BMW X3 20d e Mercedes GLC 220d a confronto: SUV a trazione integrale economici con motori diesel a quattro cilindri testati

In genere, inserire dei numeri nelle prime righe di un test non è una buona idea in termini di intrattenimento. E comunque, perché lo facciamo? Perché la X3 20d e la GLC 220 d hanno cifre chiave simili e perché i dati sono semplicemente buoni. I loro motori diesel mild-hybrid consumano pochissimo carburante (X3: 6,7 l/100 km, GLC: 6,2 litri) e richiedono un rifornimento solo dopo circa 1.000 chilometri. Nel ciclo Eco di auto motor und sport, i consumi sono ancora più bassi, attestandosi al massimo a 5,3 l/100 km: un valore eccellente per i SUV a trazione integrale con motori da circa 200 CV. Inoltre, entrambe le auto di prova accelerano e decelerano con la stessa potenza, quest'ultima anche grazie a sistemi frenanti opzionali più grandi.

Anche i veicoli a trazione integrale sono molto simili per quanto riguarda l'erogazione della potenza. Appena udibili da fermi, i loro generatori di avviamento assicurano un'accelerazione fluida finché non prendono il sopravvento i motori diesel biturbo ad alta coppia, entrambi con turbina a geometria variabile. 400 Nm nella BMW e 440 Nm nella GLC sono sicuramente una spinta sufficiente per generare prestazioni di guida adeguate con un peso a vuoto di circa due tonnellate. Sono disponibili anche cambi automatici con convertitore di coppia a nove (GLC) e otto marce (X3). Quest'ultimo funziona un po' più velocemente, ma non in modo altrettanto fluido. Ascoltando attentamente, si dovrebbe riuscire a sentire il suono dell'OM 654 M della Mercedes un po' più chiaramente agli alti regimi del motore. Comunque sia, è difficile immaginare che venga costruito un motore diesel a quattro cilindri più eccellente.

Sì, lo sono entrambi. Tutto inizia con il fatto che il GLC, dotato di sospensioni pneumatiche e di un ottimo isolamento, assume, come di consueto, il ruolo di SUV orientato al comfort, che trasmette solo pochi urti, ma (a seconda della modalità di guida) consente più movimenti della carrozzeria su onde più corte. Ma anche la rigida BMW è assolutamente adatta ai viaggi a lunga distanza – cosa piuttosto sorprendente, dato il telaio M con ammortizzatori regolabili in due direzioni. Naturalmente, copia facilmente le giunzioni trasversali e i danni stradali, ma non in modo troppo pesante e con meno movimenti della carrozzeria.

Meno sorprendente è la maneggevolezza della solida X3, che è significativamente più rigida alla torsione rispetto al suo predecessore. Dotata di sterzo variabile sportivo, la vettura reagisce immediatamente ai comandi dello sterzo e può essere sterzata con precisione, supportata attentamente dalla trazione integrale che privilegia il retrotreno e dall'ESP che interviene con precisione. È quindi molto agile e adatta se si vogliono affrontare le curve più velocemente. Tuttavia, è sempre opportuno adottare una certa cautela. Nel percorso di slalom sulla pista di prova con buona aderenza, la X3 ondeggia e a volte solleva la ruota posteriore interna. Secondo BMW, questo non è motivo di preoccupazione, poiché è progettato per essere il più agile possibile. Pericolo di ribaltamento? No. Tuttavia, nel capitolo sicurezza di guida, ottiene meno punti rispetto alla buona Mercedes.

Mentre corre intorno ai coni con la stessa rapidità e certamente non si trascina pigramente per il territorio. Il vantaggio è dato dalle ruote posteriori, che possono sterzare fino a 4,5 gradi, il che gli conferisce un'agilità divertente. Il diametro di sterzata è di soli 10,9 metri (BMW: 12,3 m). A partire da 60 km/h le ruote girano nella stessa direzione. E all'anteriore, il conducente può aspettarsi uno sterzo reattivo e preciso. Questo pacchetto garantisce un'elevata stabilità di guida. Sembra quasi un tuttofare, ma sai creare velocemente una derapata in pista? Quindi, per favore: anche in modalità sport il GLC rimane completamente sano. Da questa parte va bene.

Ma torniamo al grande viaggio: con un pieno si potrebbero percorrere circa 1.000 km. C'è ancora molto da chiarire. Ad esempio, quanti bagagli possono essere trasportati nel vano di carico. In questo caso, la Mercedes, con i suoi 620 litri, è leggermente superiore alla X3 (550 litri), che nel suo robusto vano inferiore può ospitare meno oggetti di piccole dimensioni rispetto alla GLC. Anche nella parte posteriore si nota l'attenzione con cui Mercedes attribuisce valore all'alta qualità. Un altro vantaggio delle sospensioni pneumatiche è ben visibile sulla moquette e sui pulsanti neri lucidi per lo sblocco a distanza degli schienali dei sedili e la regolazione dell'altezza di quelli posteriori.

La BMW prodotta negli USA si limita a una leva banale. Un'immagine che, tra l'altro, pervade l'intera vettura, fino alle noiose tasche delle portiere in plastica dura o al poco pratico quadro comandi per la chiusura delle portiere, la velocità della ventola e la memoria dei sedili. In realtà non ha nulla a che vedere con il premium. E in termini di prezzo, la vettura in prova è sicuramente alla pari con la Mercedes dotata di un equipaggiamento molto più lussuoso, il che non delude. Da vedere: l'ampio cruscotto con inserti in legno nero a poro aperto e listelli in alluminio, le bocchette di ventilazione illuminate e il touchscreen verticale. Nonostante l'ampio display curvo, la X3 non può eguagliare la strumentazione versatile e l'head-up display, che mostra anche le mappe.

Ciò che in questo caso ha avuto successo è l'ampio vano portaoggetti con la sua base di ricarica induttiva antiscivolo davanti alla consolle centrale e il pulsante rotante sulla consolle, a cui fortunatamente BMW rimane fedele. Con la Mercedes non è così semplice ingrandire la mappa. Tuttavia, è più facile controllare le modalità di guida, il climatizzatore automatico bizona e i sistemi di assistenza; Anche i fari e i sedili possono essere regolati in modo quasi intuitivo.

A proposito di sedili: in questo caso, la meno ariosa X3 con i suoi rigidi sedili sportivi in ​​tessuto e i fianchetti regolabili appare decisamente inferiore alla GLC con le sue poltrone opulente e tutti i tipi di opzioni di regolazione (di serie). In realtà, però, è possibile viaggiare in un modo simile, senza affaticare la schiena. La panca posteriore BMW piatta offre un comfort di seduta ancora maggiore rispetto alla panca posteriore Mercedes, esteticamente gradevole. Le caratteristiche principali: le barre Isofix facilmente accessibili e le fibbie delle cinture rivestite in pelle stropicciata.

Per far sì che tutto proceda senza intoppi durante il viaggio e che il conducente possa ogni tanto rilassarsi, i SUV sono dotati di quasi tutti gli assistenti alla guida, compresi i cambi di corsia parzialmente automatizzati in autostrada, che funzionano sia in condizioni ideali che altrove. Poiché la BMW è un po' più generosa con l'equipaggiamento di sicurezza standard e noi lo premiamo doppiamente, in questo caso ottiene molti punti. Esempio: il sistema di avviso dell'angolo cieco è incluso nel prezzo della X3; ottiene quattro punti, il GLC solo due. Se il viaggio prosegue di notte, la Mercedes è meglio posizionata se avete ordinato la Digital Light a 1.607 euro. Un milione di pixel per faro, abbaglianti estremamente ampi, funzioni di proiezione, numerose modalità di illuminazione: difficilmente si può ottenere di più. La BMW utilizza lampadine a matrice LED, a un costo aggiuntivo.

Percorrere 1.000 chilometri di fila può diventare noioso. Probabilmente è più probabile in una Mercedes che, grazie alla sua vetratura elaborata, non lascia trapelare alcun rumore del vento o della strada agli occupanti. È una buona cosa che, in caso di emergenza, il controllo vocale MBUX possa raccontare barzellette, ruggire come un leone o porre domande difficili di geografia. La X3 è un po' più riservata durante la guida. Da fermo, intrattiene con giochi di corse o ospita quiz non appena è connesso agli smartphone dei passeggeri.

Alla fine del viaggio, quando tutti sono stanchi e vogliono finalmente arrivare, la Mercedes si rivela ancora una volta la macchina migliore. Che si tratti di parcheggiare nello stretto garage dell'hotel (più comodo grazie al diametro di sterzata ridotto) o di affrontare l'ultima salita verso il rifugio (più sicura grazie al programma di guida fuoristrada, alla maggiore altezza da terra e al controllo della velocità in discesa), la macchina è sempre utile.

In definitiva, non sorprende che la ben bilanciata GLC si aggiudichi il primo posto con ampio margine. Quanto in alto? Sentiti libero di calcolarlo tu stesso. Ci sono già abbastanza numeri da leggere qui.