Alonso sugli aggiornamenti di Aston Martin: "La Formula 1 non è un'accademia di test"

(Motorsport-Total.com) - Negli ultimi mesi, Aston Martin ha introdotto più componenti nuovi di quasi qualsiasi altro team. Ma invece di ripristinare la sua posizione al vertice, i progressi sperati non si sono concretizzati. Fernando Alonso ora lo dichiara apertamente, individuando difetti nel processo di sviluppo inaccettabili per un team di Formula 1.

Dalla metà della stagione 2023, l'Aston Martin ha faticato a ritrovare la forma smagliante dell'inizio di quella stagione. Anche allora, Lance Stroll si lamentava: "Ogni aggiornamento che abbiamo apportato non ha prodotto i progressi sperati".

Nel 2024 e nel 2025 poco è cambiato: il team di Silverstone è considerato uno dei più attivi nello sviluppo, ma molte nuove parti hanno dovuto essere rimosse perché non fornivano in pista quanto promesso nel simulatore.

L'esempio degli Stati Uniti nel 2023 è stato particolarmente doloroso: un pacchetto importante, che includeva una nuova ala anteriore, una nuova carrozzeria e un nuovo profilo del sottoscocca, si è rivelato un fallimento ed è stato ritirato solo una gara dopo, in Messico. Sono seguiti cambiamenti strutturali, tra cui il licenziamento del direttore tecnico Dan Fallows.

Alonso ora chiarisce che questi fallimenti non sono un normale processo di apprendimento: "Si impara dagli errori e anche dalle cose che non funzionano. Ma non è stato un buon processo introdurre aggiornamenti che non hanno dato i risultati attesi. Si tratta di errori di progettazione, di produzione o di supposizione che il componente renderà la vettura più veloce".

"Se i componenti non funzionano, bisogna tornare indietro e analizzare dove si è verificato l'errore. Ma alla fine, anche se si impara da queste cose, non dovrebbe mai accadere. Perché questa è la Formula 1, non un'accademia per sperimentare. Qui, bisogna dare il massimo."

Simulazioni in primo piano

Secondo Adrian Newey, che ora determina la direzione dello sviluppo, un fattore chiave dei problemi risiede nella qualità degli strumenti, in particolare del simulatore. La correlazione tra i modelli teorici e i risultati reali era spesso imprecisa.

Il team sta lavorando duramente su questo aspetto. Una nuova galleria del vento è in funzione a Silverstone da quasi un anno esatto, affiancando le strutture Mercedes precedentemente utilizzate. Le novità di Imola di quest'anno – un nuovo layout del sottoscocca, una geometria modificata del diffusore ed elementi della carrozzeria rivisti – sono state considerate il primo vero test.

L'amministratore delegato Andy Cowell, che ha anche assunto il ruolo di team principal, considera questo un passo importante. "Lo scorso anno abbiamo vinto il campionato per numero di aggiornamenti", ha dichiarato a Motorsport.com Global , la piattaforma gemella in lingua inglese di Motorsport-Total.com su Motorsport Network.

"Ma se la macchina non diventa più veloce, il morale ne risente. Ecco perché questa volta abbiamo aspettato di essere davvero convinti. Il pacchetto di Imola ci ha dimostrato che siamo sulla strada giusta."

Nonostante alcuni progressi, la situazione rimane tesa. L'Aston Martin ha recentemente sperimentato forti oscillazioni: in Belgio, entrambe le vetture sono partite dal fondo della griglia e, solo una settimana dopo, in Ungheria, Alonso si è improvvisamente ritrovato a solo un decimo dalla pole position in qualifica.

Uno schema che dimostra quanto l'AMR25 continui a essere incostante. L'auto è afflitta da un'elevata resistenza aerodinamica e da una maneggevolezza incostante. E la preoccupazione principale di Adrian Newey è rendere l'Aston Martin competitiva per il 2026 , quando le carte saranno rimescolate in base alle nuove regole.

Cowell invita alla pazienza: "Dobbiamo continuare a lavorare sulla nostra comprensione dell'aerodinamica e sui nostri strumenti di analisi. L'obiettivo è acquisire maggiore fiducia nel nostro lavoro di sviluppo, anche in vista del 2026 e oltre". Non ci saranno più scuse l'anno prossimo.