Porsche 911 Turbo S (2026) debutta come ibrida con oltre 700 CV
È quasi spaventoso guardare cosa ha fatto Porsche con la nuova 911 Turbo S. E le preoccupazioni per il contenuto dello stomaco e il colore del viso sono più appropriate che mai. Il modello 2026 della Boss 911 non solo sarà ibrido per la prima volta, ma sarà anche significativamente più potente. E più veloce. Molto, molto più veloce. Che il cielo ci aiuti...
...saresti quasi tentato di esclamare. Soprattutto se hai già sperimentato le prestazioni brutali della precedente Turbo S della serie 992.1. Secondo il produttore, questa è considerata "il punto di riferimento quando si tratta della combinazione di prestazioni superiori, comfort superiore sulle lunghe distanze, esclusività e usabilità quotidiana".
Non vediamo alcun motivo per non essere d'accordo. Il fatto che la Turbo S (992.2), recentemente e ampiamente rinnovata, "alzi significativamente l'asticella in tutte le discipline" ci riempie di gioia e di stupore (o timore) in egual misura.
La grande novità sulla nuova Turbo era già di dominio pubblico. Era praticamente scontato che avrebbe ricevuto l'eccezionale trazione T-Hybrid dell'attuale 911 Carrera GTS . Questo significa anche, tra l'altro: dopo quella che sembrava un'eternità, il potente biturbo da 3,8 litri verrà ritirato. Il motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri della GTS sta ora facendo il suo ingresso nel posteriore della Turbo S, sebbene con un significativo aggiornamento per l'utilizzo su questo modello di grossa cilindrata. Invece di uno, ci sono due turbocompressori elettrici.
Nuovo grembiule e terminali di scarico modificati per il restyling della Porsche 911 Turbo S
Immagine di: Porsche
La parte anteriore modificata, comprese le nuove alette di raffreddamento, della Porsche 911 Turbo S Cabriolet
Immagine di: Porsche
Il risultato sono 711 CV a 6.500-7.000 giri/min (61 CV in più rispetto a prima) e una coppia massima di 800 Nm. Questa potenza era già disponibile in precedenza, ma ora è disponibile in un'ampia gamma di regimi, da 2.300 a 6.000 giri/min. Gli appassionati della 911 lo sanno da tempo: questo aumento di potenza qualifica la nuova Turbo S come la 911 di serie più potente di tutti i tempi.
E quasi certamente anche la più veloce. L'auto dovrebbe raggiungere i 100 km/h in 2,5 secondi (in precedenza: 2,7 secondi). Il traguardo dei 200 km/h è stato raggiunto dopo soli 8,4 secondi (-0,5 secondi). Il problema è che Porsche tradizionalmente specifica i dati del turbo in modo molto conservativo. Non ci sorprenderemmo se lo sprint standard si avvicinasse ai 2 secondi. Per inciso, la velocità massima è di 322 km/h.
La trazione ibrida biturbo T-hybrid include anche un sistema ad alto voltaggio da 400 volt e la batteria leggera da 1,9 kWh già presente sulla GTS. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio PDK a 8 rapporti con motore elettrico integrato. La casa di Zuffenhausen segnala un aumento di peso di 85 kg rispetto al modello precedente al restyling. La Turbo S era già tutt'altro che leggera, con i suoi 1.715 kg (conducente incluso), e ora supera per la prima volta la soglia dei 1.800 kg.
Il motore della nuova Porsche 911 Turbo S
Immagine di: Porsche
Probabilmente ai clienti non importa, dopotutto l'auto è diventata più veloce sotto ogni aspetto. Anche sulla Nordschleife, e in modo spettacolare. La 911 Turbo S elettrificata batte la sua predecessora di 14 secondi in un singolo giro dell'Inferno Verde. Il tempo certificato dai test di sviluppo in condizioni di produzione è stato di 7:03,92 minuti.
Telaio/FreniOltre all'aumento delle prestazioni, anche gli aggiornamenti del telaio probabilmente giocheranno un ruolo. In primo luogo, la "nuova generazione di pneumatici" con una migliore maneggevolezza sull'asciutto, per la quale Porsche non ha ancora rivelato chi li ha forniti. Tuttavia, sappiamo che l'asse posteriore ora monta pneumatici larghi 10 millimetri (325/30 ZR 21). Gli pneumatici anteriori rimangono nella misura 255/35 ZR 20.
Anche i freni in ceramica di serie sono stati migliorati: con dischi da 420 mm all'anteriore e 410 mm al posteriore (in precedenza: 390 mm), sono i freni a disco ceramici più grandi mai installati su un'auto a due porte. Sono inoltre presenti nuove pastiglie dei freni progettate per migliorare le prestazioni di frenata e la sensibilità del pedale.
Porsche 911 Turbo S (2025)
Immagine di: Porsche
Grazie al gruppo propulsore T-Hybrid con rete di bordo ad alta tensione e sistema di batterie, gli ingegneri sono stati in grado di equipaggiare di serie la Turbo S con il Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) a controllo elettroidraulico. Il sistema funziona con bielle attive collegate tra loro, nelle quali la pressione viene generata tramite un flusso d'olio in base alla situazione di guida. Questo ha lo scopo di ridurre il rollio della carrozzeria nei cambi di direzione e aumentare l'agilità in entrata e in uscita dalle curve.
Design/AerodinamicaEsteticamente, il restyling della 911 Turbo S è riconoscibile dalle nuove alette di raffreddamento anteriori disposte verticalmente (come sulla 911 GTS, ma queste sono... beh, una questione di gusti). Il posteriore ridisegnato presenta prese d'aria prominenti e terminali di scarico in titanio rivisitati. Terminali di scarico ovali in titanio con una texture speciale sono disponibili come optional.
Porsche 911 Turbo S (2025)
Immagine di: Porsche
Il nuovo impianto di scarico pesa 6,8 chilogrammi in meno rispetto al precedente. Inoltre, si dice che il turbo ora emetta un suono molto più distintivo. Finora, era più un motore da aspirapolvere. Ma sappiamo già dalla 911 GTS che il boxer a tre cilindri produce un suono piacevolmente robusto. Il nuovo motore "utilizza volutamente la fasatura asimmetrica delle valvole, che aggiunge frequenze aggiuntive al suono del motore", afferma Porsche. Noi diciamo: se ruggisce in modo così disinvolto come la GTS, va tutto bene.
Un altro aspetto positivo è che il coefficiente di resistenza aerodinamica della 911 Turbo S Coupé è ridotto del 10% rispetto al modello precedente, quando tutti gli elementi aerodinamici attivi si trovano nella posizione più efficiente.
attrezzaturaLa 911 Turbo S Coupé è disponibile di serie in versione due posti. I sedili posteriori possono essere configurati come optional senza costi aggiuntivi. La Cabriolet viene generalmente fornita con i sedili posteriori. L'equipaggiamento di serie include anche i fari anteriori a LED Matrix HD, il pacchetto Sport Chrono con indicatore della temperatura degli pneumatici, le sospensioni adattive con taratura specifica e i sedili sportivi Plus adattivi a 18 vie con funzione Memory. Il sedile sportivo a guscio leggero e ripiegabile, già presente sulla 911 GT3, è disponibile come optional per la Coupé.
Prezzo/Lancio sul mercatoLa nuova Porsche 911 Turbo S costa almeno 271.000 euro. La 911 Turbo S Cabriolet parte da 285.200 euro. Le consegne in Europa inizieranno a cavallo tra il 2025 e il 2026.
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