Qualifiche Il tallone d’Achille della McLaren: nonostante il dominio nelle gare

(Motorsport-Total.com) - La McLaren domina la stagione 2025 di Formula 1 sia nella classifica Piloti che in quella Team. In testa, i compagni di squadra Oscar Piastri e Lando Norris si contendono il titolo : prima della pausa estiva, sono separati da soli nove punti. All'inizio della stagione, tuttavia, la McLaren ha dovuto fare i conti con alcune debolezze in qualifica, parzialmente compensate da una buona prestazione.

Nelle ultime quattro gare – dall'Austria all'Ungheria – i due piloti McLaren hanno ottenuto doppiette . Questo porta la scuderia a 299 punti di vantaggio sulla Ferrari nel Campionato Costruttori, nonostante manchino ancora dieci weekend di gara. Se Piastri e Norris continueranno su questa strada, la McLaren potrebbe aggiudicarsi il titolo già in Azerbaijan.

Il passo gara della MCL39 è indiscusso, poiché la vettura si adatta bene alle sue gomme e offre un'ottima costanza di rendimento negli stint lunghi. Tuttavia, anche le principali contendenti – Ferrari, Mercedes e Red Bull – continuano ad avere difficoltà.

Qualifica non perfetta

Tuttavia, c'è un punto debole: le qualifiche! La MCL39 non è performante sul giro singolo come, ad esempio, la RB21 della Red Bull. "Durante i test in Bahrain, non abbiamo avuto problemi con lo sterzo o le sospensioni anteriori, ma è stato molto difficile spingere la vettura al limite", afferma Piastri in un'intervista esclusiva ad Autosport . "Il nostro passo gara è sempre stato forte, ma abbiamo faticato nelle simulazioni di qualifica".

"Abbiamo dovuto lavorare molto per testare e risolvere questo problema", ha continuato l'australiano. "Ma lo abbiamo visto ripetutamente durante l'anno. In Canada, ad esempio, o su altri circuiti dove era difficile spingere al limite. È quello che abbiamo comunicato più spesso, anche perché tutto il resto sta andando bene".

Fu Norris ad affrontare i problemi all'inizio della stagione. Il team principal Andrea Stella confermò che ciò portò a diverse modifiche alle sospensioni anteriori. Il pacchetto prevedeva una modifica dell'angolo di caster, ovvero l'angolo tra i supporti inferiori e superiori delle sospensioni. Questo, a sua volta, portò a una modifica dell'angolo del fuso a snodo, ovvero l'angolo tra i punti di attacco inferiori e superiori delle sospensioni, ma visto dalla parte anteriore.

Norris prende una strada diversa da Piastri

Questo crea una coppia auto-raddrizzante alle ruote quando il pilota sterza, fornendo un feedback migliore. Norris, che forse attribuisce maggiore importanza al feedback tramite le mani rispetto ad altri piloti che tendono a percepire l'auto attraverso il posteriore, ne ha tratto beneficio.

Tuttavia, questo presenta anche degli svantaggi: all'aumentare del caster, aumenta anche lo sforzo di sterzata necessario per sterzare la vettura in entrata di curva, sebbene questo sia meno significativo nelle vetture di Formula 1 con servosterzo. Bisogna considerare anche gli effetti delle variazioni dinamiche di altre variabili cinematiche. In curva, ad esempio, il caster non è indipendente dalla campanatura, il che può influire sulla maneggevolezza della vettura.

Mentre Norris utilizzava questo pacchetto di sospensioni, Piastri no. Riteneva di non aver bisogno di una risposta del volante modificata e non voleva alterare la maneggevolezza dell'auto come aveva fatto Norris.

Piastri si sente bene

Sebbene fosse piuttosto riservato sull'argomento, Piastri è stato chiaro riguardo alle sue impressioni sulla maneggevolezza dell'MCL39, spiegando che, a differenza di Norris, era in grado di affrontare le sue principali preoccupazioni riguardo all'assetto.

"Non ho avuto particolari problemi con questa sensazione o sensazione", ha detto Piastri. "Abbiamo provato diverse soluzioni con le sospensioni anteriori per vedere se fanno una grande differenza. Ma sono abbastanza soddisfatto di dove sono arrivato finora".

"Non è stato un grosso problema per me, ma inizialmente avevo la sensazione che la macchina fosse piuttosto difficile da guidare in certe condizioni", dice. "Penso che abbiamo imparato a gestire molto meglio la situazione con l'assetto. Mi sono anche adattato meglio alla vettura e ho rivisto le mie aspettative. Ma non c'è più nulla di specifico che non mi piaccia."