma con Nissan. I modelli più piccoli Colt e ASX, d'altra parte, sono essenzialmente solo modelli Renault con un logo a forma di diamante invece che a losanga.

Parlando di esterni, colpisce il frontale imponente con le sue sottili luci diurne e l'ampia cornice cromata. Il look si ispira alla show car Engelberg Tourer, con cui Mitsubishi ha presentato la nuova generazione al Salone di Ginevra all'inizio del 2019. Che si tratti del frontale, del profilo laterale o del posteriore, la casa giapponese ha mantenuto molti dettagli della concept car nel modello finale. I gruppi ottici, che si estendono fino al portellone posteriore, sono entrati in produzione, così come il montante posteriore a pinna.

All'interno, si nota che l'Outlander non è più nuovo di zecca, ma lo consideriamo un aspetto positivo. Certo, la strumentazione e l'ampio display centrale sono completamente digitali, ma il resto dei comandi è piacevolmente convenzionale. Sotto lo schermo da 12,3 pollici si trovano i pulsanti fisici per cambiare stazione e la manopola del volume. Dove altro si può trovare qualcosa del genere al giorno d'oggi?

L'unità di controllo del climatizzatore a tre zone, di serie sull'auto di prova con l'allestimento top di gamma, è posizionata leggermente in basso. Qui si applica lo stesso principio: pulsanti per le funzioni e due manopole per la regolazione della temperatura. Non potrebbe essere migliore. I comandi sofisticati proseguono sul volante: la razza a ore nove scorre il menu, mentre il cruise control con interruttore a bilanciere con precisione al km/h si trova a ore tre. Il mix di materiali è un po' monotono, ma è ben lontano dai deserti in plastica dura del passato. Questa Mitsubishi può facilmente tenere il passo con i suoi concorrenti europei al di sotto del segmento premium.

Sono disponibili quattro livelli di allestimento. Tutti includono un volante multifunzione in pelle, due display digitali da 12,3 pollici, climatizzatore automatico bizona e sistema di navigazione. Per chi ha un budget limitato e apprezza qualche optional in più, l'allestimento Plus, a soli 2.000 euro, aggiunge la ricarica wireless per smartphone, il volante riscaldato e il sedile del conducente regolabile elettricamente con riscaldamento a tre livelli.

Mitsubishi sta inoltre allettando i clienti con la Intro Edition al lancio. Mentre gli allestimenti base e Plus sono dotati di cerchi da 18 pollici, a partire da questo modello i cerchi da 20 pollici sono di serie. Sono inclusi anche un head-up display, fari adattivi a LED e un portellone posteriore elettrico con sensore di parcheggio. Dal punto di vista tecnico, l'Edition è l'offerta migliore.

L'elegante versione Top è dotata di una varietà di componenti esterni in tinta con la carrozzeria, oltre a un tetto panoramico in vetro e finiture di design in alluminio negli interni. Dal punto di vista tecnico, vanta un climatizzatore automatico a tre zone e un impianto audio Yamaha di alta gamma con dodici altoparlanti. I sedili sono climatizzati e dotati di funzione memory. La versione Top costa ben 9.500 euro in più rispetto alla versione base. E aggiungendo altri 2.000 euro, il pacchetto Luxury include sedili massaggianti premium e un cielo dell'abitacolo nero. In generale, i prezzi sono aumentati di quasi esattamente 10.000 euro rispetto all'ultimo listino del modello precedente.

Su strada, l'Outlander colpisce per la sua silenziosità. Nonostante i suoi oltre 4,70 metri di lunghezza esterna, non abbiamo avuto problemi di manovra nelle grandi città o nelle strade strette. Lo sterzo è discreto, non particolarmente comunicativo, ma molto intuitivo.

Anche il telaio dell'Outlander segue costantemente un percorso confortevole. Soprattutto in autostrada, si dimostra fluido e scorrevole, smorzando le lunghe asperità con stoica compostezza. Le strade di campagna, d'altra parte, sono notevolmente più impegnative, ogni volta che è richiesto un pizzico di dinamismo. Ma anche in questo caso, la trasmissione stessa colpisce per le sue transizioni armoniose. L'Outlander passa da una modalità di guida all'altra in modo quasi impercettibile, in modo completamente automatico o in base alle preferenze del conducente. In modalità Eco, si concentra sull'efficienza del motore a benzina, mentre la modalità Power combina i due motori elettrici con il motore a combustione per creare un insieme dinamico. Anche le modalità della batteria sono variabili: in modalità EV, il sistema funziona in modalità puramente elettrica; in modalità Save, il livello di carica attuale viene mantenuto e in modalità Charge, la batteria può essere ricaricata durante la guida.

La ricarica da fermi, tuttavia, è un'altra storia per l'Outlander. È dotato di un caricabatterie rapido CC a bordo, ma con connessione Chademo. Mentre questo sistema giapponese è ancora disponibile presso circa 4.000 stazioni di ricarica in Germania, le stazioni CCS sono cinque volte più diffuse in Europa e generalmente erogano una potenza maggiore.

L'Outlander non si preoccupa molto di questo aspetto; la ricarica rapida è una delle sue opzioni preferite. Con una capacità di ricarica massima di 50 kW, il termine stesso è quasi assurdo. Piuttosto, il concept prevede di ricaricare la batteria da 22,7 kWh durante la notte a casa tramite una wallbox o anche solo una presa di corrente domestica standard. Il fatto che ciò richieda più di sei ore con una batteria completamente scarica e una capacità di ricarica CA massima di 3,5 kW difficilmente disturberà i clienti mentre dormono.

Durante i nostri test drive, l'Outlander ha confermato le nostre precedenti impressioni. Sebbene abbia mancato di appena un decimo lo sprint da 0 a 100 km/h (62 mph) di 7,9 secondi, come specificato dalla fabbrica, questo dato sarà di interesse marginale per la maggior parte degli automobilisti, nella migliore delle ipotesi. Ancora più importante, i freni affidabili dell'auto offrono buone prestazioni di decelerazione e un'autonomia elettrica misurata di 100 chilometri (62 miglia), sufficiente per la maggior parte dei tragitti quotidiani. A ciò si aggiungono i discreti consumi di carburante: la Mitsubishi consuma 1,7 litri di benzina super e 17,8 kWh di energia nel ciclo combinato. Ciò significa che assorbe molta più energia dal serbatoio e meno dalla batteria rispetto ai dati WLTP. Ciononostante, si tratta di valori al top per un SUV da 2.162 kg. Con la batteria scarica, l'Outlander consuma solo 8,4 litri (33,2 mpg imp) appena accettabili per le sue dimensioni. Tutto sommato, l'attesa è valsa la pena.