Opel Manta B (1975-1988) Punti deboli, prezzi: un amico onesto con problemi di ruggine

Senza che molti se ne accorgessero, abbiamo perso un pezzo di storia automobilistica. Le coupé che quasi tutti possono permettersi sono ormai quasi inesistenti, e sicuramente non di una casa automobilistica tedesca, dopo che VW ha silenziosamente lasciato morire la Scirocco. Certo, il numero di modelli a quattro porte leggermente ribassati sta aumentando, ma non sono il tipo di coupé incarnato negli anni '70 e '80 dalla Scirocco, dalla Capri o dalla Manta B.

Fedeli al vecchio detto "chi più spende meno spende", erano sempre più costose delle loro controparti tecnologiche, la Golf, la Escort o l'Ascona. Tuttavia, avevano comunque un prezzo così accessibile che persino un minatore locale o un meccanico di precisione della Bosch potevano permettersele senza spendere più di quanto già non facessero.

La Manta B successe alla A nel 1975, la cui forma arrotondata la rende oggi deliziosamente antiquata. La sua erede, con passo allungato, parla un linguaggio completamente diverso e si ispira ampiamente al design della Chevrolet Monza, creata nello stesso periodo e progettata dal capo designer GM Bill Mitchell. Il frontale, con le sue strette prese d'aria, raddoppiate di numero con il restyling del 1982, appare quasi schiacciato. I fari rettangolari emanano funzionalità, non il fascino stravagante della Manta A.

I montanti del tetto sono più inclinati, migliorando la visibilità a 360° dai comodi sedili, che purtroppo non offrono una posizione di seduta così bassa come su un'auto sportiva come la rivale di Colonia. Per garantire la sicurezza in caso di ribaltamento della coupé familiare di Rüsselsheim, con il suo spazio sorprendentemente generoso anche nella seconda fila, è stata integrata nel tetto, vicino ai montanti centrali, una barra antirollio, riconoscibile dalla striscia nera che attraversa il rivestimento del tetto.

Anche la GT/E era disponibile fin dall'inizio, con il motore a iniezione top di gamma da 105 CV, già noto dal modello precedente. Auto Motor und Sport misurò meticolosamente una velocità massima di 185 km/h (115 mph) a 5.800 giri/min nella marcia più alta delle quattro. La leva del cambio lunga consente cambi di marcia fluidi e un innesto molto più preciso del previsto. Ancora oggi, questo evoca una sorta di gioia per la funzionalità, delicatamente patinata. Di classe. Le prestazioni della GT/E sono buone per la sua epoca e, per molti, giustificano il cofano nero opaco: quello della SR, più moderatamente sportiva, è consentito solo con una striscia nera.

Manta, Manta L, Berlinetta – meravigliosamente lussuosa con spesso velluto e tetto in vinile – sono i nomi delle altre versioni di allestimento di questa vettura a trazione posteriore con sospensioni rigide, il cui telaio è fondamentalmente lo stesso della Kadett B dal 1967 in poi, ovvero utilizza molle elicoidali non solo sui doppi bracci trasversali anteriori, ma anche sull'assale rigido posteriore.

In mani esperte, questo telaio si dimostrò in seguito idoneo a un impiego rallystico di successo, anche con Walter Röhrl al volante – un grande vantaggio d'immagine, naturalmente. Era ancora più adatto alle sfide poste dai motori "pane e burro", ordinati molto più frequentemente del motore di punta. La loro potenza parte da 55 CV e, nella migliore delle ipotesi, con il vento in poppa e la polizia alle calcagna, raggiungono i 138 km/h.

Il giovane guidatore dinamico di oggi potrebbe ridere, ma ben 40 anni fa, questi erano valori normali per le auto di serie. E non sono le prestazioni pure a contare, ma la voglia di dare il massimo.

Hanno mostrato e mostrano praticamente tutti i motori Manta, per lo più a corsa corta, che si tratti degli eccentrici CIH con cilindrate di 1,6, 1,9 e 2,0 litri dei primi anni o dei OHV da 1,2 litri con 55 e 60 CV. Ai vertici, perdono potenza e la voglia di aumentare la potenza relativamente in fretta, a meno che non ci si rivolga a uno dei tuner specializzati che hanno trovato una considerevole potenza aggiuntiva a un prezzo contenuto. Naturalmente, hanno trovato ulteriore potenza anche nei motori OHC da due litri arrivati ​​alla fine degli anni '70 e che hanno accompagnato la Manta fino alla fine del 1988.

Ma nella fascia media del contagiri, solitamente soggetta a sovrapprezzo, i motori silenziosi, anche senza messa a punto, deliziano con una coppia sufficiente e una risposta all'acceleratore non proprio esplosiva, ma affidabile, indipendentemente dal fatto che si tratti di motori a carburatore o a iniezione.

Si potrebbe accusarli tutti di essere un po' troppo assetati, ma non di scarsa durata. Si potrebbe dire, in poche parole, che con un po' di cura, tutti i motori sarebbero facilmente sopravvissuti, o almeno più a lungo, alla carrozzeria. Dopotutto, come era comune all'epoca, quest'ultima non era protetta efficacemente dalla ruggine.

Prima o poi, la peste marrone fioriva sempre sopra i fari, sui montanti, sui bordi dei parafanghi, sui longheroni e sui supporti dell'asse posteriore, alla base dei montanti del tetto e persino sul fondo del bagagliaio. Poiché, per molti, la Manta non valeva più la pena di essere nuovamente sottoposta alla revisione, molte auto fecero la loro fine. Di norma, solo le Manta che arrivarono presto in mani esperte sopravvissero, e i loro venditori ora sanno che le buone auto si possono acquistare solo per cinque cifre, o con un po' di fortuna, poco meno.

Motori e trasmissioni, d'altro canto, sono all'altezza dello slogan "Opel, l'affidabile", anche se presentano sicuramente dei punti deboli: i motori OHC da 1,3, 1,6 e 1,8 litri con trasmissione a cinghia di distribuzione installati dal 1979 in poi sono soggetti a microfratture nella testata e all'usura degli alberi a camme.

I motori OHV da 1,2 litri e i motori CIH da 1,6 a 2,0 litri sono probabilmente la scelta più affidabile se si accettano perdite occasionali e non si considera la fine del mondo una pompa dell'acqua, dell'olio o del carburante rotta. L'indebolimento degli anelli di sincronizzazione (della seconda e della retromarcia) può causare problemi con l'età nei cambi a quattro marce, mentre i rumori di sfregamento nei cambi a cinque marce disponibili dal restyling del 1982 indicano un'usura prematura dei cuscinetti.

Vi risparmieremo qualsiasi suggerimento per dare un'occhiata alle rare versioni sportive, la i200 e la Manta 400 con motore DOHC a quattro valvole da 2,4 litri. I problemi di ruggine sono identici e chiunque voglia acquistare uno di questi esemplari davvero desiderabili dovrà essere molto benestante e potersi permettere un esemplare ben documentato da un concessionario di fiducia.

Mentre i rivali di Colonia e Wolfsburg costruivano le loro popolari auto sportive solo in un unico stile di carrozzeria, Opel si concesse il lusso di lanciare la Combi Coupé CC insieme alla Manta nel 1978 – dopotutto, la Scirocco e la Capri II avevano già fatto centro con i loro pratici portelloni posteriori. La Manta CC ha un aspetto quasi femminile o, a seconda dei gusti, elegante e moderno. I suoi interni sono ancora più luminosi grazie ai finestrini più ampi, che le conferiscono un fascino davvero unico. C'è molto da dire sull'entusiasmo per questa particolare Manta, poiché gli schienali dei sedili posteriori abbattibili parlano da soli, così come la sua maggiore esclusività dovuta ai numeri di produzione ridotti.

Nel 1980, Opel sostituì i paraurti cromati con quelli in plastica nera. Poi, nel 1982, durante il restyling, furono verniciati in tinta con la carrozzeria e rimodellati con minigonne e spoiler, culminando nella tarda GSi. Se vi interessa un modello di quell'epoca, dovete per forza apprezzarlo. Ma di cosa stiamo parlando? Trazione posteriore. Coupé. Design accattivante in entrambi i casi. Perché non farlo e basta?