BYD Sealion 7: comfort e tecnologia a metà prezzo

Perché le case automobilistiche europee affermate temono BYD? Guardano con scetticismo alle sofisticate auto elettriche del marchio cinese. Presentano un design moderno, sono ben equipaggiate e dotate di tecnologie all'avanguardia. Ma l'aspetto più impegnativo per i concorrenti è il prezzo relativamente basso dei veicoli.

L'esempio migliore è il SUV elettrico Sealion 7. Eroga fino a 530 CV, offre un'autonomia massima di 500 chilometri e costa circa la metà di una Porsche Macan 4 comparabile. Tuttavia, ciò che depone a sfavore di BYD (acronimo di "Build Your Dreams") è il fatto che, come quasi tutte le case automobilistiche cinesi, il marchio non vanta una storia lunga almeno un secolo.

BYD vanta una partnership ultradecennale con Mercedes e, insieme al produttore premium tedesco, ha creato il marchio Denza. Nel 2014, il marchio ha lanciato in Cina un'auto elettrica piuttosto discreta frutto di questa collaborazione e ora è pronto a sbarcare in Europa come nuovo marchio di lusso.

L'azienda, con sede nel polo tecnologico cinese di Shenzhen, compensa la sua mancanza di tradizione automobilistica e motoristica in molti modi: il volume di auto prodotte è sbalorditivo. Dieci milioni di veicoli sono già usciti dalla fabbrica in trent'anni. In Svizzera, il produttore sta lanciando sette modelli. Si dice che nomi di animali accattivanti come Delfino o Leone Marino siano più facili da ricordare rispetto alle combinazioni di lettere e numeri.

Eppure, essendo una delle più grandi case automobilistiche al mondo, BYD ha ancora molto da recuperare su diversi fronti. Una partnership di distribuzione pianificata con il Gruppo Emil Frey in Svizzera è fallita presto; da allora, l'azienda ha cercato di fondare una propria società di importazione e di costruire una rete di concessionari svizzeri.

Il design dei veicoli, gradevole e discreto, dovrebbe contribuire a questo risultato. Il capo progettista è il tedesco Wolfgang Egger, che per molti anni ha disegnato le linee della carrozzeria Audi. Il suo compito è garantire che i veicoli BYD incontrino rapidamente il gusto europeo.

Egger ha già raggiunto questo obiettivo con successo con la Sealion 7. L'auto sembra un incrocio tra una Tesla Model Y, una Renault Scénic E-Tech e un'Audi Q5. Tuttavia, è tecnicamente più avanzata, principalmente grazie alla tecnologia proprietaria delle batterie BYD.

La batteria, composta da diversi elementi a forma di lama con celle al litio-ferro-fosfato, è priva di cobalto e, secondo il produttore, non infiammabile. È più economica delle celle al nichel-manganese-cobalto disponibili in commercio, è dotata di piastre di raffreddamento a doppio strato e offre fino a 230 kilowatt di potenza di carica. Ciò dovrebbe consentire di caricare la batteria dal 10 all'80% in 24 minuti presso una stazione di ricarica rapida.

A differenza della concorrenza, la piattaforma del veicolo è progettata in modo che le celle possano essere installate direttamente nel sottoscocca, senza dover creare moduli singoli. Il BYD Sealion 7 trae vantaggio da questa architettura grazie al suo design salvaspazio: è alloggiata una pompa di calore per una gestione efficiente della temperatura della batteria e dell'abitacolo, così come un'ampia zona di deformazione nella zona anteriore.

Il motore principale montato posteriormente è in grado di raggiungere regimi particolarmente elevati. BYD dichiara fino a 23.000 giri al minuto, il che contribuisce all'elevata potenza erogata, fino a 390 kW (530 CV). La trazione integrale è disponibile solo nei due allestimenti superiori, Design ed Excellence; la versione base, Comfort, offre la trazione posteriore. I prezzi partono da 45.000 franchi svizzeri, mentre il modello top di gamma, con un'autonomia fino a 502 chilometri, parte da 56.000 franchi svizzeri.

Durante il test drive a Francoforte, la Sealion 7 si è dimostrata un SUV elettrico sofisticato, con un elevato livello di comfort e un'ampia abitabilità per tutti e cinque i posti. L'abitacolo riflette i gusti europei, ma presenta pochi pulsanti veri e propri. Molti comandi sono integrati nel touchscreen, simile ai modelli Tesla. È positivo che lo schermo possa essere posizionato sia in verticale che in orizzontale. Un'altra caratteristica positiva è l'inclusione di pulsanti "veri" sul volante, che non possono essere premuti accidentalmente durante la sterzata, come le superfici touch-sensitive presenti nei modelli VW rivali.

Un tetto in vetro di 2,1 metri quadrati crea un'atmosfera piacevolmente luminosa all'interno della Sealion 7, completando il già riuscito concept di design degli interni. Il bagagliaio da 520 litri offre ampio spazio per i bagagli, espandibile fino a 1.789 litri con i sedili posteriori abbattuti. C'è anche un vano da 58 litri sotto il cofano anteriore (frunk).

La trasmissione del SUV elettrico è molto reattiva, come tipico delle auto elettriche, e la sua capacità di sprint è più pronunciata rispetto a quella della Porsche Macan 4, anch'essa dotata di trazione integrale. Lo sterzo sembra un po' troppo leggero e sintetico e, come le sospensioni, offre scarso feedback dal fondo stradale. Tutta l'elettronica del veicolo risponde in modo fulmineo e affidabile, grazie ai chip Qualcomm. Come in altre auto cinesi, sono disponibili diversi segnali acustici di avviso, che possono essere disattivati ​​solo con difficoltà selezionando vari menu.

Un po' datato è il fatto che il recupero di energia, ovvero il recupero di energia nella batteria in fase di veleggiamento senza accelerazione, possa essere impostato solo su un livello. Questo aggiunge un ulteriore elemento all'impressione generale: il BYD Sealion 7 è un SUV elettrico ben equipaggiato e dal design moderno, ma non trasmette quasi nessuna emozione. L'ottimo isolamento acustico, almeno, rende la guida rilassante. E il prezzo è quasi la metà di quello della Porsche Macan 4, un altro fattore che dovrebbe rassicurare molti potenziali acquirenti.

Il test drive è stato supportato da BYD.