Citroën C5 Aircross (2025): Diesel out, motore elettrico in, 15 cm più lungo

Con nuovi modelli come la piccola C3 e una serie di restyling, dalla C4 alla station wagon con tetto alto Berlingo, il marchio francese Citroën ha avviato un rinnovamento completo della sua gamma di modelli. Il rinnovamento del design, anticipato con la concept car Oli del 2022, culminerà nella nuova C5 Aircross. Il SUV è destinato a conquistare il titolo di nuova ammiraglia del marchio, mentre la berlina C5 X hatchback probabilmente non verrà più prodotta senza un successore nel prossimo futuro.

La piattaforma media STLA della casa madre Stellantis, che costituisce anche la base per l'Opel Grandland e per la coppia Peugeot 3008 e 5008, comporta un aumento delle dimensioni notevole e visibile della Citroën C5 Aircross. La lunghezza aumenta di 15 centimetri, arrivando a 4,65 metri: il modello precedente era lungo quanto una VW Tiguan, mentre il nuovo modello è lungo quasi quanto una Tayron. La larghezza aumenta di cinque centimetri, arrivando a 1,90 metri. Con 1,66 metri, l'altezza rimane pressoché invariata, il che conferisce alla nuova generazione del modello un aspetto più maestoso.

La C5 Aircross interpreta in modo nuovo il design luminoso tipico del marchio, con tre elementi di luci diurne nella parte anteriore. Al posto della linea verticale, nella maschera frontale sono presenti due cubi luminosi, che dovrebbero assomigliare a cubetti di ghiaccio. I fari a LED sono disponibili come optional con funzioni Matrix adattive. È possibile controllare individualmente 20 elementi singoli per pagina. Le piccole strisce colorate che possono essere inserite nel paraurti anteriore e nelle portiere anteriori per la personalizzazione sono già presenti sulla C3 e sulla C4. La vista laterale è accentuata dalle minigonne laterali non verniciate con alette ben definite e deflettori dell'aria sui montanti D. Questi ultimi, secondo i designer in occasione della presentazione della nuova C5 Aircross a Parigi, ricordano le feritoie di ventilazione dietro le porte posteriori del modello di fascia media Citroën BX degli anni '80. A seconda dell'equipaggiamento, il tetto è verniciato in un colore nero a contrasto; Come optional è possibile ordinare un tettuccio panoramico in vetro con funzione di apertura. Lo stesso vale per i cerchi in lega fino a 20 pollici. L'elemento di design più distintivo della nuova C5 Aircross sono senza dubbio i fanali posteriori, ripresi quasi senza modifiche dalla concept car del 2024.

Le linee LED verticali sporgono dai lati del corpo, che è disegnato nella parte superiore. Dietro l'ampio portellone si trova un bagagliaio da 565 litri, espandibile all'occorrenza fino a un massimo di 1.668 litri. Lo schienale del sedile posteriore può essere ripiegato in tre parti nel rapporto 40:20:40. La nuova C5 Aircross offre anche più spazio per i passeggeri rispetto al modello precedente, come dimostra il nostro test drive.

Mentre in passato le persone alte si lamentavano dello spazio piuttosto limitato per le ginocchia e dei tre sedili individuali nella parte posteriore, seppur variabili, ma molto stretti, la nuova generazione di SUV è consigliata come auto da viaggio per la famiglia. Il passo allungato di sei centimetri, che ora arriva a 2,68 metri, si riflette in gran parte anche sui sedili posteriori. Nella parte anteriore c'è molto spazio e il sedile è montato comodamente in alto rispetto al pavimento interno. Tuttavia, è possibile godere di ampio spazio per la testa, anche sotto il telaio del tettuccio panoramico in vetro. Per un maggiore comfort di viaggio, lo schienale è regolabile in inclinazione e, come optional, è possibile riscaldare i sedili dei due sedili esterni della seconda fila.

I sedili "Advanced Comfort" sono stati rivisti per essere utilizzati nel nuovo modello SUV di alta gamma. Come di consueto, offrono al conducente e al passeggero anteriore un'imbottitura spessa, ma non troppo morbida. Per la prima volta, oltre al riscaldamento dei sedili, è possibile ordinare anche la ventilazione dei sedili e la funzione massaggio.

L'abitacolo è piuttosto piatto, il che garantisce un'ottima visibilità a 360°. Il display da 13 pollici del sistema di infotainment della Citroën C5 Aircross non è posizionato nella parte superiore del cruscotto, ma è integrato verticalmente e si estende fino alla consolle centrale. Nonostante la forte inclinazione dello schermo, non si verificano riflessi quando si è seduti all'aperto. Il touchscreen è diviso: il terzo inferiore è riservato alle funzioni del climatizzatore. Più in basso si trovano anche dei pulsanti fisici, come quello dello sbrinatore del parabrezza e una rotella per regolare il volume audio. Il controllo vocale, che utilizza anche le informazioni di ChatGPT, ascolta il comando vocale "Hey, Citroën!".

Un altro display dietro il volante a due razze raccoglie tutte le informazioni rilevanti per la guida; A seconda dell'equipaggiamento è disponibile anche un head-up display. A differenza della soluzione provvisoria con un piccolo disco di plastica sul cruscotto, in futuro le informazioni verranno proiettate direttamente sul parabrezza, direttamente nel campo visivo del conducente. Gli altoparlanti sporgono come piccole orecchie dai bordi esterni dell'abitacolo. Gli inserti tessili e l'illuminazione ambientale, configurabile in otto colori, creano un'atmosfera accogliente.

Al momento del lancio sul mercato saranno disponibili quattro varianti di motore, ma tra queste non ci sarà più quella diesel. La base è la nota Hybrid 145. Si tratta di un ibrido leggero con motore a benzina a tre cilindri da 1,2 litri e una potenza di sistema di 107 kW / 145 CV. La batteria da 0,9 kWh alimenta un motore elettrico che eroga fino a 21 kW (28 CV) di potenza massima. Le manovre di manovra e le brevi distanze a bassa velocità dovrebbero poter essere percorse esclusivamente elettricamente.

Con l'ibrido plug-in è possibile fare di più. Grazie alla batteria ampliata a 21 kWh, dovrebbe poter percorrere fino a 85 chilometri in modalità elettrica e offrire addirittura un'autonomia elettrica di circa 100 chilometri nel traffico cittadino. Il motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri eroga 110 kW / 150 CV, mentre il motore elettrico sviluppa fino a 92 kW (125 CV). I francesi dichiarano una potenza del sistema di 143 kW / 195 CV. I rapporti del cambio sono gestiti da una trasmissione a doppia frizione con sette marce. La guida elettrica è possibile fino a una velocità di 135 km/h, ma in tal caso è necessario collegarsi al cavo di alimentazione piuttosto rapidamente. La Citroën C5 Aircross ibrida plug-in resterà parcheggiata qui per un po'. Rimane il caricabatterie monofase standard con potenza di 3,7 kW, il che significa che l'auto può essere parcheggiata in una wallbox da 11 kW per oltre cinque ore. Il tempo di ricarica può essere ridotto a poco meno di tre ore ordinando il caricabatterie di bordo opzionale per consumo di corrente bifase con potenza di 7,4 kW.

Grazie alla piattaforma media STLA, la Citroën C5 Aircross potrà essere proposta per la prima volta con una trazione esclusivamente elettrica. Con una batteria da 73 kWh e una potenza del motore di 157 kW (213 CV), il crossover ha un'autonomia di 520 chilometri, secondo il produttore. Il modello con potenza del motore di 170 kW (231 CV) e capacità della batteria di 97 kWh ha un'autonomia fino a 680 chilometri secondo lo standard WLTP.

Citroën dichiara che la potenza di ricarica massima tramite connessione CCS è di 160 kW, cifra che corrisponde ai dati dei due marchi commerciali strettamente correlati, Opel e Peugeot. La batteria da 73 kWh può essere caricata dal 20 all'80 percento in 30 minuti, mentre il pacco batteria da 97 kWh impiega solo 27 minuti per caricarsi, grazie a una diversa curva di carica. Il SUV elettrico assorbe corrente alternata trifase da 11 kW. Dal 2026 sarà disponibile come optional la ricarica a 22 kW e la funzione V2L (Vehicle to Load). Nella Citroën ë-C5 Aircross elettrica, il recupero di energia può essere gestito in tre fasi tramite le palette del cambio al volante. Con un supplemento è possibile ordinare una pompa di calore, che idealmente può garantire fino a 25 chilometri di autonomia in più in inverno.

Tutte le varianti di motore hanno la trazione anteriore; la trazione integrale non sarà ancora disponibile. Anche con le sospensioni "Advanced Comfort" del nuovo SUV, il marchio vuole mantenere la promessa di comfort. Per la C5 Aircross le sospensioni sono state riviste. Sull'asse anteriore, gli ammortizzatori hanno due finecorsa idraulici, uno in fase di estensione e di compressione, e uno nella parte posteriore in fase di compressione (cioè durante la compressione).

La produzione della nuova Citroën C5 Aircross inizierà a Rennes, in Francia, nella seconda metà del 2025; il lancio sul mercato è previsto per la fine dell'autunno. I prezzi non sono ancora noti. Il modello precedente è attualmente disponibile come Hybrid 145 a 34.070 euro, mentre il modello base al momento del lancio sul mercato costerà ben 10.000 euro in meno . Il modello attuale, un ibrido plug-in con una potenza di sistema di 224 CV, parte da 47.500 euro. È probabile che il nuovo PHEV abbia un prezzo notevolmente più basso, anche per competere con la sua controparte, l'Opel Grandland. È disponibile con una spina a partire da 40.150 euro. I prezzi della Citroën ë-C5 Aircross elettrica partono da circa 45.000 euro.