Forse l'ultimo motore aspirato?: Ferrari 12Cilindri in un report di guida esclusivo: Deve essere un V12

La Ferrari sta facendo battere il cuore di molti appassionati con modelli speciali a sei cilindri come la F80 e con la mobilità elettrica del futuro. Ma nel caso della 12Cilindri, il nome dice tutto. Lui è, per così dire, l'anima buona del paesaggio modello. È stato trasmesso da ntv.de.

Si potrebbe pensare che le menti creative della Ferrari abbiano esaurito le energie: perché chiamano la loro auto sportiva con motore anteriore "12 Cilindri" senza troppa fantasia? Oppure è un tentativo di accontentare i fan? "Guardate, cari fan, ovviamente abbiamo ancora un motore a dodici cilindri nella nostra gamma!" Si tratta di un messaggio talmente forte che il nome deve semplicemente rifletterlo.

Naturalmente, il V12 è il cuore pulsante non solo della Ferrari 12Cilindri, ma dell'intero marchio. È un peccato che non sia più la regola, ma l'eccezione nel panorama dei modelli del marchio. Chi la desidera dovrà sborsare circa 400.000 euro, quasi il doppio del prezzo del modello base. E poi avrai solo sei cilindri. È un po' triste.

Ma la cosa ancora più dolorosa è che perfino nel modello speciale F80 da milioni di dollari vengono controllati solo sei potenziometri. Ora, si può discutere sui limiti di CO2, ma anche la Lamborghini può ibridare i motori a dodici cilindri, quindi anche la Ferrari dovrebbe essere in grado di farlo.

Ma non approfondiremo qui questo argomento, perché ora davanti a me c'è la 12Cilindri. Sotto il cofano, apparentemente lungo, si trova un motore a dodici cilindri con un classico angolo di bancata di 65 gradi. Nessuna sovralimentazione. Un'auto sportiva classica, lunga 4,73 metri. Prima di salire, mi aggiro per qualche minuto attorno a questa vera e propria opera d'arte automobilistica. Cosa provo? Adornare? Felicità automobilistica? Un mix, forse.

Il frontale ricorda agli appassionati di auto storiche la 365 GTB/4 dei primi anni '70, nota soprattutto come "Daytona", e ciò vale ancora di più per le prime versioni cosiddette "in plexiglas". E la parte posteriore? Ciò che suscita particolare indignazione sono i terminali di scarico realizzati male. Come se qualcuno avesse frettolosamente tagliato un pezzo di tubo con una smerigliatrice. Un difetto con cui si può e si deve convivere, ma che non è degno di un'auto da oltre 400.000 euro.

Il V12 ad alto numero di giri è e rimane il top della gamma

Ma non preoccuparti! Entra! Guardatevi un po' intorno. Cabina di guida e sedili adatti. Anche se, in termini di storia del modello, il modello a 12 cilindri dovrebbe essere più un'auto sportiva che una Gran Turismo (dopotutto, il suo sistema di propulsione è alimentato da un sistema di lubrificazione a carter secco per una rapida accelerazione laterale), le poltrone consentono anche viaggi più lunghi. Ma lentamente. Dopotutto, il momento in cui il motore da 6,5 ​​litri si risveglia merita di essere festeggiato.

I tempi dei pulsanti di avvio sono finiti; ora sul volante è presente solo una superficie touch opportunamente contrassegnata. Perché? La sensazione tattile è scomparsa. Un ronzio luminoso, un grido leggermente più cupo da parte del dodicenne. Raggiunge brevemente i 3000 giri al minuto per dare un frizzante saluto. Adesso è pronto. Basta tirare brevemente la leva del cambio per attivare la doppia frizione a otto velocità e la gioia degli occhi si materializza. Ma andiamo piano. Anche con una Ferrari, gli assistenti fastidiosi devono prima essere disattivati; è un must. Altrimenti, un sistema di sterzo attivo eccessivamente zelante spinge costantemente le mani per riportare l'atleta in carreggiata, anche se non l'ha mai lasciata. Ma bisogna usare superfici tattili sul volante che hanno un feedback scarso. Questo problema potrebbe essere risolto meglio.

Ciò è particolarmente sorprendente perché gli interni sono per il resto ben rifiniti e sembrano di alta qualità. Quindi le competenze ci sono. E anche agli italiani non sembrano mancare le soluzioni tecniche. In quale altro modo si potrebbe ottenere uno sterzo fluido e preciso come un puntatore laser? Sterzo e telaio sono, insieme alla macchina, le caratteristiche principali di questa macchina da scavo per gallerie da 1,6 tonnellate.

Il peso a vuoto può essere considerato moderato secondo gli standard odierni. Nel frattempo, la carrozzeria in alluminio rinuncia in gran parte a dispositivi come la trazione integrale o l'elettrificazione. Ma senza essere tecnicamente obsoleto, perché per gli ingegneri lo sterzo integrale era importante per portare l'agilità al massimo livello.

Sembra quasi sensazionale che il 12 cilindri freni "by wire". In ogni caso, questo non è percepibile grazie all'azione mirata del pedale del freno. E? L'esotico ed esclusivo italiano riuscirà a fare qualcosa? Naturalmente, mi tengo lontano da qualsiasi limite, sia per quanto riguarda la dinamica longitudinale che quella laterale.

La Ferrari 12Cilindri è velocissima

Sempre gradevole e delicato, l'attenzione è rivolta al suono del motore, che diventa più gutturale con l'aumentare della velocità. Si ferma solo quando si raggiungono più di 9000 giri. Non c'è bisogno di ulteriori prove per dimostrare che un mostro da 830 CV con quasi 700 Newton metri di coppia riesce a schiacciare i passeggeri contro il sedile (che, tra l'altro, a richiesta esegue anche un massaggio, ma non particolarmente vigoroso). Tuttavia, la sede centrale dell'azienda sta pubblicando diverse cifre a scopo precauzionale. Dovrebbero essere necessari meno di otto secondi per raggiungere i 200 km/h, un tempo alla portata anche degli amanti delle prestazioni. E a 340 km/h la propulsione termina. Si adatta.

Come gestire l'offerta 12Cilindri? Sembra chiaro che c'è richiesta di motori V12, altrimenti la Aston Martin non avrebbe tirato fuori dalla naftalina un modello con il motore corrispondente con la nuova Vanquish. La Ferrari continuerà con questo tipo esclusivo di motore? La comunicazione su questo argomento è sempre un gioco di equilibri, perché si vuole sempre ottenere qualcosa dal modello "finale" di un certo tipo. Crea desiderio e può essere venduto a un prezzo elevato.

Forse il 12Cilindri sarà l'ultimo aspirapolvere, chi lo sa? Ma l'ultimo dodici cilindri? In ogni caso, non ci credo. In ogni caso, la Ferrari non è più da tempo un marchio con dodici cilindri. Troppi modelli a sei cilindri, tra cui l'ultimo modello di punta, la 296 Speciale (appena presentata), e l'uso inflazionistico di versioni V8 ad alte prestazioni come la SF90, hanno da tempo diluito l'essenza di questo marchio, e negli ultimi anni questo fenomeno è diventato ancora più evidente. Alla fine degli anni '60, per non offuscare il nome Ferrari, il fondatore della Ferrari, Enzo Ferrari, aveva finalmente fondato un proprio marchio per la sua attuale Dino V6. Ed è esattamente ciò che molti appassionati di auto credono possa essere successo finora.