Classico, serio, sofisticato: cinque studi di Auto Shanghai – da BYD a VW

Parliamo di concretezza: anche se il Salone dell'auto di Shanghai sembra più serio che mai, non mancano comunque studi sofisticati. E questa volta potete prenderlo alla lettera. Cinque esempi attuali.

Mentre un tempo i saloni dell'auto di Shanghai e Pechino erano delle vere e proprie sale delle meraviglie in metallo, oggi sono difficili da battere in quanto a serietà. I cinesi sono seri e gli ospiti stranieri hanno ormai perso l'ultima risata. Perché nel più grande mercato automobilistico del mondo la posta in gioco è troppo alta per prendere alla leggera il vertice del settore. Ma anche se alcuni si stanno preparando per il futuro più glorioso possibile e altri stanno lottando per la sopravvivenza o almeno per un briciolo di rilevanza, non tutte le fantasie sono perdute.

Tra il numero sorprendentemente elevato di modelli di serie, quasi spaventosamente seri, ci sono alcuni studi classici che ampliano la visuale, suscitano meraviglia o sorriso nei visitatori della fiera e consentono un po' di distanza dalla routine quotidiana. Tuttavia, queste non sono barzellette che facciano davvero ridere a crepapelle. Dall'inizio del millennio, i cinesi ci hanno ripetutamente sorpreso con modelli e metodi che fino a poco tempo prima nessuno avrebbe ritenuto possibili, rendendo più difficile che mai distinguere tra desiderio e realtà. Cinque esempi attuali.

BYD Dynasty-D: la vera grandezza viene da dentro

Si autocelebrano come campioni mondiali di elettromobilità e vogliono conquistare l'Europa: ecco perché oggigiorno quasi nessuno riesce a superare BYD. Tuttavia, questo non solo riempie le casse cinesi, ma le fa anche gonfiare e le fa conquistare con orgoglio un segmento dopo l'altro.

Dopo aver già preso di mira la Classe G con il colossale Yangwang U8, ora vogliono confrontarsi con i veicoli fuoristrada un po' meno rustici e stanno mandando la Dynasty-D in gara con auto come la BMW X7 o la Mercedes GLS, ovviamente completamente elettrica o con un range extender, se interessati, e naturalmente con i sedili posteriori trasformabili in un letto premendo un pulsante. Ufficialmente, il Dynasty-D, lungo cinque metri, è ancora in fase di studio. Ma a parte le porte contrapposte senza montante B e alcuni elementi decorativi sulle console, non c'è nulla che impedisca la produzione in serie.

Mercedes Vision V: con il tempo arriva lo spazio

Grazie alla Classe S, Mercedes può vantarsi di essere la custode del Graal nella classe di lusso. Ma gli Svevi hanno finora deliberatamente ignorato la tendenza a viaggiare nello spazio in smoking. Ma ora che stanno lentamente preparando i clienti per la prossima Classe V completamente elettrica, stanno finalmente prendendo la mano e rifinendo il primo esemplare trasformandolo in un salotto per celebrità su ruote. All'interno ci sono delle poltrone come quelle che si trovano in un negozio di mobili di design e una parete divisoria davanti alla quale un enorme schermo scorre fuori dal pavimento. Dolby Atmos, cinema, karaoke o servizi di dati mobili garantiscono l'intrattenimento, mentre chi preferisce i classici può rilassarsi con una partita a scacchi e una bibita fresca dal bar di bordo.

Anche all'esterno la Mercedes punta molto, ricoprendo la Vision V con più luci a LED e decorazioni cromate di un albero di Natale svevo. Al posto della stella illuminata manca solo il logo Maybach. Ma ciò che non è ancora può ancora diventarlo. Dopotutto, ci vorrà ancora più di un anno prima che il VLS venga lanciato sul mercato. E se la Mercedes non avrà il coraggio di mettere la doppia M su un furgone, allora lo faranno di nuovo i tuner più o meno loschi in Cina o in Turchia. Dopotutto, hanno già molta pratica in questo.

JAC Define-S: Saluti dai Jetsons

Sembra che potrebbe interpretare il ruolo principale nel sequel dei Jetsons. Perché difficilmente un'auto potrà avvicinarsi di più all'idea di un roadjet della JAC Define-S. Dopotutto, l'unica cosa che manca alla platessa sono le ali.

In ogni caso, le concorrenti come la AMG GT a quattro porte hanno un aspetto piuttosto sobrio e sobrio, e non lasciano alcun segno sulla strada. Il modello flat-pack non solo utilizza una batteria da 1000 volt per una ricarica ultraveloce e un software Huawei per la massima assistenza alla guida, ma è anche dotato di tre motori con un totale di quasi 1000 CV, che dovrebbero consentire uno sprint da 0 a 100 km/h in poco più di due secondi.

VW ID. Era: la VW fa gli straordinari

Dopo che la VW è stata spodestata dal ruolo di leader del mercato in Cina, l'azienda della Bassa Sassonia vuole almeno assicurarsi la posizione di leader nel settore delle importazioni e lancia una massiccia offensiva di modelli con studi come l'ID. Anticipazioni dell'epoca.

Non solo ha più spazio e più carattere di una Tayron paragonabile in Europa, ma soprattutto ha una tecnologia di propulsione che anche molti scettici delle auto elettriche vorrebbero vedere qui. Insieme al partner SAIC, VW installa qui il primo range extender e aumenta l'autonomia del motore elettrico a oltre 1.000 chilometri con un generatore a benzina, nonostante una batteria relativamente piccola. Probabilmente l'auto in sé non esisterà mai qui. Tuttavia, il CEO Oliver Blume ha già annunciato che potrebbe presto ampliare la produzione dei modelli ID europei anche con motore a benzina.

CATL eVTOL: auto volante elettrica

L'eVTOL di CATL è uno dei concept più stravaganti presentati in fiera. Perché, a quanto pare, il gigante delle batterie, su dieci espositori, starebbe anche flirtando con l'idea di un'auto volante, elettrica ovviamente, con cui si possa semplicemente volare via dagli ingorghi stradali. Si tratta ancora di studi e la maggior parte dei prototipi e dei vettori tecnologici non sono ancora decollati. Ma almeno in Cina, quasi nessuno dubita che questi espedienti prenderanno presto piede e che i nuovi modelli di business prenderanno letteralmente il volo. Non a caso il governo di Pechino ha recentemente lanciato un programma di finanziamento multimiliardario. E non a caso nessun altro Paese costruisce più droni, letteralmente un gioco da ragazzi da pilotare per pochi soldi.

E se avete ancora dubbi, pensateci due volte, 10 o 20 anni fa: allora nessuno avrebbe mai pensato che tutti gli studi elettrici sarebbero un giorno entrati nella produzione in serie. E oggi in Cina quasi nessuno guida più un motore a combustione.