Voiture électrique sur le terrain « et seulement 350 km, ce n'est pas possible »

Avec l'ID.7, VW annonce la fin de la Passat diesel et suscite un vif débat sur FOCUS en ligne. Dans le dossier de conduite « Cette voiture est censée remplacer la Passat diesel. Essayons-la », de nombreux lecteurs ont critiqué cette évolution, la jugeant irréaliste : autonomie trop faible, temps de charge trop longs et prix trop élevés. D'autres saluent les progrès et les avantages environnementaux de la mobilité électrique. Le débat est clair : le scepticisme domine et la confiance dans la transition des transports reste limitée.

Plusieurs lecteurs jugent les voitures électriques de société peu pratiques pour le travail quotidien. Ils évoquent une autonomie limitée, des temps de recharge longs et la perte de productivité qui en découle. Les commerciaux, en particulier, voient leurs plannings quotidiens compromis par la recharge. De fait, l'infrastructure de recharge reste inégale dans de nombreuses régions.

Selon l'Agence fédérale des réseaux, il existe actuellement environ 125 000 bornes de recharge publiques, dont seulement 20 % environ sont des bornes rapides. Cela pose problème aux conducteurs réguliers qui parcourent plusieurs centaines de kilomètres chaque jour. Même une autonomie d'environ 400 kilomètres en conditions réelles est souvent insuffisante pour une journée de travail sans escale.

Sur le terrain, il est particulièrement important de pouvoir parcourir de longues distances (parfois d'un seul coup, parfois en une seule fois) rapidement, confortablement et en toute sécurité. Je ne vois pas une telle voiture comme une concurrente des véhicules diesel ou hybrides. Elle est rapide à ravitailler, contrairement à une charge longue, et son autonomie est d'environ 1 000 km. Commentaire original

Un service sur le terrain et seulement 350 km, c'est tout simplement impossible. Je conduisais souvent 700 km par jour et je consommais même parfois un plein de diesel en une journée. De nombreux rendez-vous importants avec des clients seront annulés car la voiture électrique est encore à la borne de recharge. Commentaire original

Reste à savoir si les employeurs seront satisfaits si leurs équipes de terrain perdent une heure ou deux chaque jour à la borne de recharge. Commentaire original

De nombreux commentaires expriment leur mécontentement face au manque de fiabilité des bornes de recharge et aux faiblesses techniques de Volkswagen. Les utilisateurs signalent des bornes défectueuses, des temps de recherche longs et des logiciels peu matures. En comparaison, Tesla, Mercedes et Hyundai sont citées comme plus fiables, car leurs systèmes planifient mieux les points de recharge et préconditionnent spécifiquement les batteries.

Si vous souhaitez éviter les problèmes de bornes de recharge décrits ici, n'achetez pas de Volkswagen. Il existe depuis longtemps des voitures électriques dont le système de navigation indique de manière fiable les stations libres, les réservant même à l'arrivée pendant que les batteries sont préconditionnées à la température de charge optimale. Commentaire original

Je conduis une voiture électrique (Mercedes EQE) depuis plus de deux ans, et je ne me souviens que de deux bornes de recharge défectueuses et de deux interruptions de charge. Puis la Mercedes a été simplement déplacée, et 30 minutes plus tard, elle a repris sa route. Commentaire original

Certains lecteurs remettent en question la viabilité écologique et économique de l'électromobilité. La forte consommation de ressources liée à la production de batteries, le poids des véhicules et les subventions gouvernementales sont considérés comme les principaux points de critique.

Les subventions sont tout simplement géniales. Tout le monde paie pour que certains puissent conduire un tel monstre de deux tonnes à moindre coût. Commentaire original

Cela coûtera cher aux contribuables, mais n'apportera aucun bénéfice environnemental. Dans quelques années, de nombreuses berlines intermédiaires d'occasion récentes resteront au garage, faute de trouver preneur aux prix que les sociétés de leasing calculent nécessairement pour générer un retour sur investissement. Commentaire original

De nombreux lecteurs considèrent les voitures électriques comme attractives principalement en raison du soutien gouvernemental. Le privilège des voitures de société, en particulier, a suscité des critiques, car il amortit les prix catalogue élevés. Sans avantages fiscaux, affirme-t-on, rares sont les entreprises qui opteraient pour un véhicule électrique. Les partisans y voient une incitation à la pénétration du marché, tandis que les critiques y voient une charge injuste pour le grand public.

Le prix plus élevé est sans importance, car un véhicule comme l'ID.7 est presque toujours utilisé comme véhicule de fonction, et les avantages fiscaux sont plus importants que le prix d'achat. D'autant plus que des subventions supplémentaires seront ajoutées à l'avenir. Aujourd'hui encore, personne ne commande un véhicule à moteur thermique comme véhicule de fonction. Commentaire original

Les primes à l'achat à compter de 2026 sont pratiquement insignifiantes. Les voitures de société électriques sont encore fortement subventionnées par l'État, même en 2025. Que le conducteur doive payer 1 % (moteur thermique) ou seulement 0,25 % (électrique) du prix catalogue en guise d'avantage fiscal mensuel, cela représente plusieurs centaines d'euros par mois dans la gamme de prix ID.7. Commentaire original

« Une technologie future qui doit être imposée par des subventions, des allégements fiscaux et des interdictions n'est pas une technologie future. » Commentaire original

L'autonomie et la vitesse restent des facteurs déterminants pour beaucoup. La limitation à environ 400 kilomètres pour un usage quotidien et la limitation électronique de la vitesse à 180 km/h sont considérées comme un recul par rapport aux modèles diesel. Si certains estiment qu'une limitation de vitesse générale atténuerait la comparaison, pour les conducteurs réguliers, le temps compte. Selon l'Office fédéral des transports motorisés, les voitures de société sont également utilisées de manière disproportionnée pour les trajets longue distance. La question de la compétitivité des modèles électriques dans ce domaine d'utilisation reste donc ouverte, d'autant plus que, malgré les avancées technologiques, la recharge rapide reste nettement plus longue que le plein.

400 kilomètres d'autonomie et une vitesse de pointe de 180 km/h. Le cauchemar de tout conducteur régulier. Cette technologie est du Western d'antan. Ils n'y arrivent pas ! Commentaire original

Avec une limitation de vitesse à 180 km/h, impossible de remplacer le diesel sur autoroute. Mission ratée. Commentaire original

Cependant, l'ID.7 électrique atteint déjà 180 km/h, bridé électroniquement. Il serait plus judicieux de considérer 130 km/h comme la référence, plutôt que de suggérer des inconvénients qui ne sont pas pertinents.

De nombreux lecteurs considèrent Tesla, BYD et Mercedes comme les leaders du comparatif. Ils vantent leurs logiciels plus performants, leur planification de recharge efficace et leurs interfaces utilisateur plus modernes. Avec environ 2 000 Superchargeurs en Allemagne, Tesla est en effet considéré comme la référence en matière d'efficacité de recharge.

L'ID.7 perd face à un Model Y sur presque tous les points : poids (2 tonnes), vitesse (200 km/h), conduite autonome (pas chez nous, rassurez-vous), compresseur à partir de 200 kW, navigation excellente , logiciel OTA, application…, sièges ventilés, coffre avant, connectivité Internet… »

« À tous égards, un Model Y est supérieur à cette voiture. L'ID.7 est élégante... » Lire le commentaire original.

Près d'un cinquième des commentaires reflètent une humeur tendue. Le ton varie considérablement, allant de la moquerie du discours sur les voitures électriques à la défiance envers les médias et la politique.

La section commentaires rappelle Miss Sophie. Dès qu'un article sur les voitures électriques paraît, ceux qui n'en ont jamais conduit une accourent et débitent leurs slogans de bar. Commentaire original

« À la lecture des commentaires, il semble que tous les conducteurs parcourent quotidiennement de longues distances de plus de 500 km avec une remorque. » Commentaire original

Que pensez-vous des voitures électriques comme alternative aux voitures de société diesel traditionnelles ? Qu'est-ce qui compte vraiment pour vous dans une voiture de société moderne : le coût, l'impact environnemental, le plaisir de conduire ou l'autonomie ? Rejoignez la discussion et partagez vos opinions et expériences avec nous dans les commentaires !