Mercedes CLA C174 come auto elettrica e motore a combustione: autonomia mega, turbocompressore, prezzi da urlo

Mercedes inaugura una nuova era con la nuova CLA . Con questa berlina di medie dimensioni, la tradizionale casa automobilistica sveva introduce una piattaforma completamente nuova. Inoltre, il modello coupé a quattro porte segna l'inizio di una nuova strategia volta ad allineare esteticamente le versioni elettriche e a combustione interna o ibride di una serie di modelli.

Questo ci porta direttamente al design della Mercedes CLA, lunga 4,72 metri, che, nella sua versione di serie, non si discosta molto dalla Concept CLA Class presentata all'IAA 2023. Già allora, era chiaro che la CLA avrebbe continuato a puntare su linee arrotondate e aerodinamicamente ottimizzate. Il montante anteriore sale dolcemente dalla parte anteriore e si fonde in una linea del tetto curva, che nella parte superiore definisce le superfici vetrate limitate. Di lato, colpiscono anche il passo lungo, le maniglie delle porte incassate nella carrozzeria e il montante posteriore posizionato molto in avanti, che crea una piccola finestratura triangolare in questa zona. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è di 0,21, un valore molto aerodinamico. I cerchi, disponibili in dieci modelli, misurano da 17 a 19 pollici.

Anche nella parte anteriore sono evidenti i parallelismi tra la CLA di serie e la concept car. La caratteristica più evidente della versione elettrica è la griglia stilizzata e completamente illuminata, in cui la grande Stella centrale è incorniciata da un totale di 142 stelle più piccole. Ora che l'elemento di design è chiuso nella parte inferiore, a differenza della concept car, la CLA lascia che gli angoli della bocca cadano un po' tristemente. Lo stesso vale per la versione ibrida; tuttavia, la griglia nasconde effettivamente le prese d'aria e solo i bordi sono illuminati.

A differenza del Concept Classe CLA, la vettura di serie presenta i classici fari anteriori disposti orizzontalmente. Sono collegati da una fascia luminosa, ma a differenza del prototipo, non si estendono fino ai parafanghi. Chi opta per i fari multifascio opzionali può contare su luci diurne a forma di stella. I fari a LED di serie presentano un elemento di design cromato a forma di stella.

Nella parte posteriore, la nuova Mercedes CLA riprende il look che aveva caratterizzato l'altra estremità dell'auto. La fascia luminosa con i suoi elementi verticali si estende a formare fanali posteriori più grandi, il cui design stilizzato a stella semicircolare ricorda maggiormente quelli della concept car. Uno spoilerino discreto si trova sul cofano del bagagliaio con il suo pronunciato labbro. Non ci sono differenze evidenti tra la versione elettrica e quella ibrida; quest'ultima non ha terminali di scarico a vista.

La nuova CLA si basa sulla "Mercedes Modular Architecture" (MMA), sviluppata con un approccio "electric first", ma che può ospitare anche motori a combustione interna o propulsori ibridi. Di conseguenza, la CLA integra entrambi. Quando la berlina funziona esclusivamente a trazione elettrica, Mercedes combina la piattaforma con un sistema a 800 volt, che dovrebbe consentire tempi di ricarica particolarmente rapidi. Le versioni elettriche possono utilizzare corrente continua fino a 320 kW; ulteriori 325 chilometri possono essere ricaricati in dieci minuti.

Mercedes lancerà inizialmente la CLA elettrica in due versioni. La CLA 250+ con tecnologia EQ è dotata di un motore sincrono a magneti permanenti (PSM) montato sull'asse posteriore, che eroga 200 kW (272 CV). Al contrario, la CLA 350 4-Matic con tecnologia EQ, dotata di due PSM, offre la trazione integrale e una potenza di 260 kW (354 CV). Il motore elettrico montato sull'asse anteriore è responsabile esclusivamente della spinta, ma è normalmente in folle. La coppia massima è di 335 Nm (CLA 250+) o 515 Nm. La 350 accelera da zero a 100 km/h in 4,9 secondi; la versione meno potente impiega 6,9 secondi. La velocità massima per entrambi i modelli è limitata elettronicamente a 210 km/h.

Mercedes promette consumi incredibilmente bassi per il suo nuovo modello: la CLA 250+ consuma solo 12,2-14,1 kWh ogni 100 chilometri grazie al sistema di accumulo, mentre la più potente 350 consuma poco di più (12,5-14,7 kWh). Oltre all'eccellente aerodinamica, alla pompa di calore aria-aria di serie e all'inverter al carburo di silicio, il cambio a due velocità sull'asse posteriore principale contribuisce all'efficienza della trasmissione. La frenata rigenerativa può essere impostata su quattro livelli.

Entrambe le varianti elettriche inizialmente offerte sono dotate di una batteria agli ioni di litio che distribuisce un contenuto energetico utilizzabile di 85 kWh su quattro moduli a celle di grandi dimensioni. Questo dovrebbe consentire alla CLA 250+ di raggiungere un'autonomia WLTP di 792 chilometri; anche il modello 350 dovrebbe raggiungere un'autonomia WLTP di ben 771 chilometri, nel migliore dei casi. L'accumulatore di energia non solo ha una densità energetica superiore del 20% rispetto alla batteria precedente, ma è anche dotato di anodi in ossido di silicio con aggiunta di sola grafite; in precedenza, erano comuni anodi in grafite pura. Anche il contenuto di cobalto è inferiore rispetto a prima. La nuova CLA è fondamentalmente in grado di ricaricare in modo bidirezionale; questa funzione sarà abilitata in seguito tramite un aggiornamento software.

Un'altra variante della Mercedes CLA elettrica con catodi al litio-ferro-fosfato dovrebbe arrivare sul mercato nell'autunno del 2025. Questa batteria al litio-ferro-fosfato avrà una capacità di 58 kWh. L'autonomia dichiarata dovrebbe arrivare fino a 540 chilometri per la Coupé e fino a 520 chilometri per la Shooting Brake. Oltre alla capacità ridotta della batteria, anche la potenza di ricarica sarà ridotta, fino a un massimo di 200 kW. Anche la potenza del motore elettrico sarà ridotta, stimata tra 200 e 230 CV.

La nuova Mercedes CLA con motori a combustione arriverà leggermente più tardi rispetto alla versione elettrica. Il motore turbo benzina da 1,5 litri della famiglia di motori FAME (denominazione del modello M 252) sarà potenziato elettricamente con una trazione ibrida a 48 volt. L'assistenza elettrica proviene da un motore elettrico integrato nella trasmissione, con l'inverter integrato anche in questo pacchetto. È inclusa anche una batteria da 1,3 kWh. Mercedes non ha ancora rivelato le specifiche tecniche delle versioni ibride. Tuttavia, il sistema di trazione sarà disponibile in tre livelli di potenza e con trazione anteriore e integrale.

Se il conducente richiede solo una potenza ridotta (fino a un massimo di 20 kW/27 CV), la CLA Hybrid può essere alimentata esclusivamente con la propulsione elettrica. La modalità elettrica è possibile fino a una velocità di circa 100 km/h. La frenata rigenerativa è disponibile in tutte le otto marce del cambio a doppia frizione.

Mercedes definisce la nuova CLA "l'auto più intelligente" che il marchio abbia mai costruito. Questa autorevole autovalutazione si basa sul nuovo "Mercedes-Benz Operating System" (MB.OS) sviluppato internamente. Questa architettura elettronica supportata dall'intelligenza artificiale funziona con "supercomputer" (parole di Mercedes) connessi al cloud. La nuova (quarta) generazione di MBUX, che utilizza la tecnologia di intelligenza artificiale di Microsoft e Google, si basa su MB.OS. L'interfaccia utente, tipica di Mercedes, rimane invariata.

Grazie a questa doppia intelligenza artificiale, la nuova CLA è in grado di condurre dialoghi complessi e articolati con i suoi occupanti tramite il suo "Assistente Virtuale MBUX" e dispone anche di una "memoria a breve termine". L'assistente è presente come un avatar "vivo" e animato della Stella Mercedes sulla schermata iniziale dell'infotainment e può rispondere a un indirizzo "Hey Mercedes" in qualsiasi momento, quando necessario. Grazie a ChatGPT versione "4o", Microsoft Bing Search e al chatbot con intelligenza artificiale di Google Gemini, le conoscenze accumulate su Internet sono disponibili a bordo. La navigazione ora funziona in base a Google Maps e calcola automaticamente le soste per la ricarica. Ormai è una certezza: il sistema scarica gli aggiornamenti software automaticamente e in modalità wireless "over the air". Nella nuova CLA, questo include persino gli aggiornamenti dei sistemi di assistenza alla guida.

Dal punto di vista estetico, il Superscreen MBUX domina l'abitacolo della CLA. Combina un display per il conducente da 10,25 pollici e un display per l'infotainment da 14 pollici sotto un'unica superficie in vetro. La plancia può anche essere arricchita con un monitor opzionale da 14 pollici sul lato passeggero. Questo permette agli utenti di accedere ai contenuti dei servizi di streaming video Disney+ e Ridevu, nonché di giocare ai videogiochi. Un punto di forza del display per il conducente è il sistema di navigazione Surround MBUX, che combina perfettamente la visualizzazione dei sistemi di assistenza alla guida con una rappresentazione 3D dell'ambiente circostante e la guida a destinazione in tempo reale. Mercedes può installare a richiesta un head-up display nella nuova CLA, proiettando le informazioni direttamente sul parabrezza.

Il tetto panoramico di serie, dotato di molteplici elementi termoisolanti, si estende in un'unica sezione sopra le teste degli occupanti, senza soluzione di continuità dal telaio del parabrezza fino alla parte posteriore. La consolle centrale flottante offre due livelli e, a richiesta, un vano portaoggetti per la ricarica wireless degli smartphone. Mercedes inaugura nuove frontiere anche per quanto riguarda alcuni dei materiali utilizzati. Degni di nota sono i rivestimenti dei sedili di nuova concezione con effetto perlato dal look tecnico in "Nero/Bianco Perla Pulito", nonché gli elementi decorativi in legno a poro aperto, alluminio spazzolato e rivestimento in look anodizzato. A questo si aggiunge una superficie decorativa in carta, una novità assoluta nel settore automobilistico. Il bagagliaio ha una capacità di 405 litri nella configurazione standard, 55 litri in meno rispetto al modello precedente. Tuttavia, il vano bagagli posteriore, situato sotto il cofano della CLA elettrica, compensa ampiamente questa perdita con i suoi 101 litri di capacità.

I sistemi elettronici di assistenza alla guida della nuova Mercedes CLA operano, dal punto di vista hardware, con otto telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni, oltre a un computer ad alte prestazioni raffreddato ad acqua. La CLA è dotata di serie del sistema di controllo automatico della distanza "Distronic". Ulteriori sistemi che consentono la guida autonoma di Livello 2 sono inclusi nei pacchetti denominati "MB.Drive" e, in Europa, hanno un costo aggiuntivo. Inizialmente, questi includono un nuovo assistente allo sterzo e al cambio di corsia; altre funzioni saranno aggiunte in seguito. In Cina, Mercedes offrirà "MB.Drive Assist Pro" già nel 2025. Questo sistema consente la guida autonoma di Livello 2++ grazie, tra le altre cose, a due telecamere aggiuntive. Il lancio sul mercato negli Stati Uniti è previsto per il 2026; in Europa seguirà non appena il quadro normativo sarà adeguato.

Una caratteristica interessante per i conducenti della CLA elettrica è la possibilità di prenotare una stazione di ricarica. Attivando la guida a destinazione tramite il sistema di navigazione con "Electric Intelligence", il veicolo prenota automaticamente un posto presso una stazione di ricarica Mercedes di proprietà dell'azienda 15 minuti prima di raggiungere il punto di ricarica.

L'allestimento di base della nuova Mercedes CLA è la Progressive Line, che include fari a LED, sedili in similpelle e quattro porte USB-C. A questa si aggiunge la AMG Line, che presenta elementi di design sportivi sia all'interno che all'esterno, tra cui cerchi in lega da 18 pollici, sedili sportivi e volante rivestito in pelle. Il pacchetto Night, che aggiunge elementi decorativi neri alla vettura, può essere ordinato con entrambe le linee di allestimento. Il pacchetto Night è già incluso di serie nella nuova versione AMG Line Plus. Lo stesso vale per i cerchi in lega da 19 pollici.

Le due versioni elettriche, la Mercedes CLA 250+ e la CLA 350 4-Matic, saranno le prime ad arrivare in concessionaria e sono già disponibili per l'ordine. Come di consueto per il marchio Mercedes, i prezzi sono piuttosto elevati. La CLA 250+ costa almeno 55.859 euro. Per fare un paragone: la Tesla Model 3, con autonomia massima (702 chilometri secondo il ciclo WLTP) e trazione posteriore, è attualmente disponibile a partire da 44.990 euro. Per la CLA 350 4-Matic, Mercedes chiede 60.381 euro in su.

Verso la fine dell'anno, seguiranno le prime versioni ibride e il modello elettrico base già menzionato, destinato ai clienti privati, con prezzi a partire da "meno di 46.500 euro". Sia la CLA elettrica che quella ibrida usciranno dalla linea di produzione dello stabilimento di Rastatt a Baden, in Germania, per i mercati occidentali. Contemporaneamente, Mercedes sta avviando la produzione del modello in Cina per il mercato locale.