Hyundai Ioniq 9: significativamente più costosa della Kia EV9, per una buona ragione

Nessuna tregua, i progressi si fanno: qualcosa di simile si sentiva echeggiare nei corridoi dello stabilimento Hyundai. I coreani stanno costantemente ampliando la loro gamma Ioniq, puntando a un totale di 23 nuovi modelli entro il 2030. La prima è la Hyundai Ioniq 9. Un SUV elettrico particolarmente spazioso e versatile, più nella tradizione di un monovolume (MPV) che di un fuoristrada. I sedili girevoli della seconda fila sono altrettanto comodi da sdraiare, completi di poggiagambe e di una funzione massaggio migliorata, proprio come i due della prima fila. La nuova "Dynamic Touch Function" è progettata per utilizzare pressione e vibrazione per stimolare la circolazione e prevenire l'affaticamento. Questo significa che un viaggio a bordo della grande Hyundai può certamente durare più a lungo.

In primo luogo, per l'abitacolo accogliente, con sedili comodi e un'ampia abitabilità su un passo di 3,13 metri e un pavimento piatto. In secondo luogo, per la funzione girevole dei due sedili della seconda fila, che garantisce un viaggio piacevole, anche da fermi. La Hyundai Ioniq 9 può percorrere fino a 620 chilometri con una singola carica della batteria, secondo il test WLTP.

La batteria agli ioni di litio, ben protetta nel pianale della piattaforma E-GMP, ha una capacità di 110 kWh (lorda) e alimenta tre diverse varianti di trazione: Long Range RWD con trazione posteriore da 160 kW (218 CV), Long Range AWD con trazione integrale e 160 kW all'anteriore e 70 kW all'anteriore (potenza di sistema di 226 kW o 307 CV) oppure una trazione integrale con 160 kW all'anteriore e al posteriore ciascuno, la Performance AWD da 315 kW (428 CV) combinata.

Con quest'ultimo completamente inserito, lo sprint da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi potrebbe essere una vera rivelazione per i passeggeri. Il modello base se la cava bene, con un tempo di 9,4 secondi. L'auto dovrebbe rimanere confortevole e silenziosa in ogni situazione grazie a un sofisticato isolamento acustico, che spazia dagli pneumatici speciali alla rigidità strutturale della carrozzeria per smorzare le basse frequenze, fino alla cancellazione attiva del rumore (ANC-R).

La trasmissione è incapsulata, i vetri sono laminati in modo speciale, le guarnizioni sono triplicate e il montante anteriore è rinforzato. Inoltre, la carrozzeria è progettata per l'efficienza aerodinamica ( _coefficiente di resistenza aerodinamica: 0,26 con specchietti retrovisori esterni, 0,27 con quelli convenzionali), il che riduce il rumore del vento. Invece delle antenne esterne, queste sono integrate nella carrozzeria in tre punti. Il sottoscocca con flusso 3D ottimizzato e le alette di ventilazione controllate riducono ulteriormente la resistenza aerodinamica.

Nessuna riduzione: la potenza di ricarica massima di 240 kW grazie alla tecnologia a 800 volt. Questo aumenta il SoC dal 10 all'80% in 24 minuti con il caricabatterie da 350 kW. La Hyundai Ioniq 9 può anche fornire energia ad altri veicoli (Vehicle to Load). Offre certamente ai suoi occupanti il ​​massimo comfort, tra cui una console scorrevole chiamata Universal Island 2.0 e materiali sostenibili come ecopelle, lana biologica e tessuti realizzati in plastica riciclata. Il climatizzatore posteriore può essere attivato separatamente, il che consente di risparmiare energia durante i periodi di inattività prolungati. Il conducente e il passeggero anteriore visualizzano un display curvo con due schermi e immagini ad alta risoluzione.

Ulteriori funzionalità possono essere aggiunte su richiesta e scaricate via Internet. Le bocchette di ventilazione sottili, l'illuminazione ambientale e i LED Matrix Pixel, caratteristici di Hyundai, sono di serie, così come l'interfaccia intuitiva, che si basa ancora su numerosi pulsanti e comandi fisici, oltre a pannelli touch chiaramente etichettati.

Altrettanto piacevoli: diversi impianti audio con un massimo di 14 altoparlanti e il programma di assistenza completo, dall'avviso di uscita all'avviso di angolo cieco e all'avviso di traffico trasversale posteriore. Bagagli? C'è spazio nel bagagliaio standard, che varia da 620 a 1.323 litri, e sotto il cofano, con 52 o 88 litri, a seconda della versione di trasmissione. A proposito di trasmissione: rileva automaticamente il traino di un rimorchio (fino a 2,5 tonnellate) e adatta di conseguenza la pianificazione del carico.

E come si guida il SUV elettrico lungo 5,06 metri? In modo costantemente rilassato. Lo sterzo delicatamente staccato guida la Hyundai Ioniq 9 con sufficiente precisione in curva e stabilità sui rettilinei. Soprattutto sui lunghi tratti autostradali, si impara ad apprezzare la stabilità direzionale e l'equilibrio. Equilibrio non significa che la posizione centrale sia indifferente. Questo è un bene, così come la risposta del pedale del freno; anche questa rimane rilassata. Inoltre, la grande Hyundai offre diversi livelli di recupero dell'energia, dal rotolamento libero alla quasi "guida con un solo pedale".

Tuttavia, premendo a fondo il pedale destro sulla versione top di gamma che abbiamo guidato, con due motori e 435 CV, si ottiene un'accelerazione vigorosa, che sembra raggiungere i 100 km/h in 5,2 secondi, come promesso. Anche la bassa rumorosità interna a bordo è molto piacevole. È qui che gli accorgimenti, dall'aerodinamica sofisticata ai finestrini isolanti e alla riduzione del rumore, danno i loro frutti. I sedili comodi, che consentono viaggi di ore senza disagio, sono decisamente apprezzabili. E i viaggi più lunghi senza ricarica non sono un problema grazie alla combinazione di una batteria da 110 kW e di consumi moderati. Anche a temperature sotto lo zero, ben oltre i 400 chilometri fino a circa 500 chilometri non sono un problema. Anche la ricarica è piacevolmente rapida. Solo la risposta delle sospensioni convenzionali (molle in acciaio, senza ammortizzatori adattivi) potrebbe essere un po' più morbida.

La nuova Hyundai Ioniq 9 è ora disponibile per l'ordine in Germania. I prezzi partono da 68.500 euro per la versione base con trazione posteriore da 160 kW. Questo rende la Hyundai ben 5.310 euro più costosa della versione più economica della sua piattaforma, la Kia EV9, che è paragonabile per dimensioni e concept, sebbene la versione base abbia una batteria più piccola (con una capacità netta di 76,1 kWh). Con la trazione integrale meno potente (226 kW), la Ioniq 9 è disponibile a partire da 81.500 euro, mentre il modello top di gamma con trazione posteriore da 315 kW, disponibile solo nell'allestimento top di gamma "Uniq", costa almeno 86.750 euro.