La Svezia non ha più motori a combustione interna?: In viaggio con la Volvo XC60 adattata - una vecchia conoscenza

Oltre alla Volvo XC90, anche la sorella minore, la XC60, ha ricevuto un leggero restyling e probabilmente rimarrà disponibile per i clienti un po' più a lungo del previsto. ntv.de l'ha provata. Lasciatemi dire solo questo: è piacevolmente invariata.

Volvo ne aveva idea? Proprio questa settimana, è emersa la notizia che gli Stati Uniti avrebbero annullato la prevista eliminazione graduale dei motori a combustione interna e, inoltre, non avrebbero ulteriormente inasprito le normative sulle emissioni, soprattutto per i motori a benzina, e potrebbero addirittura allentarle. Questo poco prima che Volvo presentasse la nuova XC60 Dynamic aggiornata in Svezia. E un'altra nota a margine: in futuro gli scandinavi produrranno anche il loro SUV di medie dimensioni negli Stati Uniti.

Qualcosa bolle in pentola, anche in Europa? L'auto elettrica subirà finalmente una battuta d'arresto? Potrebbe succedere o no, ma in ogni caso, Volvo non cancellerà la sua XC60 per il momento; la fine è aperta. Come si potrebbe altrimenti spiegare il fatto che ora ci sia un adattamento moderato, dato che il modello avrebbe dovuto essere sostituito dalla prossima EX60, che è già ai blocchi di partenza e dovrebbe arrivare nel 2026?

E ora, invece della fine del ciclo di vita del modello, ecco un restyling. Riconoscibile a prima vista solo da chi ha un po' più di familiarità con l'argomento. Tuttavia, una volta che la si nota, la griglia ridisegnata cattura l'attenzione. Colpisce per un tocco di modernità in più, con un design simile a quello della XC90, riconoscibile dai montanti con un nuovo linguaggio stilistico e un nuovo posizionamento.

E qualcosa è cambiato anche all'interno, seppur in modo sottile. Il punto debole più grande non era certo lo stile architettonico della XC60: Volvo è brava in questo. Tuttavia, il piccolo schermo ha iniziato ad apparire un po' datato nel tempo. Il produttore lo ha sostituito con una nuova versione, significativamente più grande. Sebbene sia chiaro che non sia stato "incorporato" nell'abitacolo fin dall'inizio, la soluzione ora adottata può essere considerata accettabile. Tuttavia, a quanto pare l'azienda non ha voluto prendersi la briga di spostare le bocchette di ventilazione: sembrano un po' troppo vicine al nuovo schermo. Ma non importa.

Nuovi materiali, nuovo look

Oltre a ciò, il SUV, rinnovato per il futuro, si presenta con nuovi materiali. E, in generale, vanta anche la giusta dose di qualità premium in termini di estetica e lavorazione. Questo è scontato per un veicolo dal prezzo elevato. Nessun modello costa meno di 57.390 euro, mentre il T8 che Volvo ha portato al test drive aggiungerà almeno 78.690 euro al budget.

Cosa si ottiene in cambio? 455 CV davvero potenti sotto il cofano e, nonostante il motore a combustione, una notevole raffinatezza elettrica. Il motore a quattro cilindri da due litri può essere lasciato al minimo quando lo si desidera. I 19 kWh di potenza opzionali, di cui 14,7 utilizzabili, consentono al motore elettrico (145 CV) di fornire propulsione per quasi 100 chilometri nel traffico urbano. Nel traffico medio, è poco meno di 80, ma ci si può aspettare un'autonomia reale di 50-60 chilometri, a seconda dello stile di guida. E grazie ai 309 Nm di coppia, anche la guida silenziosa è piuttosto fluida.

Ma certamente non così energico come quando si sfrutta tutta la potenza dell'auto. Perché quando entra in funzione il motore a benzina da 310 CV, il veicolo da 2,1 tonnellate si mette in moto. Praticamente sfreccia verso i 100 km/h: è improbabile che il SUV lungo 4,71 metri raggiunga i 4,9 secondi in questa disciplina. E sembra proprio così. Tanto più fastidioso che l'accelerazione si interrompa bruscamente a 180 km/h. Mentre un'accelerazione del genere sarebbe severamente illegale qui in Svezia, non è una cosa assurda in Germania ed è una pratica comune tra i concorrenti premium. Bisogna solo conviverci.

Lo stesso vale per il fatto che il motore a quattro cilindri, se utilizzato a tutti i regimi, non eguaglia del tutto la raffinata tonalità di un sei cilindri, una caratteristica tipica della classe da quasi 500 CV. Tuttavia, la trasmissione, in modalità ibrida, colpisce per la sua strategia di funzionamento pulita. I passaggi tra motore elettrico e motore a combustione sono piuttosto fluidi e il cambio automatico a otto rapporti svolge solitamente il suo compito in modo fluido. Nel complesso, la XC60 è un veicolo molto solido. Questo vale sia per il telaio generalmente confortevole con sospensioni pneumatiche opzionali, sia per l'abitabilità, soprattutto nella parte posteriore. I sedili comodi completano questa sofisticata esperienza di guida.

E con un vano di carico di oltre 1.500 litri, quest'auto di medie dimensioni può anche essere considerata una compagna piuttosto pratica. È positivo sapere che anche il mild hybrid da 250 CV sarebbe piuttosto gestibile; con una potenza inferiore è tutta un'altra storia. È anche significativamente più economico. Tuttavia, chiunque abbia la possibilità di ricaricare, al lavoro o a casa, dovrebbe prendere in considerazione un ibrido plug-in, disponibile anche in una versione leggermente più economica con meno potenza, la T6 AWD. Anche in questo caso, il prezzo è comunque elevato: 67.990 euro.

Chi desidera guidare in modalità elettrica dovrebbe prevedere dalle tre alle sette ore per una ricarica completa della batteria, poiché non è disponibile l'opzione di ricarica rapida CCS. Tuttavia, chi rinuncia alla guida puramente elettrica dovrebbe riuscire a percorrere 100 chilometri con un consumo di carburante di 7,1 litri, secondo le specifiche del produttore, un valore accettabile data la potenza.

Il nuovo anno di produzione può già essere ordinato sul sito web di Volvo. A proposito, se qualcuno pensa che Volvo stia rimandando i suoi obiettivi generali sui motori a combustione, non è detto. Non è del tutto certo se la casa svedese continuerà a offrire motori a combustione nel 2030, nonostante alcuni aggiustamenti alla sua politica di produzione. Quindi, resta un'attesa entusiasmante.