Porsche Taycan Turbo GT con kit Manthey: non solo larga e veloce, ma anche costosa

In collaborazione con Manthey Racing, è in fase di sviluppo un pacchetto di prestazioni che migliorerà ulteriormente le capacità in pista della Taycan elettrica top di gamma. I primi prototipi sono stati avvistati sul Nürburgring Nordschleife, con modifiche significative all'aerodinamica e alla tecnologia.

La caratteristica più sorprendente del veicolo di prova è il suo ampio pacchetto aerodinamico. Nella parte anteriore, la Taycan sfoggia nuove prese d'aria con aperture notevolmente più grandi. I caratteristici canard laterali si trovano sui lati, mentre al posteriore, un diffusore ridisegnato e un grande alettone fisso forniscono ulteriore deportanza. Anche i parafanghi anteriori sono stati ridisegnati: ora sono presenti fessure di ventilazione nella parte superiore e piccole prese d'aria dietro le ruote. Le ruote posteriori presentano cerchi rivestiti aerodinamicamente, simili a quelli delle auto da corsa.

La carrozzeria allargata indica una carreggiata ancora più ampia. Le ruote montano pneumatici semi-slick, difficilmente adatti all'uso puramente stradale.

Anche gli interni del prototipo traggono chiaramente ispirazione dal motorsport. Un roll-bar sostituisce i sedili posteriori e il guidatore siede su un sedile a guscio da corsa fisso. Il sedile del passeggero è completamente assente nella maggior parte degli elementi visivi. Con questo, Porsche segue il concept della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach, ma lo spinge ancora oltre, verso prestazioni senza compromessi.

Sono previsti componenti aggiuntivi per il telaio, tra cui nuove impostazioni degli ammortizzatori, stabilizzatori modificati e una taratura specifica dello sterzo e del torque vectoring. Si prevede inoltre che il pacchetto includa tubi freno in treccia metallica e pastiglie freno speciali, il tutto con l'obiettivo di garantire la massima stabilità e un feedback preciso anche sotto carichi elevati.

Manthey Racing è considerata la divisione ad alte prestazioni di Porsche e fornisce già kit da pista omologati per uso stradale per diversi modelli 911. Anche l'obiettivo per la Taycan Turbo GT sembra chiaro: ottenere i migliori tempi sulla Nordschleife. Il record attuale è di 7:04.95 minuti, raggiunto dalla cinese Xiaomi SU7 Ultra. La Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach ha finora ottenuto un tempo di 7:07.55 minuti. Entrambi i giri sono stati percorsi dal pilota ufficiale Lars Kern.

Resta da vedere se la Manthey Taycan riuscirà a superare il traguardo dei sette minuti. Tuttavia, è probabile che Porsche stia perseguendo questo obiettivo internamente.

La Taycan Turbo GT è alimentata da due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, che consentono la trazione integrale elettrica. In modalità overboost con Launch Control attivato, sono disponibili per brevi periodi fino a 760 kW (1.034 CV) e 1.340 Nm di coppia. In condizioni di guida normali, la potenza erogata è di 580 kW (789 CV). L'asse posteriore utilizza una trasmissione a due velocità appositamente messa a punto, progettata per garantire la massima accelerazione e un'elevata efficienza a 300 km/h.

Le prestazioni sono paragonabili a quelle di una supersportiva: lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 2,2-2,3 secondi, a seconda dell'equipaggiamento. La velocità massima è di 305 km/h con il pacchetto Weissach, mentre senza è di 290 km/h. La Taycan Turbo GT completa lo sprint intermedio da 0 a 200 km/h in soli 6,6 secondi.

Anche la versione di serie della Taycan Turbo GT parte da circa 241.100 euro. A titolo di confronto, i kit Manthey per la 911 GT2 RS e GT3 RS costano circa 100.000 euro. Ciò significa che una Taycan Turbo GT completamente equipaggiata con componenti Manthey supererebbe facilmente la soglia dei 350.000 euro.

Non è ancora stato annunciato un lancio specifico sul mercato. La produzione in serie dovrebbe iniziare al più presto nel 2026.