Opel Manta B 1.9S Berlinetta (1977) Report di guida: ecco come si guida la coupé cult della nostalgica Opel

Opel non ha costruito un'auto così a lungo come la Manta B: la coupé sportiva, dotata di tecnologia Ascona, è uscita dalla catena di montaggio per quasi 14 anni. Mentre la produzione nello stabilimento General Motors di Anversa, in Belgio, terminava dopo oltre mezzo milione di Manta B prodotte, la Vectra a trazione anteriore stava appena arrivando sul mercato: con la trazione anteriore e un coefficiente di resistenza aerodinamica favorevole, era due generazioni più moderna della coupé classica.

Oggi, a 50 anni dal suo debutto, una Manta B, come questa Berlinetta 1.9 S splendidamente conservata di Opel Classic, offre un'esperienza di guida nostalgica. L'abitacolo è angusto perché la carrozzeria è larga solo 1,67 metri e la posizione di seduta è stretta, con le braccia allungate, perché il volante non è regolabile.

Il motore si avvia al giro di chiave, con una leggera vibrazione che segnala che il carburante viene bruciato in anticipo. La mano destra si posa naturalmente sul pomello rotondo del cambio a quattro marce. L'innesto della prima marcia è netto e inequivocabile.

Grazie all'avvio anticipato del motore a quattro cilindri da 1,9 litri, la Manta parte con potenza dai blocchi di partenza, sollevando leggermente il posteriore come tutte le Opel a trazione posteriore e assale rigido. Dotato di un carburatore Zenith a registro, il motore a corsa corta eroga 90 CV a 4.800 giri/min. Un regime nominale basso per un motore a benzina, e in effetti il ​​quattro cilindri è più ricco di coppia che di giri.

Passerebbe da fermo a 100 km/h in 12 secondi, ma non è questo l'obiettivo a cui puntiamo oggi. La Manta non ha bisogno di dimostrare la sua velocità massima piuttosto moderata di 165 km/h. Basti sapere che una Vectra A con la stessa potenza può raggiungere i 183 km/h: l'aerodinamica ha fatto molta strada in 14 anni.

Il telaio si sposa perfettamente con il motore: sterzo preciso, risposta decisa e una guida piuttosto confortevole. Questo si adatta perfettamente allo scopo della Manta, che, con i suoi sedili posteriori e l'ampio bagagliaio, è adatta a tutta la famiglia. Essendo cinque centimetri più bassa e 12 centimetri più lunga dell'Ascona, la Manta appare più allungata.

L'abitacolo, con i suoi lussuosi interni da Berlinetta e il cruscotto in plastica semplice, emana un intenso sapore anni '70. I pochi strumenti sono disposti in modo chiaro e perfettamente leggibili. "La disposizione del volante, dei pedali e di tutti gli interruttori e le leve importanti è corretta e funzionale fin nei minimi dettagli", annotava sobriamente "Auto Motor und Sport" nel numero 18/1975.

Agosto 1975: Opel presenta la coupé sportiva Manta B e la berlina di medie dimensioni Ascona B. Entrambe utilizzano la stessa tecnologia.

Agosto 1976: la 1.9 N sostituisce la 1.6 S, il simbolo Manta sul parafango viene rimosso.

Agosto 1977: Manta E e GT/E con cilindrata da 2,0 litri invece di 1,9 litri e 110 CV invece di 105.

Maggio 1978: il 2.0 N con alesaggio maggiore e compressione inferiore sostituisce il 1.9 S.

Settembre 1978: Manta CC con ampio portellone posteriore e sedile posteriore ribaltabile.

Agosto 1979: i paraurti cromati vengono sostituiti da paraurti in plastica.

1981: La Manta 400 debuttò al Salone dell'Auto di Ginevra. Il modello base per gli sport motoristici montava un motore da 2,4 litri con 144 CV, freni a disco su tutte le ruote e differenziale autobloccante. Entro il 1984, ne furono prodotte 245 unità, disponibili sia con carrozzeria stretta che con carrozzeria larga.

1982: Aggiornamento del modello con uno spoiler anteriore più grande e quattro prese d'aria di raffreddamento invece di due tra i fari. Da settembre, un cambio a cinque marce fu disponibile per la serie GT/E e per le altre Manta a un costo aggiuntivo.

Febbraio 1983: spoiler posteriore per tutte le Manta B.

Agosto 1983: i motori GT/J, Berlinetta e 2.0-S vengono dismessi. La Manta è disponibile nelle versioni GT e GT/E.

1984: In linea con la Kadett GSi, la Manta GT/E viene ora chiamata GSi.

Aprile 1985: esce la GSi Exclusiv con pacchetto Irmscher: doppi fari anteriori rotondi, cerchi in alluminio, volante a tre razze, mascherina tra i fanali posteriori, targa nel grembialatura posteriore.

Agosto 1987: GT fuori produzione, GSi disponibile con catalizzatore non regolato e 107 CV anziché 110.

Giugno 1988: Dopo 557.940 Manta B, termina la produzione nello stabilimento di Anversa.