Impressions de conduite : le Geely EX5 est puissant, mais il manque de détails
Le dernier SUV intermédiaire électrique chinois à arriver au Brésil est le Geely EX5. La marque, qui a connu une brève présence au Brésil entre 2013 et 2016, revient aujourd'hui dans une nouvelle phase, avec un nouveau look, des produits (beaucoup) plus modernes et une structure Renault : l'importation, la distribution et l'après-vente sont gérés par la marque française.
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À 205 800 R$ pour la version d'entrée de gamme Pro, ou 225 800 R$ pour la version haut de gamme Max, l'EX5 offre de belles dimensions, car il est l'un des plus spacieux du segment intermédiaire. Entièrement électrique, il rivalise avec le BYD Yuan Plus ou l'Omoda E5, mais à ce prix, il désavantage également les hybrides comme le GWM Haval H6, la gamme Song de BYD et le nouveau venu GAC GS4. Il convient de noter que tous ces modèles sont chinois, comme l'EX5.
À quoi ressemble le Geely EX5 ?
Avec ses lignes épurées et fluides, le modèle Geely affiche un coefficient de traînée très faible de seulement 0,27, grâce à des caractéristiques telles que des poignées de porte encastrées, une partie avant fermée, etc. Qu'est-ce que cela signifie ? Il est généralement plus silencieux, plus économique et plus performant sur la route, car il a moins de mal à gérer l'air.
En effet, ces caractéristiques sont précieuses pour cet EX5. Malgré son allure citadine et compacte, l'essai routier a clairement montré que Geely privilégie le confort, le silence, l'espace et la technologie. C'est une recette courante dans le monde des SUV chinois.
La version la plus chère testée était la Max, qui utilise le même groupe motopropulseur que la Pro d'entrée de gamme. Elle est équipée d'un moteur de 218 chevaux et 288 lb-pi de couple, transmettant toute la puissance aux roues avant. L'EX5 dispose d'un couple généreux, passant officiellement de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes. Même en mode de conduite Eco, elle devance la plupart des conducteurs aux feux de circulation et double en toute sécurité dans les virages serrés.
Il est également très confortable. Geely a opté pour des pneus Goodyear haut de gamme, spécialement conçus pour les SUV. Grâce à eux, la suspension entièrement indépendante absorbe (très bien) les nids-de-poule. Les ressorts et les amortisseurs fonctionnent efficacement et silencieusement, tout en restant extrêmement souples, comme le souhaitent les Chinois.
Cela donne une impression de « mollégèreté », même quand elle ne devrait pas, comme lors des démarrages difficiles qui mettent toute la puissance à rude épreuve. Dans ces situations, l'avant de l'EX5 se soulève et la direction, bien que directe, paraît un peu « douce » en raison de sa souplesse excessive. Malheureusement, nous n'avons pas pu observer comment elle gère les virages rapides ou les freinages brusques ; selon la situation, elle les gère bien.
Il est intéressant de noter qu'outre la motorisation, d'autres paramètres de la voiture changent selon le mode de conduite sélectionné, comme la direction assistée électrique ou encore le poids de la pédale de frein. En mode Eco, tout est plus fluide et confortable, tandis qu'en mode Sport, la priorité est donnée aux performances.
Geely EX5 et son pack ADAS
L'utilisation (brève) du SUV lors de l'essai a également démontré l'efficacité des différents systèmes d'aide à la conduite (version Max uniquement), qui émettent des bips, des avertissements, des flashs et des alertes en tout temps. Selon la situation, ils peuvent être gênants, voire même agaçants. Nombre d'entre eux peuvent être désactivés pour ceux qui ne les apprécient pas. C'est un « problème » que l'on retrouve également sur le Haval de GWM, par exemple.
Autonomie du Geely EX5
Silencieux, l'EX5 semble également être un bon choix pour les voyages en famille, par exemple. La version Pro affiche une autonomie de plus de 410 km, selon Inmetro, grâce à des batteries de 60,2 kWh. La recharge, jusqu'à 100 kW, est également plus rapide que chez la concurrence (50 % en 20 minutes, avec les 100 kW mentionnés précédemment). Difficile de comprendre la réduction de 64 km de l'autonomie de la version Max, plus performante, qui n'offre officiellement que 349 km. C'est là que les choses se compliquent…
Geely EX5 met l'accent sur le confort
Même sur route, et pour une utilisation prolongée, il offre à ses occupants un espace intérieur généreux, avec un plancher plat, un toit panoramique (sur la version Max), une climatisation automatique bizone avec aérateurs arrière, des sièges avant électriques avec ventilation et massage, et même la curieuse fonction de les transformer en fauteuils inclinables : c'est ce que Geely appelle un « repose-pieds ». De fait, les sièges avant sont ergonomiques, même pour les personnes de grande taille.
Le coffre à lui seul, avec son plancher excessivement haut, contient environ 460 litres, ce qui n'est pas surprenant pour le segment ni pour la taille de la voiture. Il pourrait être meilleur, comme ses rivales. En revanche, même dans le coffre, la finition est excellente, avec des matériaux doux et bien choisis et des couleurs intérieures harmonieuses. Le raffinement de l'habitacle est typique des voitures chinoises, et cette Geely ne fait pas exception.
La liste d'équipements comprend de généreux écrans multimédia haute résolution (15,4 pouces), un tableau de bord numérique (10,2 pouces) ou encore un affichage tête haute (13,8 pouces), ainsi qu'un toit ouvrant panoramique, un système audio personnalisé, un couvercle de coffre électrique, des phares full LED, des jantes de 19 pouces, une fonction V2L (qui transforme la voiture en générateur) et un généreux pack ADAS. Ce dernier manque toutefois, car il n'est disponible que sur la version la plus chère.
Grâce à la structure de distribution et d'après-vente de Renault, Geely dispose d'un excellent levier pour revenir sur le marché brésilien d'une manière… disons… bien meilleure que la première fois. L'EX5, malgré quelques défauts mineurs, remplit sa mission : être un SUV électrique technologique, spacieux, confortable, efficace et performant, l'atout principal de la marque chinoise. Une concurrence féroce l'attendait, mais seules les ventes détermineront le vainqueur…
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