Lexus RC F Track Edition nel super test: cosa riesce a fare il V8 aspirato in pista?

Un motore otto cilindri aspirato, cinque litri di cilindrata, 464 CV – e qui arriva il colpo di scena: è il 2025. Mentre la maggior parte dei potenti dinosauri di medie dimensioni è da tempo scomparsa, una in particolare è sopravvissuta fino a oggi: la Lexus RC F, che celebriamo oggi nella Track Edition alata. Purtroppo, sarà anche una festa d'addio, perché la produzione della coupé Lexus cesserà alla fine di novembre 2025.

Che la festa abbia inizio. A tutto gas per la prima volta, godendosi il rumore dell'aspirazione per la prima volta: acusticamente, il rombo del motore Lexus da cinque litri è in qualche modo simile a quello di un altro classico aspirato, il V8 aspirato da quattro litri della BMW M3 Coupé della serie E92.

Il carattere emozionale della RC F Track Edition vi catapulta indietro nel tempo, e non solo acusticamente. Il design dell'abitacolo, con i suoi pulsanti disposti in modo chiaro e il mix di Alcantara e finiture in fibra di carbonio blu-nero, sembra un viaggio indietro agli anni 2010.

Considerando gli abitacoli odierni, spesso sovraccarichi di display digitali e touchscreen, desidero ardentemente un centro di controllo come quello della Radical Coupé (abbreviazione RC), presentata per la prima volta nel 2015. Tradizionalmente, tutti i modelli Lexus ad alte prestazioni hanno l'abbreviazione F nel loro nome.

Dal 2015 al 2017, la RC F è stata lanciata con un motore V8 aspirato da 477 CV. Per ridurre le emissioni e garantire la conformità ai più severi standard sulle emissioni, il motore a otto cilindri eroga "solo" 464 CV dal restyling del 2018. Il modello speciale Track Edition è disponibile sul mercato dal 2019.

Il quadro strumenti della RC F Track Edition vi strapperà sicuramente un sorriso. Il contagiri digitale posizionato centralmente, configurabile con tre diverse grafiche, ricorda fortemente una leggendaria sportiva Lexus. Esatto, la supercar V10 Lexus LFA (prodotta dal 2010 al 2012).

Quando non ero ancora al Supertest, una volta ho avuto il privilegio di guidare la LFA dalla nostra redazione di Stoccarda a Hockenheim in autostrada. Quei 116 chilometri di autostrada a bordo della sportiva dal carattere deciso della LFA sono stati più memorabili di molti dei veloci giri della Nordschleife che ho poi completato nei miei Supertest.

A cosa serve un giro veloce se un'auto non ti cattura emotivamente? Ed è proprio questo che considero l'aspetto più cruciale di un'auto sportiva, soprattutto dal punto di vista di chi la acquista: il carattere del veicolo. La Lexus RC F Track Edition è uno di quegli attori caratteristi che non dimenticherai mai.

Proprio accanto al sorprendente contagiri, la RC F Track Edition presenta un tachimetro analogico che non sembra più grande di un normale orologio da polso. In realtà è troppo piccolo per un quadro strumenti, ma ha quel qualcosa in più. La lancetta del tachimetro analogico, ad esempio, inizia a ore 6. Sebbene il piccolo tachimetro non sia l'ideale per la lettura, è anche meravigliosamente esagerato. Oppure perché un veicolo con una velocità massima di 270 km/h ha un tachimetro con scala fino a 340 km/h? Non ha senso, ovviamente, ma ogni volta che si guarda il tachimetro, si ha la sensazione di essere su una supersportiva.

E cosa si nasconde esattamente dietro il suffisso "Track Edition"? Innanzitutto: un'aerodinamica più precisa con uno splitter anteriore modificato e un alettone posteriore fisso. Secondo Lexus, l'alettone posteriore dovrebbe generare 26 chilogrammi di deportanza sull'asse posteriore a 270 km/h.

Non solo lo splitter e l'alettone posteriore, ma anche il cofano e il tetto della Track Edition sono realizzati in fibra di carbonio nera. Esteticamente, il modello speciale RC-F ha sicuramente l'aspetto di un eroe da track-day. L'ampio utilizzo della fibra di carbonio mira a ridurre il peso. La Track Edition presenta inoltre un impianto frenante in ceramica Brembo e cerchi forgiati da 19 pollici BBS.

Secondo Lexus, la massa non sospesa sull'asse anteriore della Track Edition è stata ridotta di 25 chilogrammi grazie a dischi freno, pastiglie freno e cerchi. Complessivamente, gli sviluppatori giapponesi promettono una riduzione di peso compresa tra 70 e 80 chilogrammi per il modello speciale.

Non è poi così tanto, secondo la nostra bilancia per il carico sulle ruote. Rispetto all'ultima RC F di prova, il risparmio di peso della Track Edition è di 61 chilogrammi. Ma resta il fatto: con un peso totale di 1.744 chilogrammi, la RC F Track Edition è tutt'altro che leggera.

Ruotate la manopola sulla console centrale verso destra in modalità "Sport S+" e premete il pulsante ESP. Attaccate, uscite sulla Nordschleife. Raramente uno sguardo al cronometro sul giro è stato così irrilevante durante un super test come lo è stato oggi, durante il super test della Lexus RC F Track Edition.

Sì, alla fine di questo giro del Nordschleife, la Lexus sarà significativamente più lenta delle concorrenti di medie dimensioni o persino di alcune sportive compatte, ma questo non ha importanza. La RC F Track Edition rispecchia ancora perfettamente uno dei miei motti calcistici preferiti: "Avevo un buon presentimento".

La sensazione è ciò in cui la Lexus eccelle. Con la RC F Track Edition, sulla Nordschleife ci si sente considerevolmente più veloci di quanto non lo si sia in realtà. Perché? Innanzitutto: il sound. Poco prima che un segnale acustico segnali il passaggio alla marcia superiore, in prossimità del limite di 7.300 giri/min, il roboante V8 aspirato da cinque litri, denominato internamente 2UR-GSE, suona come un grande cinema sportivo.

La RC F dimostra ancora una volta l'impatto che il suono ha su di noi al limite. Nella nostra percezione, un caratteristico rumore del motore è associato alla velocità. Un veicolo elettrico silenzioso sembra automaticamente più lento al limite di quanto non sia in realtà. Quando si tratta di emozioni, non c'è bisogno di discutere: preferirei un giro lento con il magnifico suono di un motore aspirato piuttosto che un giro veloce in elettrico con il rumore del vento e nessun rumore del motore.

La RC F Track Edition non solo trasmette la sensazione di un'auto a trazione posteriore di vecchia scuola in termini di sound, ma anche di maneggevolezza al limite. Mentre le sospensioni moderne filtrano sempre più la topografia del Nordschleife con una sofisticata messa a punto di molle e ammortizzatori, rendendo automaticamente più veloce e con una stabilità di guida superiore, la RC F Track Edition si muove sul Nordschleife come facevano molte altre auto sportive dieci anni fa.

I moderni concept di sviluppo possono essere più veloci in termini di dinamica laterale, ma i limiti si stanno anche restringendo sempre di più. La RC F Track Edition vanta un limite relativamente ampio e una maneggevolezza docile al limite. Questo rende la RC F adatta ai principianti che passano per la prima volta a un'auto a trazione posteriore, a condizione che abbiano il budget necessario.

Nel complesso, la RC F Track Edition offre un feedback onesto al limite. A partire dallo sterzo, privo di componenti sintetici e con un buon feedback. In modalità "Sport S+", lo sterzo offre anche una coppia più decisa rispetto alla modalità Normal. Che si tratti di cordoli, dossi o delle superfici in cemento della giostra, lo sterzo fornisce un feedback pressoché inalterato.

Nelle curve lunghe e prolungate, la coupé giapponese inizialmente si comporta in modo sostanzialmente neutro al limite. Verso l'uscita dalle curve lunghe e prolungate, l'asse anteriore della RC F tende a sterzare leggermente in sottosterzo, limitando così la velocità massima possibile in curva. Con -0°40' di campanatura negativa sull'asse anteriore, il range di tolleranza delle specifiche del costruttore (campanatura dell'asse anteriore: da -1°13' a 0°17') non è stato pienamente sfruttato. I concorrenti di medie dimensioni comparabili offrono valori di campanatura significativamente più aggressivi.

In uscita dalle curve strette (Adenauer Forst, Kallenhard), la RC F a volte spinge il posteriore sotto carico. Il leggero e facilmente controllabile sovrasterzo di potenza ti fa sorridere sotto il casco, sapendo che preziosi decimi di secondo vengono persi sulla traiettoria ideale.

La topografia del Nordschleife stimola ripetutamente la RC F a eseguire movimenti del corpo vettura che, ad esempio, impediscono di lasciare l'acceleratore a tutto gas nel Fuchsröhre a causa della compressione, o di lanciarsi ancora più velocemente nel grande salto verso la Bellof S. Ci si sarebbe aspettato che il nome "Track Edition" offrisse maggiore grinta non solo in termini di telaio, ma anche di pneumatici. Al posto dei Michelin Pilot Sport 5, ad esempio, si consigliano pneumatici Cup con maggiore aderenza.

Anche in pista, l'impianto frenante in ceramica si comporta in modo affidabile, senza traccia di fading. Tuttavia, sia in pista che durante la frenata a caldo, i valori di decelerazione sono molto mediocri. C'è un problema di messa a punto tra l'impianto frenante in ceramica, il controllo ABS e gli pneumatici Michelin Pilot Sport 5. Pertanto, il pilota della RC-F non dovrebbe nemmeno pensare alle frenate tardive quando si reca in pista, altrimenti la coupé slitterà ciecamente sull'asse anteriore in frenata.

253 km/h allo Schwedenkreuz, 224 km/h a Kesselchen, 214 km/h in prossimità dello Schwalbenschwanz e 272 km/h sulla Döttinger Höhe non sono certo velocità da passeggio sui tratti di massima velocità del Nordschleife, ma rispetto alle attuali concorrenti turbocompresse, la RC F Track Edition non riesce a tenere il passo. Accelerare da zero a 200 km/h in 16,4 secondi non è più un'impresa per una potente coupé di medie dimensioni. Non c'è da stupirsi, considerando che le misurazioni delle prestazioni della Maha mostrano che il V8 da cinque litri è a 27 CV in meno rispetto alla sua potenza nominale.

Anche se la RC F Track Edition non riesce a tenere il passo delle moderne auto di medie dimensioni sulla Nordschleife, nel super test è almeno 11 secondi più veloce della berlina sportiva Lexus IS-F.

In definitiva, è il suo carattere a parlare di un'auto sportiva per tutti i giorni. E chiunque guidi una Lexus RC F Track Edition può essere certo di non guidare un'auto di serie, ma qualcosa di molto raro. Nel 2021, solo 28 modelli RC sono stati immatricolati in Germania. Dal 2022, l'Autorità Federale per i Trasporti (KBA) non pubblica più i dati di immatricolazione specifici per modello della coupé.