Ferrari 512 BBi Koenig Specials : Ferrari libérée du confinement du garage grâce à la conversion Koenig

Ce véhicule de la marque au Cheval Cabré est l'une des voitures de sport à moteur central emblématiques de la fin des années 1970 et du début des années 1980. La Ferrari 512 BBi représente une époque où la cylindrée, le dynamisme et la précision technique définissaient le caractère d'une voiture de sport. Les exemplaires bénéficiant du pack de tuning officiel de Koenig Specials sont particulièrement rares. Koenig Specials, fondé par le pilote allemand Willy Koenig, était connu dans les années 1980 pour ses versions améliorées des modèles Ferrari, Mercedes et Porsche. Selon Walter Koenig, fils de Willy et actuel directeur général de l'entreprise, Koenig a converti entre 20 et 30 de ces Ferrari à l'époque. Cet exemplaire est aujourd'hui à vendre.

La 512 BBi proposée ici a été livrée neuve à Auto Becker GmbH en Allemagne en 1983, puis exportée aux États-Unis. Par l'intermédiaire d'un courtier new-yorkais et d'un restaurateur de Long Island, elle est finalement arrivée au Royaume-Uni en 2015.

Il s'agit d'un véhicule Rosso Corsa avec volant à gauche et intérieur cuir noir. Son kilométrage est d'environ 38 624 kilomètres. La voiture est restée dans un garage chauffé pendant dix ans ; le moteur tourne bien et les phares escamotables fonctionnent. En raison de cette longue période d'immobilisation, une révision mécanique complète sera nécessaire avant la première utilisation.

La vente aux enchères aura lieu en ligne via Bonhams Cars le 27 octobre 2025. Les conversions Koenig originales sont désormais considérées comme des témoignages rares d'une brève ère expérimentale du tuning et suscitent un regain d'intérêt auprès des collectionneurs. L'estimation se situe entre 85 000 et 90 000 £ (97 590 et 103 330 €).

Le tuning Koenig pour la 512 BBi va bien au-delà de quelques retouches esthétiques. Les passages de roues arrière sont considérablement élargis et bénéficient de prises d'air plus grandes. De plus, les Koenig Special bénéficient de jupes avant et arrière modifiées. Le préparateur a installé un grand aileron au-dessus de l'arrière.

Techniquement, la Ferrari reçoit de nouveaux pistons, un arbre à cames affûté et un système d'échappement modifié. La version spéciale Koenig augmente la puissance du V12 de 4,9 litres, passant de 345 ch à 456 ch. À l'époque, la conversion Koenig était considérée comme une amélioration technique majeure, et non comme une simple pièce d'exception.

La carrosserie du modèle proposé à la vente est en grande partie dans son état d'origine, avec de légères cloques de peinture sur les passages de roue arrière et de légères traces d'usure sur le pare-chocs avant. Les jantes Gotti sont bien conservées, mais les pneus sont usés et crevés. L'intérieur est équipé des sièges Daytona d'origine, d'un tableau de bord Veglia-Borletti classique et d'un autoradio cassette Nakamichi d'époque. Seul le siège conducteur présente des traces d'usure importantes. Le compartiment moteur semble sec et complet.

La 512 BBi était une version améliorée de la 365 GT4 BB lancée en 1973. Les deux modèles étaient équipés d'un douze cylindres à plat monté transversalement avec un angle d'inclinaison de 180 degrés. Pour la 512 BBi, Ferrari avait augmenté la cylindrée de 4,4 à 4,9 litres, augmenté le taux de compression et adopté un système de lubrification à carter sec. Cela permettait d'obtenir un couple plus élevé et une puissance plus souple, conformément aux réglementations antipollution plus strictes. Avec une vitesse de pointe annoncée d'usine de 302 km/h (188 mph), la 512 BBi restait l'une des voitures de série les plus rapides de son époque.