L'associazione dei concessionari ZDK critica le statistiche sulle immatricolazioni: i numeri record delle immatricolazioni delle auto elettriche sono falsi?

A metà luglio 2025, l'Autorità federale per i trasporti a motore (KBA) ha sorpreso con una notizia positiva. "Nella prima metà del 2025, le nuove immatricolazioni di autovetture elettriche (BEV) hanno raggiunto un livello record", ha annunciato all'epoca l'autorità con sede a Flensburg. I dati di immatricolazione a metà anno, pari a 248.726 veicoli, avevano superato non solo il dato dell'anno precedente (184.125), ma anche il precedente record del 2023 (220.244 nuove immatricolazioni tra gennaio e giugno). La quota di mercato dei BEV nella prima metà del 2025 era del 17,7%, superiore a quella delle autovetture diesel (15,0%) e quindi seconda solo ai veicoli a benzina (28,3%).

Quindi, le auto elettriche sono in aumento in Germania, contrariamente alla tendenza internazionale? Assolutamente no, secondo l'Associazione Tedesca del Commercio di Veicoli a Motore (ZDK). Il gruppo di pressione che rappresenta i concessionari e le aziende automobilistiche vede attualmente il mercato sotto una luce completamente diversa. "La situazione economica di molti concessionari e aziende automobilistiche è significativamente più tesa di quanto suggeriscano le statistiche ufficiali sulle immatricolazioni", afferma il presidente dello ZDK, Thomas Peckruhn. Infatti, la domanda da parte dei clienti privati ​​è in calo da due anni e anche le immatricolazioni commerciali sono stagnanti.

Ma come si ottengono i numeri record riportati dal KBA? Peckruhn offre una spiegazione semplice: "Ciò che statisticamente sembra un successo è in realtà spesso il risultato di auto-registrazioni da parte di produttori e concessionari, accordi con le flotte o misure tattiche, ma non di una reale domanda dei clienti nel settore della vendita al dettaglio". Pertanto, il crescente numero di nuove immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria oscura la realtà nel settore della vendita al dettaglio.

Nella sua attuale indagine economica, la ZDK (Federazione Tedesca dell'Automobile) ha analizzato attentamente le statistiche di immatricolazione della KBA, raccogliendo dati interessanti. Nella prima metà del 2025, le auto-immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria da parte di produttori e concessionari sono più che raddoppiate rispetto allo stesso periodo del 2023, raggiungendo quota 65.401 veicoli. Considerando solo i produttori, le auto-immatricolazioni sono quadruplicate in questi due anni. Allo stesso tempo, il numero di nuove immatricolazioni di veicoli elettrici a batteria (BEV) private è diminuito del 9%, attestandosi a 82.294 veicoli. Di conseguenza, i concessionari e le officine automobilistiche organizzati all'interno della ZDK sono sempre più cauti riguardo alla loro situazione aziendale, alle prospettive di vendita e alla situazione degli ordini di veicoli elettrici.

L'autoregistrazione da parte dei produttori è uno strumento comune sul mercato per garantire il pieno sfruttamento delle risorse delle case automobilistiche anche in periodi di calo della domanda. Le auto prodotte vengono poi aggiunte alla flotta aziendale come auto aziendali o tramite condizioni di leasing vantaggiose per i dipendenti. I concessionari integrano questi veicoli nelle proprie flotte di veicoli di prova o dimostrazione e li cederanno ai propri clienti, solitamente con sconti sostanziali.

Tuttavia, ciò riduce i margini dei concessionari e i profitti dei produttori e, pertanto, rappresenta, per Peckruhn, "un chiaro segnale d'allarme. I politici ignorano questa crisi delle vendite perché guardano solo all'andamento dei dati ufficiali sulle immatricolazioni". Alla luce di queste conclusioni, l'associazione di pressione avanza diverse richieste. Sono necessari incentivi mirati che vadano oltre le misure "inadeguate" adottate finora, soprattutto per i clienti privati, poiché "il super ammortamento e le aliquote di listino più elevate per la tassa ridotta sulle auto aziendali per i veicoli elettrici funzionano solo per le immatricolazioni commerciali", afferma Peckruhn.

In cima alla lista dei desideri dell'industria automobilistica: prezzi dell'elettricità più bassi, una più rapida espansione delle infrastrutture di ricarica e una maggiore trasparenza nelle tariffe di ricarica. Questo "sostegno su larga scala" potrebbe essere ottenuto attraverso "la promessa riduzione delle tasse sull'elettricità e delle tariffe di rete per tutti i consumatori", aggiunge il presidente dello ZDK.

Tuttavia, alcune case automobilistiche si sentono ingiustamente messe alla berlina dallo ZDK. "Non possiamo confermare una quota sproporzionata di auto-immatricolazioni per BMW e Mini sul mercato tedesco nella prima metà del 2025", ha dichiarato la casa automobilistica con sede a Monaco, secondo "tagesschau.de". Piuttosto, i clienti privati ​​e commerciali sono stati i motori della crescita dei veicoli elettrici a batteria.

Secondo gli esperti del settore, l'attuale elevata percentuale di auto-immatricolazioni da parte dei produttori non è dovuta esclusivamente a ragioni economiche dirette. Le normative UE impongono loro di ridurre le emissioni totali di CO2 dei veicoli venduti. Questo obiettivo può essere raggiunto al meglio con un'elevata percentuale di veicoli elettrici sul totale delle vendite. "Entro il 2027, i produttori devono vendere in media circa il 25% del loro totale di veicoli elettrici per rispettare il limite di flotta", spiega Stefan Bratzel del CAR Institute di Bergisch-Gladbach. Questo è l'unico modo per evitare sanzioni elevate.

Per il suo sondaggio semestrale, lo ZDK ha intervistato circa 500 concessionarie e officine automobilistiche, dalle piccole imprese fino a 15 dipendenti alle medie imprese (da 16 a 50) fino alle grandi aziende con più di 50 dipendenti. Queste ultime, in particolare, sono scettiche riguardo alla seconda metà del 2025. Il 54% delle grandi aziende è pessimista sulle prospettive fino alla fine dell'anno, prevedendo un andamento "peggiore" o "piuttosto peggiore".

Nota: nella galleria fotografica sopra l'articolo presentiamo alcune auto elettriche con un costo compreso tra 70.000 e 100.000 euro che possono beneficiare della nuova aliquota fiscale dello 0,25% per le auto aziendali.