La strategia belga è fallita? Pirelli difende la scelta di pneumatici più duri

(Motorsport-Total.com) - Il Gran Premio del Belgio 2025 non è stato certamente una gara particolarmente divertente. La partenza è stata notevolmente ritardata a causa della pioggia e anche più tardi, con gomme da asciutto, l'emozione è rimasta gestibile. La strategia a una sosta si è rivelata di gran lunga l'opzione più veloce, con le gomme medie che hanno percorso ben 33 giri.

Il fornitore di pneumatici Pirelli ha escogitato una soluzione speciale per la gara di Spa: invece delle consuete tre mescole consecutive dalla C1 alla C6, questa volta ha optato per un'interruzione nel sistema. La C2 è rimasta in fabbrica, mentre sono state utilizzate le C1, C3 e C4.

L'idea alla base: la mescola dura C1 dovrebbe essere estremamente resistente, ma così lenta da non avere alcun ruolo in gara. Questo dovrebbe portare naturalmente a una strategia a due soste con gomme morbide e medie.

Come sarebbe andato l'esperimento in condizioni di asciutto costante rimane incerto, ma il fatto che la gomma media abbia resistito 33 giri suggerisce che anche una strategia a una sosta con gomme morbide e medie sarebbe stata possibile. Inoltre, anche la gomma dura C1 non si è rivelata lenta come previsto, come dimostra il passo di Lando Norris .

Pirelli difende la decisione: C2 avrebbe cambiato poco

Sulla base delle impressioni delle prove libere di venerdì e dello sprint di sabato, Pirelli si aspettava un solo pit stop in gara, indipendentemente dalle condizioni meteo. Il direttore sportivo Mario Isola ha spiegato sabato sera: "Questo non significa che la decisione di portare una gomma molto dura sia stata un errore".

"Se avessimo scelto lo stesso trio dell'anno scorso [da C2 a C4], la strategia a una sola sosta sarebbe stata ancora più chiaramente l'opzione più rapida."

La logica: una strategia con C3 e C2 sarebbe stata più veloce sulla carta rispetto alla combinazione C3-C1. Pirelli sperava che la scelta dei nuovi pneumatici avrebbe aumentato la probabilità di due soste. Il fatto che le gomme medie mostrassero così poca usura domenica probabilmente ha sorpreso anche i responsabili.

Perché il mezzo è durato improvvisamente così a lungo?

Secondo i dati del nostro partner tecnologico PACETEQ , l'usura degli pneumatici C3 è stata di soli 0,082 secondi al giro, rispetto agli 0,116 secondi dell'anno scorso. Isola ha commentato: "I piloti in testa cercavano di superare la curva con una sola sosta, quindi era fondamentale per loro mantenere l'usura degli pneumatici il più bassa possibile, soprattutto con le medie. Ci sono riusciti".

"Chi ha cercato di guadagnare posizioni verso la fine della gara, invece, ha subito subito un calo di prestazioni: le sue ambizioni sono state infrante. Chi ha optato per una seconda sosta più tardi è stato più veloce, ma non è riuscito a migliorare significativamente la propria posizione."

La combinazione intermedia-media è stata quindi possibile solo grazie alle basse temperature e alla sofisticata gestione degli pneumatici. Nella gara sprint di sabato, gli pneumatici C3 hanno comunque mostrato un'usura di 0,128 secondi al giro. In condizioni simili nella gara principale, sarebbe stato probabilmente difficile farcela con una sola sosta e rimanere competitivi.

La Pirelli deve lanciare pneumatici più morbidi?

Non è chiaro se Pirelli porterà di nuovo questo insolito trio di pneumatici a Spa l'anno prossimo. Anche Mario Isola lo lascia intendere: "Abbiamo scelto deliberatamente una mescola insolita per offrire ai team più opzioni strategiche. Purtroppo, la pioggia ci ha impedito di analizzare appieno il potenziale di questa scelta. Ciononostante, abbiamo acquisito informazioni preziose che ci aiuteranno nelle decisioni future".

Tuttavia, i dati della gara di domenica suggeriscono che Pirelli dovrebbe orientarsi verso una scelta di mescole più morbide, tra C3 e C5, per la stagione 2026. Tuttavia, anche in quel caso, una strategia a una sola sosta sarebbe probabilmente ancora realistica.

Franco Colapinto ha completato 15 giri nello sprint con la C4, mentre le gomme medie hanno resistito ben 33 giri in gara. Con una distanza totale di 44 giri, una strategia a una sosta sarebbe ancora possibile anche con mescole più morbide, sebbene significativamente più difficile con temperature più elevate.

Tuttavia, pneumatici più morbidi causerebbero una maggiore usura e, soprattutto, maggiori differenze di prestazioni tra le mescole. Queste differenze di prestazioni sono state gravemente carenti durante il weekend belga. Sono essenziali per facilitare le manovre di sorpasso. Una bassa usura porta quasi inevitabilmente a gare statiche, come è stato osservato anche al Gran Premio del Giappone del 2025, tra gli altri eventi.

Un'analisi dettagliata della strategia dopo il Gran Premio del Belgio è disponibile sul canale YouTube Formel1.de , dove l'esperto di dati Kevin Hermann utilizza il software OneTiming di PACETEQ per spiegare perché i sorpassi sono ormai quasi impossibili a Spa-Francorchamps e perché il secondo cambio gomme di Nico Hülkenberg è stato sbagliato ma senza speranza.