Ragionare con stile: è possibile?: Polestar 3 Single Motor: potenza sufficiente alla base

Il marchio elettrico svedese-cinese Polestar offre il suo primo SUV, il Polestar 3 Dual Motor, una versione base leggermente più economica, la Single Motor, con un solo motore elettrico, meno potenza e trazione posteriore anziché integrale.

La globalizzazione può essere un argomento controverso al giorno d'oggi, ma il marchio Polestar la abbraccia appieno con i suoi veicoli completamente elettrici. Design elegante dall'Europa, radici svedesi come marchio sportivo Volvo, batteria e capitale di Geely dalla Cina e, nel caso del nuovo, primo SUV Polestar 3, produzione negli Stati Uniti o in Cina. È previsto uno stabilimento europeo.

Con la Polestar 3, lunga 4,90 metri, Polestar compete per la prima volta nel segmento SUV dalla metà del 2024, confrontandosi con concorrenti come l'Audi Q8 E-Tron, la Mercedes EQE e la BMW iX. In quell'occasione, la 3 incontrerà anche la Volvo EX90, con cui condivide le caratteristiche tecniche. I designer di Polestar hanno evitato con veemenza somiglianze estetiche con la berlina a due volumi in stile coupé della Polestar 3, mentre la Volvo si presenta in un formato station wagon più funzionale. Questo in linea con il chiaro posizionamento del marchio Polestar come alternativa sportiva e dinamica alle sue controparti Volvo.

In precedenza, la Polestar 3 era disponibile nella versione a doppio motore elettrico, offrendo così la trazione integrale e ben 360 kW (489 CV) di potenza e 840 Nm di coppia. Ora, il prestigioso marchio elettrico aggiunge al suo listino il modello a motore singolo con trazione posteriore, da 220 kW (299 CV) e 490 Nm, prodotto in South Carolina/USA per i mercati dell'UE, come alternativa per acquirenti più motivati ​​e flotte.

Lasciamo quindi che siano i numeri a parlare, in perfetto stile scandinavo: i calcolatori più sofisticati determineranno una riduzione di potenza di quasi il 39%, insieme a una coppia inferiore di quasi il 42% e un tempo di accelerazione da zero a 100 km/h di 7,8 secondi, più lungo del 56%. Tutto questo con un consumo energetico inferiore massimo del 10,2%, calcolato utilizzando i valori WLTP combinati. E non è tutto: la differenza più piccola nei dati chiave è calcolata, tra tutte le altre cose, tra i prezzi base: a 74.590 euro per il modello monomotore, è quasi il nove percento più economico del suo gemello bimotore con un prezzo base di 81.590 euro.

Il motore singolo non manca di autonomia

E l'autonomia? Poiché entrambi i modelli montano la stessa impressionante batteria agli ioni di litio da 111 kWh e 400 V di CATL, installata tra gli assi, l'autonomia teorica massima del motore singolo è di un buon dieci percento superiore, ben 706 chilometri rispetto ai 632 chilometri del motore doppio. Mentre tutti gli altri valori calcolati offrono pochi argomenti a favore del motore singolo, l'autonomia sì. Avere o meno più di 70 chilometri di autonomia può accorciare i viaggi di lavoro occasionali con una pausa per la ricarica. Il sistema a 400 volt viene ricaricato tramite un caricabatterie rapido a corrente continua fino a un rispettabile 250 kW, che ricarica la batteria dal 10 all'80 percento in mezz'ora.

Ma ogni teoria è grigia, anche se influenza significativamente la decisione d'acquisto quando si tratta di versioni semplicemente tecniche diverse dello stesso modello. Guidare è più divertente. Come si guida la Polestar 3 Single Motor? Il confronto numerico sfavorevole implica anche la mancanza di una propulsione adeguata?

Sicuramente non visivamente. Anche con un solo motore, la Polestar 3 offre un aspetto decisamente sicuro di sé. Al limite della stravaganza, riesce a piacere senza essere eccessivamente piacevole. Il tetto curvo in stile coupé ospita dai 484 ai 1411 litri di bagagliaio, e l'abitacolo offre ampio spazio, consentendo persino di allungare le gambe sui sedili posteriori, a condizione che guidatore e passeggeri non superino di molto 1,80 metri, il che è la maggior parte dei casi.

Interni Polestar di alta qualità

Salite a bordo. Anche qui, nessuna differenza rispetto al più potente Dual Motor. Sobria eleganza scandinava con l'immancabile touchscreen da 14,5 pollici al centro e pochi pulsanti fisici. All'inizio ci vuole un po' per abituarsi, ma gli automobilisti più esperti di tecnologia apprezzeranno sicuramente questo viaggio alla scoperta di un'auto basata sul software. Anche i materiali degli interni, pensati per apparire sostenibili piuttosto che lussuosi, creano un'atmosfera positiva. Le numerose superfici diverse sono tutte piacevoli al tatto e nulla nella Polestar 3 sembra scadente. Tutto appare anche ben fatto. Il sistema operativo Android dietro l'interfaccia utente funziona rapidamente e fluidamente e l'impianto audio Bowers & Wilkins, con le sue 25 sorgenti audio, è una delizia.

Numerosi sistemi di assistenza alla guida e alla sicurezza rendono persino l'auto monomotore sicura come l'acciaio svedese. Non meno di cinque moduli radar, cinque telecamere esterne e dodici sensori a ultrasuoni forniscono agli assistenti informazioni complete sull'ambiente circostante e sugli interni della Polestar 3. Il cruise control adattivo di serie funziona in modo fluido, così come il sistema di assistenza al mantenimento di corsia integrato opzionale. Ciò che manca generalmente alla Polestar 3 è il riconoscimento dei segnali stradali (limiti di velocità) per il cruise control adattivo.

Ma ora la grande domanda: come si comporta con la potenza ridotta del singolo motore? A dire il vero: la spinta in avanti del motore asincrono a magneti permanenti da 220 kW crea problemi solo a chi trova problemi ovunque. Il singolo motore affronta con grande sicurezza gli scatti brevi necessari per i sorpassi sulle strade extraurbane, e la sensazione di mancanza di potenza non si è mai manifestata durante i nostri test drive. Certo, il doppio motore parte con molta più impetuosità, ma non è necessario nel traffico quotidiano. Il fatto che il singolo motore raggiunga i 180 km/h invece dei 210 km/h del doppio motore è uno svantaggio più teorico, soprattutto nei veicoli elettrici.

Agile da 2,5 tonnellate

Ci sono quindi svantaggi evidenti nel nuovo modello base Polestar 3? Gli amanti del comfort elevato delle sospensioni potrebbero sottolineare il comportamento piuttosto brusco del telaio in acciaio ben ammortizzato, ma con sospensioni molto rigide, su fondi stradali sconnessi. Le sospensioni pneumatiche più sofisticate del Dual Motor sono chiaramente più performanti in questo caso e possono persino essere regolate in base alle preferenze del conducente. Come marchio di ispirazione sportiva, Polestar si concentra sulla dinamica di guida con il Single Motor e accetta una notevole sensibilità alle imperfezioni del fondo stradale. Una cosa è certa: il telaio garantisce curve sicure e, per un'auto da 2,5 tonnellate, piacevolmente agili, supportate da uno sterzo elettrico sensibile. Questo sì che è divertimento.

Uno svantaggio evidente è l'assenza della trazione integrale. Il singolo motore aziona solo le ruote posteriori, eliminando la fonte di energia per le ruote anteriori. Se questo svantaggio sia effettivamente rilevante per il proprio stile di guida personale è una decisione molto individuale. Il nocciolo della questione con la trazione integrale è che non è necessaria nella maggior parte dei casi, ma è ancora più necessaria in situazioni eccezionali come neve, ghiaccio o superfici generalmente a scarsa aderenza. Un altro aspetto che si perde con la trazione integrale è la capacità di traino di 700 kg. Il singolo motore può trainare solo 1500 kg. La consolazione in questo caso è il peso a vuoto inferiore, che, a parità di peso totale consentito di 2860 kg, si traduce in un carico utile da 390 a 457 kg, a seconda dell'allestimento. Nella variante a doppio motore, la Polestar 3 pesa fino a 176 kg in più, il che spinge il carico utile in un intervallo già eccessivo per tre passeggeri da 80 kg, conducente incluso, e senza bagagli. Questo è un aspetto da tenere presente quando si sceglie la Polestar 3 giusta.

Se non avete bisogno della trazione integrale, della potenza generosa o della maggiore capacità di traino del doppio motore, e siete disposti a sacrificare il comfort sulle strade dissestate in nome della maneggevolezza sportiva, il motore singolo è un'ottima scelta. Il fatto che vi faccia risparmiare 7.000 euro è un fattore decisivo. Se solo non ci fosse quel diavoletto seduto sulla vostra spalla che vi sussurra: "100 in soli cinque secondi... hmm, fantastico".