Nouvelle édition de la marque traditionnelle : Lambretta X300 GT - scooter classique avec technologie moderne

Après une longue période d'attente, un modèle de scooter classique refait surface, reprenant les qualités routières typiques du genre : avec le Lambretta X300 GT, la marque traditionnelle, relancée, relance un modèle doté d'options routières. Ce scooter est doté d'une technologie moderne et d'un équipement de tourisme adapté, mais son prix est élevé.

Après un lancement un peu plus long, la marque Lambretta, relancée, a mis en œuvre la norme Euro 5+ pour sa flotte de scooters et a immédiatement lancé une version Gran Turismo du X300, enrichie de fonctionnalités supplémentaires. Pour un prix exorbitant de 7 000 €, le Lambretta X300 GT, avec son moteur puissant et ses élégants accessoires de tourisme, donne envie de voyager en scooter.

L'une des caractéristiques accrocheuses qui transforme un X normal en GT, voire en U, est la peinture spéciale gris/noir avec un soupçon de drapeau à damier à l'arrière - alternativement, le GT est également disponible dans le noir/noir qui affirme la vie.

Nouveau : Pare-brise

La première nouveauté que vous remarquerez est le pare-brise. Grâce à sa forme unique, la pièce en plastique s'intègre parfaitement à la silhouette et offre une protection contre le vent et les intempéries qui fait cruellement défaut à tous les modèles Lambretta. Le système de fixation renforce également la fierté du propriétaire : au lieu d'un cadre tubulaire disgracieux, d'élégants supports en aluminium moulé sont un véritable régal pour les yeux.

Le nouveau porte-bagages arrière, moulé d'une seule pièce en métal léger, comme le support de pare-brise, constitue un autre atout. Ce porte-bagages, en forme de X, est doté d'extrémités relevées pour soutenir un rouleau de bagages. Les passagers apprécieront les poignées de maintien intégrées, un atout majeur qui manquait jusqu'alors à tous les Lambretta.

Nouveau banc avec revêtement en diamant

Une nouvelle selle au revêtement à losanges flatte le dos du pilote de Lambretta. Le fauteuil place le pilote très près du guidon, et les contours inclinés vers l'avant de la selle le ramènent constamment vers lui. Cela crée une sensation de conduite et de pilotage intime, combinée à une sensation d'espace restreint à l'avant.

De nombreux composants arborent une finition chromée brillante, semblable à celle des autres X300, notamment les boîtiers de rétroviseurs et leurs tiges, les repose-pieds passager et les baguettes décoratives qui les entourent. Les masselottes chromées du guidon et les grands caches des commandes sont particulièrement remarquables, même si ces derniers semblent un peu surfaits.

Nouvel instrument entièrement TFT

Un nouveau combiné d'instruments entièrement TFT, intégré au carénage des phares, permet de multiples configurations d'affichage et la connectivité Bluetooth avec un téléphone portable. Cependant, il n'offre aucune fonctionnalité spécifique, comme la navigation. Les fentes sportives sur le couvercle de l'avertisseur sonore et la partie arrière sont plus esthétiques que fonctionnelles.

Le moteur monocylindre, homologué Euro 5+, se démarre sans clé grâce au bouton central à l'avant. Immédiatement, le monocylindre émet une sonorité puissante provenant du silencieux arrière carré qui dépasse du côté droit de l'arrière. Même à l'arrêt, le moteur à course courte, d'une cylindrée de 275 cm³, donne l'impression de peiner à exploiter toute sa puissance ; des vibrations distinctes soulignent son allure. Celles-ci persistent sur toute la plage de régime et renforcent l'image de ce véhicule robuste sans pour autant devenir agaçantes.

Avec l'accélérateur complètement ouvert aux feux de circulation, la X300 GT rugit vers l'avant avec une accélération presque transparente, de sorte que la plupart des autres usagers de la route se retrouvent avec seulement le bloc de feux arrière qui dépasse malicieusement de sous le porte-bagages.

La poussée persiste jusqu'à près de 140 km/h (68 mph) au compteur, ce qui correspond à une vitesse réelle de 128 km/h (79 mph). Cela qualifie aisément le X300 comme un véhicule de voie de gauche, où sa nouvelle protection contre le vent prend tout son sens. Le Lambretta enchaîne les sprints courts avec une grande sérénité, mais présente des réactions de charge nettement perceptibles lors de brèves sollicitations de l'accélérateur. Ce couple important à la roue arrière n'est pas dû au hasard ; il exige un surcroît de puissance qui, avec ses quatre litres aux 100 kilomètres (4,2 mpg), est tout juste acceptable.

Ensemble de châssis complet

L'autonomie limitée, théoriquement de 187 kilomètres, pourrait être une source de frustration pour bien plus que les conducteurs réguliers, car tout le monde aime les pannes d'essence : le Lambretta renforce sa position de conduite active et la vivacité de son moteur grâce à un châssis complet. Les doubles bras oscillants à l'avant, avec leur excellent amortissement, offrent confort et sécurité grâce à un contrôle de la roue particulièrement stable, sans compromettre significativement l'agilité. Les deux amortisseurs arrière, légèrement inférieurs, complètent les solides performances en virage, caractérisées par une tenue de route exceptionnellement souple.

La décélération du X, fabriqué en Thaïlande, n'est pas aussi impressionnante. Il faut tirer sur les leviers de frein comme un forcené pour sortir l'ABS de sa léthargie. Au moins, la Lambretta ne s'en laisse pas perturber le moins du monde ; sa stabilité de freinage est exemplaire et inspire confiance. On lui reprochera toutefois l'espace de siège un peu exigu, les bras de rétroviseurs trop courts et la force nécessaire pour le soulever.

Après tout, tout dégage une impression de bien-être, de qualité et de fonctionnalité, notamment l'équipement GT. Son prix de seulement 200 € de plus que les 6 799 € des X300 GP et SR rend la GT si attrayante.

Lambretta X300 GT - caractéristiques techniques

• Moteur : monocylindre refroidi par liquide, cylindrée de 275 cm³, quatre soupapes par cylindre, 18,4 kW/25 ch à 7 500 tr/min, 24,5 Nm à 6 250 tr/min ; injection, boîte automatique CVT, embrayage à sec centrifuge, transmission secondaire par courroie
• Châssis : Cadre en acier tubulaire ; bras oscillant court à deux bras à l'avant, non réglable, débattement du ressort inconnu ; bras oscillant de transmission, deux jambes de force, précharge du ressort réglable, débattement du ressort inconnu ; jantes en alliage coulé ; pneus IRC NR77U 120/70-12 (avant) et 130/70-12 (arrière). Frein monodisque de 22 cm avec étrier flottant à deux pistons à l'avant, frein monodisque de 22 cm avec étrier fixe à deux pistons à l'arrière.
• Systèmes d'assistance : ABS
• Dimensions et poids : Empattement 1,37 m, hauteur d'assise 81 cm, poids prêt à rouler 174 kg, charge utile 165 kg ; capacité du réservoir de carburant 7 litres
• Performances : vitesse de pointe 128 km/h, consommation de carburant d'essai 4,0 l/100 km ; bruit au ralenti 82 dB(A)
• Prix ​​: 6 999 euros frais supplémentaires inclus